Техническое обслуживание двигателя

Техническое обслуживание двигателя

Проверка уровня масла в масляном картере двигателя.

Рис. 2-56. Проверка уровня масла: 1 - метки на маслоуказателе; 2 - крышка маслозаливной горловины.

Уровень масла проверять через 4-5 мин после останова двигателя, установив изделие на ровной горизонтальной площадке. Уровень масла нужно контролировать по меткам 1 указателя масла, находящегося с правой стороны двигателя рядом с маслозаливной горловиной. Перед замером щуп протереть. Уровень должен быть около метки "В", что соответствует требуемому количеству масла в двигателе.

Замена масла в смазочной системе двигателя

Для смены масла необходимо:

- прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 70-90 °С, остановить его, слить масло из картера масляного, вывернув из картера сливную пробку. Сливая масло из двигателя нужно обратить внимание, нет ли в масле воды и металлических частиц. Наличие их указывает на необходимость ремонта двигателя. Заливать масло в картер двигателя надо в следующем порядке:

- завернуть сливную пробку масляного картера;

- открыть горловину, предварительно очистив ее от пыли и грязи;

- залить масло до отметки "В" на указателе уровня масла;

- пустить двигатель и дать ему поработать 5 мин. на малой частоте вращения коленчатого вала для заполнения масляных полостей в двигателе;

- остановить двигатель и по истечении 4-5 мин, долить масло до отметки "В" на указателе уровня масла. Между метками "Н" и "В" объем масла в картере составляет 4 л.

Доливать масло в картер двигателя после длительной стоянки нужно в последовательности операций, изложенных выше. При смене масла надо менять фильтрующие элементы фильтра очистки масла. Сорта масел, допускаемые к применению, приведены в химмотологической карте руководства (приложение А).

Несвоевременная смена масла или фильтрующих элементов, применение не рекомендуемых сортов масел и фильтроэлементов, а также загрязненных масел приводит к разрушению вкладышей и аварии двигателя.

Замена фильтрующих элементов масляного фильтра

Смену фильтрующих элементов очистки масла необходимо осуществлять в следующем порядке:

- вывернуть сливные пробки на обоих колпаках и слить масло в емкость;

- отвернуть колпаки ключом S=27 за бобышку;

- вынуть элементы из колпаков;

- промыть дизельным топливом внутреннюю полость колпаков;

- установить новые фильтроэлементы: полнопоточный - в большой колпак (ближе к вентилятору), частично-поточный - в меньший (фильтроэлементы не взаимозаменяемые);

- залить в каждый колпак по 1 л чистого моторного масла;

- смазать резьбу на колпаках, уплотнительные кольца и прокладки моторным маслом;

- завернуть колпаки в корпус ключом моментом 49-58,8 Н-м (5,0-6,0 кгс-м);

- на работающем двигателе проверить нет ли течи масла в соединениях, при обнаружении течи произвести подтяжку или заменить уплотнительные элементы.

При обслуживании использовать фильтроэлементы 7405.1012 040 (полнопоточный) и 7405.1017 040 (частично-поточный), изготавливаемые предприятиями, имеющими официальное заключение ОАО "КАМАЗ" на поставку в запасные части.

Замена фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки топлива

Для смены фильтрующих элементов необходимо:

- вывернуть на два-три оборота сливные пробки и слить топливо из фильтров в посуду, затем ввернуть пробки;

- вывернуть болты крепления колпаков фильтра, снять колпаки и удалить загрязненные фильтрующие элементы;

- промыть колпаки дизельным топливом;

- установить в каждый колпак новый фильтрующий элемент с уплотнительными прокладками, установить колпаки с элементами и затянуть болты;

- прокачать систему топливопрокачивающим насосом ;

- пустить двигатель и убедиться в герметичности фильтра, подтекание топлива устранить подтяжкой болтов крепления колпаков.

Регулировка зазора между шкивом и фрикционным диском электромагнитной муфты

На неработающем двигателе, проворачивая вентилятор тремя регулировочными болтами S=10, установить зазор по окружности фрикционного диска 0,6+0,1 мм. Зазор проверять щупом.

