Назад

Введение

Руководство содержит информацию, необходимую для правильной эксплуатации и технического обслуживания двигателя. Приведены описания конструкции, указания мер безопасности, данные для контроля и регулирования, рекомендации по поиску неисправностей и мер безопасности, а также список и адреса предприятий сервиса и гарантийного обслуживания.

Настоящее руководство прикладывается к двигателю и должно передаваться с ним в случае обмена и продажи двигателя.

ОАО «КАМАЗ» сохраняет за собой право на дальнейшее совершенствование конструкции двигателя без предварительного предупреждения потребителей.

ВНИМАНИЮ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ДВИГАТЕЛЯ

Перед эксплуатацией двигателя нужно внимательно изучить настоящее "Руководство по эксплуатации" и в дальнейшем соблюдать изложенные в нем рекомендации.

Исправная работа двигателя и длительный срок его службы находятся в прямой зависимости от культуры эксплуатации, поэтому необходимо внимательно относиться к проведению всех регламентных работ, предусмотренных настоящим "Руководством по эксплуатации".

Для обеспечения безупречной работы двигателя следует применять запасные части только производства ОАО «КАМАЗ» или предприятий-изготовителей, с которыми ОАО «КАМАЗ» имеет соответствующие соглашения. Установку различного оборудования и механизмов на двигатель следует согласовать с разработчиком и держателем конструкторской документации. Технические устройства газовой системы устанавливаемые на двигатель должны иметь разрешение Госгортехнадзора России на применение и сертифицированы на соответствие требованиям промышленной безопасности.

Следует помнить, что в начальный период эксплуатации нового двигателя прирабатываются трущиеся поверхности, поэтому его ресурс, надежность и технико-экономические показатели в эксплуатации зависят от выполнения требований раздела «Обкатка двигателя».

При эксплуатации двигателя необходимо применять горюче-смазочные материалы в соответствии с требованиями настоящего "Руководства по эксплуатации".

Для предотвращения возникновения трещин в бобышках блока цилиндров необходимо предохранять резьбовые отверстия от попадания в них жидкости или загрязнений при разборке двигателя и особенно резьбовые отверстия под болты крепления головок цилиндров.

При загорании сигнализатора аварийного падения давления в смазочной системе двигателя, необходимо остановить двигатель, найти и устранить неисправность.

При загорании лампы диагностики «CHECK ENGINE» (проверь двигатель) в комбинации приборов необходимо в кратчайшие сроки устранить неисправность.

Прежде чем снимать любые узлы электронной системы управления двигателя (ЭСУД), необходимо отключить аккумуляторные батареи.

Перед запуском двигателя проверить надежность крепления наконечников проводов и клемм аккумуляторных батарей.

Не допускается отключение аккумуляторных батарей от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе. Запрещается проверять работу системы зажигания “на искру”.

Не допускается отсоединять от контроллера и присоединять к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании.

При проведении сварочных работ необходимо отсоединить контроллер от жгута проводов. Контроллер содержит электронные компоненты, которые могут быть повреждены статическим электричеством, поэтому запрещается прикасаться руками к его выводам.

Проводить своевременную смену моторного масла и фильтрующих элементов фильтра очистки масла.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, должны быть устранены.

Сборка, эксплуатация и обслуживание двигателя должны осуществляться с соблюдением требований “Общих правил промышленной безопасности для организаций, осуществляющих деятельность в области промышленной безопасности опасных производственных объектов” (утвержденным Постановлением Госгортехнадзора России от 18.10.2002 г. № 61 - А).

Шум, микроклимат и концентрация токсичных компонентов в воздухе зоны рабочих мест, а также вибрация на рабочих местах и органах управления двигателем и измерительными приборами не должны превышать предельно допустимых значений, предусмотренных санитарными нормами и «Инструкцией по технике безопасности».

Вращающиеся детали двигателя и измерительных приборов должны иметь защитные ограждения.

Запрещается устранять негерметичность газовой системы питания двигателя при наличии в ней избыточного давления.

Требования безопасности работы с газами в соответствии с ГОСТ 27577-2000.

К техническому обслуживанию и работе на газовых двигателях допускается персонал обученный и аттестованный по вопросам промышленной безопасности опасных производственных объектов и «Правил безопасности систем газораспределения и газопотребления».

Не разрешается допускать посторонних лиц к работающему двигателю и оставлять работающий двигатель без присмотра.

Требования к монтажу и методы испытания газового оборудования должны соответствовать ОСТ 37.001.655-99.

