Общие сведения о техническом обслуживании

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ

ВНИМАНИЕ.

Техническое обслуживание двигателей фирмы “CUMMINS”, автоматических и механических коробок передач, а также передних осей мод. «RL-85A» ф. “ZF” (Германия), гидромеханической передачи ГМП (ф. “VOITH"), мостов фирмы “RABA” и “MADARA” необходимо проводить в соответствии с рекомендациями Руководств по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию упомянутых агрегатов, прикладываемых (при их применении) к автобусным шасси или автобусам (а также см. Приложения и раздел «Особенности выполнения ремонтных работ» данного Руководства).

Длительная и безотказная эксплуатация автобуса возможна только при его регулярном и качественном техническом обслуживании с соблюдением требований и рекомендаций, изложенных в эксплуатационной документации.

В объем технического обслуживания входят контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и монтажно-демонтажные работы, связанные с проверкой и регулировкой отдельных узлов и агрегатов на специальных стендах и оборудовании.

Если при техническом обслуживании возникает сомнение в полной исправности отдельной сборочной единицы, то ее необходимо проверить специальным прибором или на стенде.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ВИДЫ, ПЕРИОДИЧНОСТЬ И ПЕРЕЧНИ ОПЕРАЦИЙ технического обслуживания автобусных шасси КАМАЗ-5297 и КАМАЗ-5297-90 в составе автобусов

Техническое обслуживание, рекомендации по предпродажной подготовке, текущему ремонту и регулированию, периодичности выполнения ТО автобусного шасси и автобусов, изготовленных на базе шасси КАМАЗ, приведены в «Сервисной книжке по обслуживанию автобусов».

Техническое обслуживание автобусов на базе шасси КАМАЗ-5297 и КАМАЗ-5297-90 подразделяется на обслуживание в начальный и основной периоды эксплуатации.

В начальный период эксплуатации проводятся:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕТО),при котором осуществляется общий контроль за состоянием узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения и поддержание надлежащего внешнего вида;

- техническое обслуживание ТО-1000,выполняемое один раз в интервале первых (500-1000) км пробега. При поставке автобуса своим ходом к месту эксплуатации потребитель (владелец, организация, обеспечивающая доставку) обязан провести ТО-1000 и Т0-5000 в Сервисном центре, аттестованном ОАО «КАМАЗ», в соответствии с приведенными в данном разделе и «Сервисной книжке» интервалами обслуживания;

- техническое обслуживание Т0-5000,выполняемое один раз в интервале первых (4000-5000) км пробега.

В начальный период эксплуатации автобусовпроисходит приработка деталей в агрегатах шасси, поэтому при проведении технического обслуживания профилактические крепежные, смазочно-очистительные, регулировочные работы должны выполняться тщательно, что обеспечит надежность и экономичность работы автобуса, а также длительный срок его службы. Техническое обслуживание в начальный период должно проводиться независимо от условий эксплуатации.

В основной период эксплуатации автобуса выполняются следующие виды обслуживания:

Основным назначением периодических обслуживаний ТО-10000, ТО-30000, ТО-40000 (ТО-60000), ТО-80000 (ТО-120000)является выявление и предупреждение неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочно-очистительных работ.

Все виды технического обслуживания имеют индивидуальные перечни операций, т.е. ни одна операция ТО-10000 не входит ни в ТО-30000, ни в ТО-40000 (ТО-60000), ни в ТО-80000 (ТО-120000) в свою очередь, операции ТО-30000 не входят в ТО-40000 (ТО-60000), ни в ТО-80000 (ТО-120000), операции ТО-40000 (ТО-60000) не входят в ТО-80000 (ТО-120000).

При проведении технического обслуживания допускается выполнение как отдельных видов ТО, так и нескольких видов ТО одновременно.

Ежедневное техническое обслуживание автобуса на шасси КАМАЗвыполняется раз в сутки перед выездом (часть работ) и по возвращении с линии. На стоянках после длительного движения необходимо также проверить техническое состояние в объеме ЕТО.

В основной период эксплуатациипериодическое обслуживание выполняется в зависимости от годового пробега автобуса с периодичностью, соответствующей категории условий эксплуатации (с учетом коэффициента корректировки), указанной в таблице 4.

Коэффициенты корректирования нормативов категорий дорог в зависимости от условий эксплуатации автобусов указаны в таблице 3.

Таблица 3

Перечни работ, необходимые для проведения технического обслуживания автобусов, приведены в разделах «Техническое обслуживание» агрегатов и сборочных единиц автобуса и в таблице 5 (в начальный и основной периоды эксплуатации).

Таблица 4 - Категория и характеристика условий эксплуатации автобусов

Примечание - * подробно см. в «Сервисной книжке по обслуживанию автобусов»

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЗАЩИТЕ АВТОБУСНОГО ШАССИ ОТ КОРРОЗИИ

При эксплуатации для защиты шасси автобуса от коррозии необходимо проводить профилактическую обработку его деталей, которая заключается в выполнении следующих работ.

1) Своевременном восстановлении лакокрасочного покрытия при его нарушении. Места с нарушенным покрытием должны быть очищены от продуктов коррозии и отслоившегося покрытия, обезжирены, загрунтованы и окрашены.

Следует использовать преобразователи коррозии АПРЛ-2 (ТУ 6.15.953-77) или ЭВА-0112 (ТУ 6.10.1234-79), так как при их применении исключается механическая очистка поврежденных участков от продуктов коррозии. Для обезжиривания надо применять моющие составы КМ-1 и MЛ 2-70.

2) Периодической, один раз в два года, обработке скрытых полостей составом (консервантом) «Мольвин-МЛ» (ТУ 38.40.1279-79), «Мовиль» (ТУ 6.15.38-76), «Тектил-309 АЖ-20» или «Оремин» (ТУ 38.101.1289-90). Защищаемые места предварительно промываются диоксидином или составом № 120 (ТУ 6.10.1265-73) и просушиваются сжатым воздухом. Места появления коррозии по возможности должны быть обработаны преобразователем коррозии (см. п. 1).

Хорошо перемешанный состав указанных консервантов надо наносить безвоздушным распылителем через гибкий шланг с наконечником до появления течи из неплотностей. Загустевшие консерванты можно развести бензином или уайт-спиритом (ГОСТ 3134-78).

ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Автобусы (шасси) снабжены комплектом обязательной поставки, в который входят запасные части, водительский инструмент и принадлежности, индивидуальный комплект запасных частей (ЗИП).

Размещение инструмента и принадлежностей на шасси - технологическое.

ЗИП на автобусах расположены в специальных ящиках и люках.

Насосом для ручного перекачивания топлива, входящим в ЗИП, нужно пользоваться следующим образом:

- опустить конец длинного шланга в сосуд с топливом, при этом стрелка, нанесенная на корпусе насоса и указывающая направление течения топлива, должна быть направлена острием вверх;

- конец короткого шланга опустить в сосуд (бачок, ведро, канистра), в который перекачивают топливо. Этот сосуд расположить ниже того сосуда, из которого перекачивается топливо;

- сжать рукой (четыре-пять раз) резиновую грушу. После того, как из короткого шланга начнет вытекать топливо, нажимая на грушу, повернуть насос стрелкой вниз, что обеспечит перетекание топлива самотеком.

После пользования насосом слить топливо из шлангов.

При застревании шариков в нагнетательном или всасывающем клапане можно устранить неисправность легким постукиванием хомутами насоса о твердый предмет.

При засорении насоса надо ослабить крепление хомутов, вынуть шланги и продуть их и грушу сжатым воздухом.