Коробка передач модели ZF-16S151
Коробка передач модели ZF-16S151 - механическая, шестнадцатиступенчатая, состоящей из основной четырехступенчатой коробки с встроенным двухступенчатым делителем, расположенным впереди основной коробки, и двухступенчатого планетарного демультипликатора, расположенного сзади основной коробки.
Рис. 3-66. Схема присоединения пневматического управления для делителя и демультипликатора: 1 - бачок сцепления; 2 - педаль сцепления; 3 - рычаг переключения передач; 4 - датчик заднего хода; 5 - клапан включения демультипликатора; 6 - датчик нейтрали; 7 - датчик включения низшего диапазона демультипликатора; 8 - цилиндр переключения демультипликатора; 9 - датчик первой передачи; 10 - воздухораспределитель делителя; 11 - датчик включения низшего диапазона делителя; 12 - датчик включения высшей передачи; 13 - к рабочему цилиндру сцепления; 14 - клапан включения делителя; 15 - главный цилиндр сцепления.
Коробка передач состоит из следующих основных узлов: основного четырехступенчатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя передач и демультипликатора. Все передачи переднего хода в основном редукторе включаются синхронизаторами, задняя передача - зубчатой муфтой. Демультипликатор - планетарный, автоматически переключается с помощью пневматического клапана муфтовым синхронизатором при перемещении рычага.
Тип коробки передач | Механическая шестнадцатиступенчатая, состоящая из основного четырехступенчатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя передач и демультипликатора | |||||||||
Макс. входной крутящий момент, Н.м | 1600/1850 | |||||||||
Передаточные числа | R | |||||||||
L | 13,80 | 9,49 | 6,53 | 4,57 | 3,02 | 2,08 | 1,43 | 1,0 | 12,92 | |
S | 11,54 | 7,93 | 5,46 | 3,82 | 2,53 | 1,74 | 1,20 | 0,84 | 10,80 | |
L - низшая передача в делителе; S - высшая передача в делителе; R - задний ход | ||||||||||
Подшипники валов: | Роликовые конические | |||||||||
Подшипники шестерен | Роликовые игольчатые с сепараторами без колец | |||||||||
Синхронизаторы | Инерционного типа, муфтовые со стальными фрикционными кольцами, покрытыми молибденом | |||||||||
Шестерни | С косыми зубьями, постоянного зацепления | |||||||||
Привод тахографа | Бесконтактный, индуктор 6 выступов | |||||||||
Система смазывания | Все детали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерен коробки передач, делителя и демультипликатора имеют, кроме того, дополнительную подпитку от масляного насоса | |||||||||
Отбор мощности | Сзади от торца промежуточного вала основного редуктора | |||||||||
Управление коробкой передач | Механическое, с дистанционным приводом для основного редуктора (возможен вариант с сервоусилителем), пневматическое преселекторное для делителя, пневматическое для демультипликатора | |||||||||
Усилие на рычаге переключения передач, Н (кгс), не более | 150(15) | |||||||||
Управление коробкой передач
Передачи переключаются рычагом, расположенным справа от сиденья водителя. Переключение рычага из одного положения в другое выполняется при выключенном сцеплении (при нажатой педали сцепления). Педаль сцепления нажимать резко и до конца. Переключение передач производится при минимальных оборотах холостого хода (по тахометру или на слух) согласно схеме переключения передач.
При замедлении переключать передачи следует только последовательно: 8-7-6-5-4-3-2-1.
Начинать движение следует только с первой передачи во избежание преждевременного выхода сцепления из строя.
Переключение передач в демультипликаторе происходит автоматически: высшей передачи - при переходе рычага управления из положения четвертой в положение пятой, низшей - при переключении с пятой на четвертую.
При включении низшего диапазона в демультипликаторе на щитке приборов загорается контрольная лампочка (цвет - оранжевый).