В процессе эксплуатации двигателя следует ежедневно проверять герметичность и исправность газовой аппаратуры. Обнаруженные при осмотре неисправности должны устраняться квалифицированными специалистами допущенными к выполнению работ.

Запрещается пользоваться средствами прогрева двигателя с открытым пламенем. При запуске двигателя при низких температурах предварительный прогрев производить при помощи предпускового подогревателя.

При постановке автомобиля на ночную или длительную стоянку, а также на техническое обслуживание, необходимо перекрыть вентиль на питающей газовой магистрали и вентили на баллонах и не выключать двигатель, пока не выработается весь газ из системы питания. После этого нужно выключить двигатель и отключить аккумуляторные батареи.

ВНИМАНИЕ!

Оставлять автомобиль на стоянке с открытым вентилем подачи газа запрещается.

В целях пожарной безопасности категорически запрещается:

- ремонтировать газовую аппаратуру при работающем двигателе;

- пускать и эксплуатировать двигатель при наличии утечек газа;

- применять перемычки вместо предусмотренных предохранителей в электрических цепях;

- эксплуатировать двигатель с неисправной электропроводкой (потертости, растрескивание изоляции, провисание и нарушение крепления проводов), без защитных чехлов на штекерах и колодках;

- устанавливать дополнительные электропотребители и прокладывать провода, не защищенные предохранителями.

Не разрешается прогревать двигатель в закрытых помещениях с вентиляцией, не обеспечивающей безопасную работу.

Следует помнить, что охлаждающая жидкость, применяемая в системе охлаждения двигателя, ядовита, обращаться с ней надо осторожно во избежание отравления при попадании внутрь организма. После работы с антифризом тщательно вымыть руки теплой водой.

Двигатель необходимо содержать в чистоте и исправности, так как замасливание двигателя может явиться причиной возникновения пожара. Промасленный обтирочный материал храните в закрытых металлических ящиках вне помещения работающего двигателя.

Нельзя производить смазку, исправлять, регулировать и устранять неисправности систем, устройств и механизмов работающего двигателя.

В случае возгорания двигателя, отключить систему газоснабжения и принять меры, в соответствии с действующей на месте «Инструкцией о порядке локализации и ликвидации аварийных ситуаций».

Во время ремонта двигателя при работе с грузоподъемным устройством необходимо соблюдать следующие правила:

- проверить состояние грузоподъемного устройства и опробовать его, проверить состояние грузозахватного приспособления и грузового каната;

- перед подъемом двигателя удалить с него инструмент и другие незакрепленные предметы;

- зацепку производить за грузовые кронштейны в соответствии со схемой строповки.

При разборке и сборке двигателя необходимо соблюдать следующие правила:

- применять только исправный инструмент;

- применять гаечные ключи соответствующих размеров;

- не допускается применение прокладок между зевом ключа и гранями гаек;

- при подтягивании крепежных деталей остерегайтесь расположенных вблизи деталей с острыми углами и кромками. Движение руки с ключом должно быть направлено к себе.

При ремонте газовой аппаратуры (отворачивание гаек, выворачивание болтов, штуцеров и т.д.) необходимо проявлять осторожность, чтобы не допускать искрообразования.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Настоящее «Руководство по эксплуатации» распространяется на двигатели транспортные газовые КАМАЗ-820.52-260, KAMA3-820.53-260 (далее по тексту двигатели), предназначенные для использования в составе автомобилей КАМАЗ и автобусов, поставляемые на внутренний рынок и на экспорт в страны с умеренным и тропическим климатом, а также поставляемые в запасные части.

Двигатели газовые, четырехтактные, жидкостного охлаждения, с V-образным расположением восьми цилиндров, турбонаддувные с ОНВ, с искровым бесконтактным зажиганием, с электронной системой управления распределенного впрыска газа с использованием электромагнитных дозаторов газа.

Базовой деталью двигателей является блок цилиндров, на котором установлены и закреплены агрегаты и детали двигателя. В расточку полублоков установлены гильзы цилиндров "мокрого" типа. Сверху гильзы цилиндров закрыты головками, отдельными на каждый цилиндр. Снизу блок цилиндров закрыт штампованным масляным картером.

В блоке цилиндров на пяти подшипниках скольжения расположен распределительный вал. Коленчатый вал установлен в нижней части блока.

Система охлаждения двигателей жидкостная, закрытого типа, рассчитанная на применение низкозамерзающей охлаждающей жидкости.

Система смазки - комбинированная.

Система питания - с фазированной распределенной подачей газа в зону впускного клапана головки цилиндров.

Применяемое топливо - Компримированный (сжатый) природный газ по ГОСТ 27577-2000.