Проверка уровня жидкости в системе охлаждения

Проверка уровня производится визуально на холодном двигателе. Уровень должен находиться между метками “MIN” и “МАХ” на боковой поверхности, что соответствует объему жидкости, равному примерно 0,5 объема бачка.

Рис. 2-57. Бачок расширительный: 1 - заливная горловина; 2 - метки.

Заправка двигателя охлаждающей жидкостью производится через заливную горловину расширительного бачка. Перед заполнением системы охлаждения надо предварительно открыть кран системы отопления.

Для слива охлаждающей жидкости следует открыть сливные краны нижнего колена водяного трубопровода, теплообменника и насосного агрегата предпускового подогревателя, подводящей трубы отопителя кабины и отвернуть пробку расширительного бачка.

Регулировка натяжения приводных ремней

Порядок регулировки приведен в подразделе «Система охлаждения».

Проверка и регулировка тепловых зазоров механизма газораспределения

Проверку и регулировку тепловых зазоров механизма газораспределения следует производить на холодном двигателе или после остановки двигателя, не ранее, чем через 30 мин. При этом, подача топлива должна быть выключена, предварительно проверив затяжку болтов головок цилиндров и гаек стоек коромысел.

Величина зазора на холодном двигателе:

- для впускного клапана - 0,25-0,30 мм;

- для выпускного клапана - 0,35-0,40 мм.

Для 1, 2, 3 и 4 цилиндров передний клапан впускной, а для 5, 6, 7 и 8-го цилиндров - выпускной.

Тепловые зазоры регулируют одновременно в двух цилиндрах, следующих по порядку работы один за другим, во время тактов сжатия (рабочего хода) в этих цилиндрах. Клапаны регулируемых цилиндров в этот момент должны быть закрыты. При регулировке коленчатый вал устанавливается последовательно в положения 1...4, которые определяются его поворотом относительно положения начала впрыскивания топлива в первом цилиндре на угол, указанный ниже:

- положение коленчатого вала 1-2-3-4;

- угол поворота, град - 60-240-420-600;

- номера цилиндров регулируемых клапанов 1-5, 4-2, 6-3, 7-8.

Схема нумерации цилиндров двигателя и ТНВД приведена на рис. 2-58.

Последовательность операций при регулировке зазоров следующая:

Рис. 2-58. Схема нумерации двигателя и расположения секций топливного насоса высокого давления: 1 - двигатель; 2 - топливный насос высокого давления; 3 - маховик.

-снять крышки головок цилиндров; -проверить затяжку болтов крепления головок цилиндров;

-оттянуть фиксатор, смонтированный на картере маховика, повернуть его на 90° и установить в нижнее положение;

-снять крышку люка в нижней части картера сцепления (для проворота маховика ломиком);

-проворачивая коленчатый вал по ходу вращения, установить его в такое положение, при котором фиксатор под действием пружины войдет в зацепление с маховиком.

При этом указатель на корпусе ТНВД и установочная метка на фланце ведомой полу-муфты привода ТНВД должны быть совмещены (рис. 2-47).

Это положение коленчатого вала соответствует началу подачи топлива в 1-м цилиндре. При этом шпонка на полумуфте ведущей при закрытых клапанах первого цилиндра должна находиться как показано на рис. 2-47 (в горизонтальной плоскости на стороне восьмого цилиндра).

Если риски не совпадают, необходимо, выведя фиксатор из зацепления с маховиком, провернуть коленчатый вал на один оборот. При этом, фиксатор должен вновь войти в зацепление с маховиком.

Проворачивать коленчатый вал нужно ломиком, вставляя его в отверстия, расположенные по периферии маховика. Поворот маховика на угол, равный промежутку между двумя соседними отверстиями, соответствует повороту коленчатого вала на 30 град.

Оттянуть фиксатор, преодолев усилие пружины, повернуть его на 90 град, и установить в верхнее положение;

- повернуть коленчатый вал по ходу вращения на угол 60 град, установив его тем самым в положение I.