При переводе рычага через положение «О» срабатывает клапан, обеспечивающий автоматическое переключение демультипликатора. Во время переключения демультипликатора шток рычага переключения передач основной коробки блокируется, при этом на рычаге ощущается усилие, после чего рекомендуется выждать 1-1,5 с для обеспечения переключения передачи в демультипликаторе.
Для перехода с ускоряющей «S» передачи в делителе на замедляющую «L» и наоборот (без переключений рычага) опустить или поднять переключатель управления делителем передач, размещённый под головкой рычага переключения передач, а затем нажать и после небольшой (1с) выдержки отпустить педаль сцепления - передача включится автоматически.
Регулировку механического дистанционного привода управления механизмом переключения передач коробок передач модели ZF-16S151 (рис.3-67) производить при нейтральном положении рычага переключения передач в следующем порядке:
- ослабить гайку 15;
- отвернуть полностью гайку 10;
- вынуть хвостовик 9 из конического отверстия рычага 5, освободив тягу 3;
- зафиксировать тягу 3 технологическим стержнем 4 (d = 4 мм, 1 = 100мм) в опоре 2;
- установить рычаг 5 под углом 12°±3° к вертикали;
- вращая хвостовик 9, совместить ось конического пальца с отверстием рычага 5, затянуть гайку 10 моментом 40...50 Н.м;
- удерживая ключом хвостовик 9 от разворота, затянуть гайку 15 моментом 98... 147 Н.м;
- удалить технологический стержень;
- ослабить гайки 14;
- изменением длины тяги 7 обеспечить положение рычага 1 и тяги 3 в вертикальной плоскости. Отклонение рычага 1 и тяги 3 от вертикали не более 2 мм ;
- затянуть гайки 14 моментом 40...50 Нм.
Регулировку положения болта 12 на педали сцепления производить при необходимости :
- ввернуть болт 12, отвернув предварительно его контргайку;
- нажать до упора в ограничитель педаль сцепления;
- вывернуть болт 12 до соприкосновения его сферической части с плоскостью головки штока клапана включения делителя 11;
- дополнительно вывернуть болт 12 ориентировочно на 4 - 4,5 оборота, обеспечив утапливание головки на 5-6 мм при нажатой до упора педали сцепления;
- завернуть контргайку болта 12.
Рис. 3-67. Привод управления механизмом переключения передач коробки передач модели ZF-16S151: 1 - рычаг переключения передач; 2 - опора рычага переключения передач; 3 - тяга; 4 - стержень; 5 - рычаг; 6 - кронштейн реактивной тяги; 7 - тяга реактивная; 8 - панель передка; 9 - хвостовик; 10 - гайка; 11 - клапан включения делителя; 12 - болт регулировочный; 13 - педаль сцепления; 14, 15 - гайка, I - к крану блокировки межосевого дифференциала.
Проверка уровня масла
Рис. 3-68. Пробки для масла
Для коробок передач модели ZF-16S151 уровень масла должен доходить до нижней кромки заливных (контрольных) отверстий 3 и 4 соответственно, расположенных симметрично по обе стороны коробки (рис. 3-68).
Замена масла
Сливать масло из картера, когда оно еще теплое от нагрева при работе, вывернув пробки одного из заливных отверстий 4 и пробки 1, 2 и 3 сливных отверстий. Очистить магнитные пробки от грязи и после слива отработавшего масла установить их на место.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность | Возможная причина | Способ устранения |
Затруднено включение передач в коробке | Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет») | Отрегулировать привод сцепления |
Самовыключение передач в делителе | Нарушена регулировка хода рычага делителя | Отрегулировать ход рычага |
Не включаются передачи коробки передач или происходит самовыключение передач при движении автомобиля | Нарушена регулировка дистанционного привода или ослабло крепление рычагов тяг привода | Отрегулировать привод или подтяните крепления рычагов |
Не включаются передачи в делителе | Нарушено положение регулировочного болта на педали сцепления | Отрегулировать положение регулировочного болта |
Ремонт
Ремонт коробок передач ZF 16S151 производится в специализированных мастерских и осуществляется специально обученным персоналом.