Область применения:

- двигатель КАМАЗ-820.52-260 предназначен для установки на автомобили;

- двигатель KAMA3-820.53-260 предназначен для установки на автобусы.

Технические характеристики двигателей приведены в таблице 1.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Таблица 1

Наименования основных параметров и размеров

Значения параметров и размеров

820.52-260

820.53-260

Тип двигателя

Четырехтактный с принудительным искровым зажиганием

Число и расположение цилиндров

V-8, с углом развала 90°

Порядок работы цилиндров

1-5-4-2-6-3-7-8

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120x130

Рабочий объем цилиндров, л

11,76

Степень сжатия

12,0

Номинальная мощность, кВт (л.с.), не менее

191 (260)

Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1

2200

Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1

1300...1500

Максимальный крутящий момент, Н-м (кгс-м)

1078 (110)

931 (95)

Количество клапанов в головке цилиндров

2 (впускной и выпускной)

Зазоры на холодном двигателе, между коромыслами и стержнями клапанов, мм:

- впускных

- выпускных

0,25...0,30

0,35...0,40

Система наддува

Газотурбинная с двумя турбокомпрессорами и ОНВ типа «воздух-воздух».

Свеча зажигания

Искровой зазор между контактами, мм

BRISK Super L15YC

0,3...0,4

Микропроцессорный блок управления

М 20

Катушки зажигания

BOSCH 0221 503 001

Продолжение таблицы 1

Наименования основных параметров и размеров

Значения параметров и размеров

Давление масла в прогретом двигателе МПа, (кгс/см2):

- при номинальной частоте вращения коленчатого вала

- при минимальной частоте вращения коленчатого вала

0,4...0,54 (4,0...5,5)

0,1 ( 1 )

Фильтр очистки масла

Элемент фильтрующий (полнопоточный)

Элемент фильтрующий (частично-поточный)

7406.1012010, ТУ 37.104.177-93

7405.1012040, ТУ 37.104.176-93

7405.1017040-02, ТУ 37.104.176-93

Элемент фильтрующий очистки газа

7405.1017040-02, ТУ 37.104.176-93

Температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя должна быть, °С

75...95

Термостат

ТС-107-01, ТУ 37.003.1275-85

Генератор (в зависимости от комплектации двигателя)

Генератор модели Г-273В, ТУ 37.003.790-85

- номинальный ток, А

- номинальное выпрямленное напряжение, В

- номинальная мощность, кВт

Генератор модели 3122,3771, ТУ 37.463.155-88

- номинальный ток, А

- номинальное выпрямленное напряжение, В

- номинальная мощность, кВт

Генератор модели 8192.3701-10, ТУ 37.451.028-92

- номинальный ток, А

- номинальное выпрямленное напряжение, В

- номинальная мощность, кВт

трехфазный синхронный, переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком

28

28

0,8

80

28

2

120

28

3

Стартер СТ 142 Б1 или СТ 142-10 по ТУ 37.003.1375-88 (в зависимости от комплектации двигателя)

- номинальная мощность, кВт

постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом.

8,2

Номинальные габаритные и присоединительные размеры двигателей должны соответствовать габаритным чертежам согласованным с потребителем в установленном порядке.

Комплект: - кольца поршневые

740.30-1000106-01

Комплект: - гильза цилиндра с поршнем, поршневым пальцем, кольцами

820.52-1000128-01

Турбокомпрессор

S2B/7624TAE/1.00 D9 “Schwitzer”

МАРКИРОВАНИЕ И ПЛОМБИРОВАНИЕ

Каждый двигатель (силовой агрегат) должен иметь маркировку согласно ОСТ 37.001.269-96, которая наносится на блоке цилиндров с левой стороны между стяжными болтами первой и второй коренных опор двигателя.

Маркировка содержит код года изготовления (1 знак) и порядковый номер двигателя (7 знаков). Маркировка наносится ударным способом.

На информационной табличке наносится товарный знак предприятия-изготовителя, модель двигателя и знак соответствия РСТ по ГОСТ Р 50460.

Информационная табличка крепится к блоку цилиндров с правой стороны сверху в передней части двигателя.

Маркировка может выполняться на табличке, которая крепится к блоку цилиндров с правой стороны сверху в передней части двигателя и содержит следующие данные:

- товарный знак предприятия-изготовителя;

- условное обозначение модели двигателя, состоящее из 10 знаков - 820.52-260;

- порядковый номер двигателя, состоящий из семи знаков;

- дату (месяц и год) выпуска, состоящую из 4 знаков;

- «Знак соответствия» по ГОСТ Р 50460.