В этом положении клапаны регулируемых цилиндров (первого и пятого) закрыты (штанги указанных цилиндров должны легко проворачиваться от руки);

- проверить динамометрическим ключом момент затяжки гаек крепления стоек коромысел регулируемых цилиндров;

- проверить щупом зазор между носками коромысел и торцами клапанов регулируемых цилиндров. Если они не укладываются в указанные выше пределы, их надо отрегулировать;

- для регулировки зазора необходимо ослабить контргайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп нужной толщины и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор.

Придерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить величину зазора. Щуп толщиной 0,25 мм для впускного клапана и 0,35 мм для выпускного клапана должен проходить свободно, а толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного с усилием.

Дальнейшую регулировку зазоров в клапанном механизме следует производить попарно в цилиндрах:

- 4-м и 2-м (II положение);

- 6-м и 3-м (III положение);

- 7-м и 8-м (IV положение), поворачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180 град.;

-пустить двигатель и прослушать его работу. При правильно отрегулированных зазорах стуков в клапанном механизме не должно быть;

-установить крышку люка картера сцепления и крышки головок цилиндров.

Проверка и регулировка форсунок Для снятия форсунки съемником И-801.11.000 (рис. 2-59) нужно установить стойку 3 над форсункой 4, ввернуть винт 1 в корпус форсунки и, вращая гайку 2, снять форсунку.

Рис. 2-59. Снятие форсунки с двигателя съемником И-801.11.000:1 - винт; 2 - гайка; 3 - стойка; 4 - форсунка.

Рис. 2-60. Стенд для проверки форсунок:1 - бачок топливный; 2 - форсунка; 3 - трубопровод высокого давления; 4 - манометр; 5 - трубопровод подвода топлива; 6 - секция насоса; 7 - фундамент; 8 - рычаг.

Форсунка регулируется на стенде путем установки регулировочных шайб под пружину при снятой гайке, распылителе, проставке и штанге. При увеличении общей толщины регулировочных шайб (повышение сжатия пружин) давление начала впрыскивания возрастает. Изменение толщины шайб на 0,05 мм приводит к изменению давления начала впрыскивания на 0,3-0,35 МПа (3-3,5 кгс/см²).

Количество устанавливаемых шайб должно быть не более трех. Начало и конец впрыскивания топлива должны быть четкими.Начала впрыскивания - согласно требованиям таблицы 2-1.

Распылитель не должен иметь подтеканий. Впрыскивание должно сопровождаться характерным резким звуком. Замена одной какой-либо детали (корпуса распылителя или иглы) не допускается, так как они составляют прецизионную пару.

Регулировка угла опережения впрыскивания топлива

2.1. Для проверки и регулировки угла опережения впрыскивания топлива по меткам, предварительно выключив подачу топлива и затормозив изделие, выполнить следующие операции:

2.1.1 Провернуть коленчатый вал ломиком, вставленным в отверстие на маховике до совмещения указателя на корпусе ТНВД с установочной меткой фланца ведомой полумуфты ТНВД.

2.1.2 Провернуть коленчатый вал на пол-оборота против хода вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны маховика).

2.1.3 Установить фиксатор маховика в нижнее положение и проворачивать коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор не войдет в паз маховика. Если в этот момент указатель на корпусе ТНВД и метка фланца ведомой полумуфты совместились, то угол опережения впрыскивания топлива установлен правильно, фиксатор перевести в верхнее положение.

2.1.4 Если указатель на корпусе ТНВД и установочная метка фланца ведомой полумуфты не совместились, необходимо:

-ослабить болты ведомой полумуфты привода ТНВД;

-повернуть фланец ведомой полумуфты до совмещения установочной риски на нем с указателем на корпусе ТНВД;

- затянуть болты ведомой полумуфты;

- фиксатор перевести в верхнее положение.

Проверить, правильно ли установлен угол опережения впрыскивания топлива (как указано в п. 2.1.3).

Для точной установки угла опережения впрыскивания топлива необходимо использовать моментоскоп.

2.2 Проверка и установка угла с помощью моментоскопа:

Рис. 2-61. Схема установки моментоскопа:1 - стеклянная трубка; 2 - переходная трубка; 3 - отрезок топливопровода высокого давления; 4 - накидная гайка.

