Детали, составляющие ремонтныйнабор Специальный инструмент РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ОГРАНИЧИТЕЛЕЙ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО ПРИВОДА
| C-500V-715-021 | |
| 1. Съемник{9.075} |
|
| 2. Крышка с мелкошлицевымсоединением для входного вала{9.077} |
|
| 3. Монтажная оправка дляуплотнения входного вала{9.078} |
|
| 4. Рукоятка для входноговала {9.091 | |
(вступает в работу при достижении управляемыми колесами предельных углов поворота)
RBL- гидроусилители руля
СОДЕРЖАНИЕ
1. Функции гидравлического ограничителя давления
1.1. Общая часть
1.2. Описание функционирования
2. Регулировка гидравлического ограничителя давления
2.1. Регулировка на заводе-изготовителе
2.2. Регулировка в автомобиле
ФУНКЦИИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ОГРАНИЧИТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ
1.1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1.1. Это описание относится к ГУРам ф. RBLс механически регулируемым гидравлическим ограничителем давления.
1.1.2. Все работы с системой управления и передающими деталями надо проводить тщательно и добросовестно.
1.1.3. Соблюдайте высшую степень чистоты, работая с системой. Те места системы управления, в которых расположены регулировочные штифты, должны быть чистыми, в случае необходимости почистите их перед началом регулировки. После того, как почистите, выньте плоскогубцами пробки (А).
ВНИМАНИЕ! ПО ОКОНЧАНИИ РЕГУЛИРОВКИ СНОВА ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЭТИ ПРОБКИ.
1.1.4. Все работы по регулировке следует проводить только при помощи инструмента, до
пущенного изготовителем автомобиля.
ВНИМАНИЕ! ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО БЕЗУПРЕЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ. ЕСЛИ ИНСТРУМЕНТ ИЗНОШЕН ИЛИ С ДЕФЕКТАМИ, ЭТО ПРЕДСТАВЛЯЕТ ОПАСНОСТЬ И ДЛЯ ВАС И ДЛЯ ОБОРУДОВАНИЯ.
1.2. ОПИСАНИЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ
1.2.1. Гидравлический ограничитель давления гарантирует значительное снижение гидравлического давления в той или иной полости системы управления и предотвращает, таким образом, повышение давления в системе при достижении управляемыми колесами максимального угла поворота. Тем самым достигается следующее:
не допускается повышенная температура масла
насос и вся система управления защищены от длительного действия максимальной нагрузки.
| 1,2.2. Гидравлическийограничитель давления |
Рис. 2.1. Клапаны закрыты.
Обозначения:
А - пробка С1 - регулировочный болт 1 В - упор С2 - регулировочный болт 2 D- уплотнительное кольцоЕ1 - седло клапана
L- картер рулевого управления HI- нагнетательная полость 1 Н2 - нагнетательная полость2
В поршне (J) располагаются в продольном направлении два седла клапанов (Е1 и Е2) с подпружиненными шариками (F1 и F2). В корпусе клапана (К) и в картере рулевого управления (L) находятся зафиксированные регулировочные штифты (С1 и С2), которые входят в нагнетательные полости (HIи Н2).
При перемещении поршня в правое или левое конечное положение регулировочные штифты давят на шарики (Fl, F2) в седлах клапанов (Е1 и Е2). Шарики поднимаются. Клапан ограничителя давления остается закрытым до тех пор, пока из-за движения поршня регулировочный штифт не отожмет шарик от седла клапана.
| Рис. 2.2. Клапанслева открыт |
Рис. 2.3. Клапан справа открыт
При перемещении поршня влево шарик (F2) из-за давления в нагнетательной полости (Н2) поднимется от седла клапана (Е2), давление прижмет шарик (F1) к седлу клапана (Е1), клапан создаст герметичность.
При дальнейшем перемещении поршня влево шарик (F1) перед тем, как будет достигнуто конечное положение поршня.нажмет на регулировочный штифт (О). Шарик (F1) отожмется седлом клапана (Е1).
Когда шарик (F1) поднимется от седла клапана (Е1), обе нагнетательные полости (HIи Н2) соединятся друг с другом. Масло, находящееся под давлением в нагнетательной полости (Н2) потечет в полость (HI), а она соединена сливным каналом с масляным бачком.
При перемещении поршня вправо процесс протекает аналогично описанному, только в обратном направлении.
После того как клапан ограничителя давления откроется, поршень в системе управления может двигаться влево/вправо до механического упора. В зависимости от сопротивления в системе управления управление будет теперь невозможно или только с большой затратой усилий при значительно сниженной гидравлической поддержке.
2. РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ОГРАНИЧИТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ
2.1, РЕГУЛИРОВКА НА ЗАВОДЕ-ИЗГОТОВИТЕЛЕ
Первая настройка гидравлического ограничителя давления осуществляется на заводе- изготовителе. Настройка производится по параметрам или по согласованию с изготовителем.
2.2. РЕГУЛИРОВКА В АВТОМОБИЛЕ
2.2.1. В нагнетательный трубопровод между насосом и системой управления следует вставить манометр (рис. 24). Предел давления манометра должен бытьна 20% выше максимального давления в системе управления.
Рис. 24. Цепь системы управления с манометром.
М Регулировочный штифт (О) гидравлического ограничителя давления для отклонения сошки рулевого управления в направлении М.
Р Регулировочный штифт (С2) гидравлического ограничителя давления для отклонения сошки рулевого управления в направлении Р.
■
2.2.2. У автомобилей, управляемая ось которых выполнена как жесткая ось (т.е. с подвес
кой на поперечной рессоре), при помощи подъемника приподнимите этот мост так, чтобы
управляемые колеса были разгружены.
У автомобилей с независимой подвеской колес поставьте управляемые колеса на вращающиеся диски так, чтобы их можно было равномерно нагружать и, таким образом, избежать неточности настройки путем различного подпружинивания колес.
2.2.3. Проверьте или отрегулируйте угол поворота колес (регулировочный болт у поворот
ного кулака). Затем, при двигателе, работающем на холостом ходу, провести регули
ровку гидравлического ограничителя давления.
Температура масла (20... 50)°С
2.2.4. Помощник должен как на левом, так и на правом упоре оси придерживать металли
ческую пластинку толщиной
ВНИМАНИЕ! Соблюдайте рекомендации изготовителя автомобиля. Соблюдайте осторожность при обращении с инструментом, работающем под давлением. Не забывайте об опасности, пластинка при поддерживании может смяться. При отпускании обращайте внимание на подпружиненные детали.
Рис. 25. Расстояние до упора колеса
При достижении левого или правого упора оси дистанционной пластинки нужно полностью добиться крайнего положения клапана. Это достигается тогда, когда рулевое колесо с усилием 50 - 100 N проворачивается влево или вправо и выдерживается в этом состоянии около 5 секунд.
При испытаниях число оборотов двигателя (около 1200 мин-1) должно быть в регулируемом диапазоне гидронасоса. И вот в таком полностью крайнем положении клапана нужно считать давление масла по манометру.
2.2.5. Настройка/проверка при помощи
В ходе такой проверки необходимо убедиться, что гидравлическое ограничение давления действует по достижения упора колеса. При левом или при правом упоре колеса клапан управления приводится в крайнее положение (усилие руки на рулевом колесе 50-100 N.)
В этой позиции надо считать давление масла по манометру. Давление масла должно по сравнению с максимальным давлением начинать падать до 5 ± 2 атм., например максимальное давление 150 атм.
Падение давления на 147 до 143 атм. Если это не так, нужно откорректировать регулировку гидравлического ограничителя давления по пункту 2.2.6.
2.2.6. Перемещение регулировочных штифтов нужно производить при нейтральном поло
жении клапана управления (рулевое колесо отпустить) и при холостом числе оборо
тов двигателя.
ВНИМАНИЕ! Регулировочные штифты предохранены от вывинчивания.
И все-таки не наклоняйтесь в этом месте, чтобы при неосторожном обращении ненароком ничего не вылетело или не выплеснулось масло. В процессе регулировки нужно вворачивать регулировочные болты до упора очень осторожно с очень малым моментом. Если момент вывинчивания очень сильно повышается, то упор (В) может отжаться из своей державки. Это требуется только при демонтаже регулировочных штифтов.
При регулировке нужно иметь в виду:
— если при проверке согласно пункту 2.2.5. падение давления слишком мало, то
регулировочный штифт (С1 или С2) нужно вращением вправо ввернуть поглубже
(см. п. 2.2.1. рис. 24).
— если при проверке согласно пункту 2.2.5. падение давления слишком велико, то регулировочный штифт (С1 или С2) нужно вращением влево вывернуть (см. п. 2.2.1. рис. 24).
ВНИМАНИЕ! Регулировочный штифт фиксируется в своем положении.
Усилием натяга уплотнения дополнительной страховки не требуется.
2.2.7. Механизм управления вращаем до достижения левого и правого упора колеса на оси. В том или другом полностью крайнем положении клапана (усилие руки на рулевом колесе 50 - 100 N) считайте давление масла по манометру. Остаточное давление в системе управления должно при потоке равняться:
—6... 12 л/мин
—16...25 л/мин
Такая проверка должна показать, что при упоре колеса на оси клапан гидравлического ограничителя давления по сравнению с измерением по пункту 2.2.6 должен быть открыт шире и должно быть достигнуто более высокое падение давления.