2.2.1 Прогреть двигатель.

2.2.2 Отсоединить трубку 8 (рис. 2-40) высокого давления восьмой секции ТНВД.

2.2.3 На штуцер восьмой секции установить моментоскоп (рис. 2-61).

2.2.4 Рычаг 1 (рис. 2-45) управления регулятором на крышке регулятора ТНВД перевести в среднее положение.

2.2.5 Заполнить стеклянную трубку моментоскопа топливом, вращая коленчатый вал двигателя.

2.2.6 Проворачивая коленчатый вал, совместить установочную метку фланца ведомой полумуфты с указателем на корпусе ТНВД (рис. 2-47).

2.2.7 Повернуть коленчатый вал на пол-оборота против хода вращения, перевести фиксатор в нижнее положение и медленно поворачивать коленчатый вал по ходу вращения до момента начала движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа. Если в этот момент фиксатор войдет в паз маховика, то угол опережения впрыскивания топлива установлен правильно. При этом допускается несовпадение установочной метки на фланце ведомой полумуфты относительно указателя на корпусе ТНВД не более 2 мм в сторону опережения впрыскивания топлива. Фиксатор перевести в верхнее положение.

2.2.8 Если паз на маховике двигателя не дошел до фиксатора. Ослабить болты ведомой полумуфты и медленно поворачивать коленчатый вал по ходу вращения до западания фиксатора в паз маховика, затянуть болты, перевести фиксатор в верхнее положение и проверить точность установки угла опережения впрыскивания топлива (п. 2.2.7).

2.2.9 Если фиксатор вошел в паз на маховике, а движение топлива в трубке не началось, то ослабить болты ведомой полумуфты и медленно поворачивать кулачковый вал ТНВД за фланец ведомой полумуфты ходу вращения до момента начала движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа. Затянуть болты, перевести фиксатор в верхнее положение и проверить точность установки угла опережения впрыскивания топлива (п. 2.2.7).

2.3 Проверить затяжку болтов привода динамометрическим ключом. При необходимости момент затяжки довести до значений Мкр=63,7-73,6 Н-м (6,5-7,5 кгс.м).

Слив отстоя из фильтров грубой и тонкой очистки топлива

Сливать отстой до появления чистого топлива, вывернув сливные пробки на два-три оборота.

Смена фильтрующего элемента воздушного фильтра и предочистителя

Снять фильтрующий элемент, очистить бункер от пыли. Перед установкой элемента осмотреть уплотнительные прокладки, внутреннюю поверхность корпуса воздушного фильтра. Наличие пыли и грязи не допускается. Гайку крепления элемента затянуть моментом 7...10 Нм (0,7...1,0 кгс-м).

При обслуживании использовать фильтрующие элементы 7405.1109560, изготавливаемые предприятиями, имеющими официальное заключение ОАО «КАМАЗ» на поставку в запасные части

Проверка ТНВД на стенде КИ-15711М-01 (устранить неисправности и провести техническое обслуживание, выполняется один раз а два года).

Отклонение начала подачи топлива секциями насоса высокого давления относительно восьмой секции насоса не должно превышать ±30'.

Порядок работы насоса: 8-4-5-7-3-6-2-1.

Порядок чередования подач секциями насоса, град.:0-45-90-135-180-225-270-315.

Ход плунжера в восьмой секции из нижнего крайнего положения до геометрического нагнетания - (5,65±0,05) мм.

Давление, соответствующее началу открывания нагнетательных клапанов -0,04-0,075 МПа (0,4-0,75кгс-м).

При положении рычага управления регулятором, соответствующем максимальному скоростному режиму, должны выполняться следующие условия:

- средняя цикловая подача топлива (ЦПТ) на пусковом режиме (частота вращения кулачкового вала (100+10) мин^-1) должна быть 195-220 мм /цикл;

- частота вращения автоматического выключения пусковой подачи топлива регулятором должна быть 280-330 мин^-1;

- частота вращения начала действия регулятора должна быть 1140-1160 мин^-1 при давлениях масла на входе в корректор (0,25±0,05) МПа ((2,5±0,5) кгс/см²) и воздуха в корректоре 0,08-0,1 МПа (0,8-1,0 кгс/см²);

- максимальная частота вращения автоматического выключения подачи топлива регулятором с номинального режима должна быть не более 1280 мин^-1;

- средние ЦПТ, а также неравномерность подачи топлива по секциям ТНВД в зависимости от частоты вращения кулачкового вала и давления воздуха в корректоре по давлению наддувочного воздуха должны соответствовать представленным значениям в таблице 2-6 (при давлении масла на входе в корректор (0,25±0,05) МПа (2,5±0,5) кгс/см^-1).

Частота вращения кулачкового вала, соответствующая режиму минимального холостого хода - 300 мин^-1.

Цикловая подача топлива на режиме минимального холостого хода - 15-20 мм /цикл.

Частота вращения выключения подачи топлива регулятором при положении рычага управления регулятором, соответствующем минимальному скоростному режиму должна быть не более 470 мин^-1.

Давление топлива на входе в топливный насос высокого давления на режимах от максимального крутящего момента до номинального должно быть - 0,13-0,19 МПа (1,3-1,9 кгс/см²).

Объемная подача топливоподкачивающего насоса при частоте рабочих циклов 1100... 1300 мин^-1, разрежении на всасывании не менее 0,02 МПа (0,2 кгс/см²) и противодавлении не менее 0,125 МПа (1,25 кгс/см²) должна быть не менее 3,5 л/мин.

Разрежение на всасывании, создаваемое топливоподкачивающим насосом при полностью перекрытом сечении подводящего топливопровода, при частоте рабочих циклов 1100... 1300 мин^-1, должно быть не менее

0,052 МПа (0,52 кгс/см²) для двиг. 740.11-240;

0,064 МПа (0,64 кгс/см²) для двиг. 740.30-260 и 740.31-240;

0,07 МПа (0,7 кгс/см²) для двиг. 740.50-360.

Максимальное давление, создаваемое топливоподкачивающим насосом при закрытом нагнетательном трубопроводе при частоте рабочих циклов 1100-1300 мин^-1, должно быть не менее:

0,4 МПа (4 кгс/см²) - для двиг. 740.11-240;

0,6 МПа (6 кгс/см²) - для двиг. 740.30-260 и 740.31-240;

0,65 МПа (6,5 кгс/см²) - для двиг. 740.50-360.

Перед установкой ТНВД на двигатель нужно провернуть коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока шпонка 11 (рис. 2-47) вала ведомой шестерни не окажется в горизонтальном положении слева, если смотреть со стороны маховика, а фиксатор не войдет в паз на маховике. При этом следует совместить установочную метку на фланце ведомой полумуфты с указателем на корпусе ТНВД.

Очистка турбокомпрессоров (выполняется один раз в два года на снятых ТКР).

Промыть внутреннюю полость корпуса компрессора, удалить отложения с поверхностей лопаток колеса компрессора. (Последовательность проведения работ изложена в разделе «Обслуживание системы газотурбинного наддува и охлаждения наддувочного воздуха»).

Снять ОНВ для очистки от загрязнений и слива накопившегося конденсата (выполняется один раз в год - весной). Перевернуть ОНВ в вертикальной плоскости патрубками вниз и дать стечь остаткам возможного конденсата и масла.

Продуть по фронту матрицы каждый ряд теплообменных пластин между трубками с каждой стороны струей сжатого воздуха, не допуская их деформации.

В случае сильного загрязнения теплообменных пластин матрицу ОНВ промыть под струей горячей воды с использованием волосяной щетки или способом окунания в ванне с горячей водой.

ВНИМАНИЕ!Горячая вода не должна содержать щелочных моющих средств (мыло, стиральные пасты и порошки) во избежание появления очагов коррозии в местах пайки матрицы ОНВ.

После мойки матрицу по фронту продуть сжатым воздухом, не допуская деформации поверхностей теплообменных пластин

Средние цикловые подачи (ЦПТ) и неравномерность подачи топлива секциями ТНВД

Таблица 2-7