Порядковый номер и дата изготовления наносятся ударным способом.

На блоке управления «М 20» устанавливается мастичная пломба завода изготовителя.

Снятие пломб категорически запрещается.

ОБЩИЕ ВИДЫ ДВИГАТЕЛЕЙ

Иллюстрации, приведенные на следующих страницах, показывают расположение основных деталей и узлов, а также навесных агрегатов двигателей.

Общий вид, продольный и поперечный разрезы двигателей приведены на рисунках 1...4.

Рисунок 1 - Общий вид газового двигателя 820.52-260

Рисунок 2 - Продольный разрез двигателя 820.52-260 (основная комплектация):

1 - катушка зажигания; 2 - вентиляция картера; 3 - компрессор; 4 - фильтр очистки газа; 5 - картер агрегатов; 6 - турбокомпрессор; 7 - маховик; 8 - картер маховика; 9 - коленчатый вал; 10 - масляный картер; 11- форсунка охлаждения поршня; 12 - масляный насос; 13 - гаситель крутильных колебаний; 14 - шкив привода водяного насоса и генератора; 15 - вентилятор с вязкостной муфтой; 16 - блок управления; 17 - жгут проводов.

Рисунок 3 - Двигатель, поперечный разрез:

1 - бачок ГУР; 2 - жгут проводов; 3- головка цилиндров; 4 - поршень; 5 - блок цилиндров; 6 - свеча зажигания; 7 - высоковольтный провод; 8 - электромагнитный дозатор газа; 9 - фильтр очистки газа; 10 - трубки привода газа к коллекторам.

Рисунок 4 - Двигатель 820.53-260, продольный разрез (автобусная комплектация):

1 - фильтр очистки газа; 2 - высоковольтный провод; 3 - катушки зажигания; 4 - вентиляция картера; 5 - компрессор; 6 - картер маховика; 7 - датчик фазы; 8 - колесо датчика фазы; 9 - маховик; 10 - коленчатый вал; 11 -масляный картер; 12 - форсунка охлаждения поршня; 13 - масляный насос; 14 - гаситель крутильных колебаний; 15 - шкив коленчатого вала; 16 - турбокомпрессор; 17 - маслоналивной патрубок; 18 - тройник.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ПОДГОТОВКА К ЭКСПЛУАТАЦИИ

Перед началом эксплуатации двигателя необходимо выполнить следующее:

- проверить наличие комплектующих изделий и принадлежностей, соответствие номера двигателя номеру, указанному в прилагаемых к двигателю (изделию) товаросопроводительных документах;

- установить на место детали и принадлежности, поставляемые с двигателем;

- проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней привода вентилятора, генератора и водяного насоса;

- пустить двигатель и проверить работу на режиме холостого хода;

- проверить систему, обеспечивающую очистку воздуха, поступающего в двигатель, устранить малейшие подсосы воздуха через неплотности в системе на участке между воздухоочистителем и двигателем;

- проверить герметичность и, при необходимости, устранить неисправности в системе охлаждения, смазки, а также газовой аппаратуры.

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ РЕЖИМЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

В период эксплуатации необходимо соблюдать следующие рекомендации:

- во избежание подсоса масла из турбокомпрессоров и попадания его в цилиндры двигателя, на проточные части компрессора и турбины не рекомендуется длительная (более 10 мин.) работа двигателя при минимальной и максимальной частотах вращения холостого хода коленчатого вала, так как это приводит к закоксовыванию поршневых колец, загрязнению проточной части компрессора и нагарообразованию на проточной части турбины, повышенному расходу масла на “угар”;

- при вынужденной работе двигателя на режимах холостого хода (накачка воздуха в баллоны тормозной системы, длительная стоянка автомобиля при работающем двигателе) необходимо поддерживать частоту вращения коленчатого вала в пределах 1000... 1200 мин-1;

- следите за давлением масла и температурой охлаждающей жидкости, данные для их контроля, приведены в таблице 1, если давление масла или температура охлаждающей жидкости выходят за пределы, указанные в технической характеристике, остановите двигатель;

- в процессе эксплуатации двигателя обращайте особое внимание на отклонения в работе двигателя (необычные шумы, вибрации, перебои в работе, снижение мощности, дымление, утечки газа, масла и охлаждающей жидкости). Следите за показаниями приборов.

- перед остановкой двигателя после его работы под нагрузкой, необходимо поработать на режиме холостого хода в течение не менее 3-х минут во избежание перегрева подшипника ТКР и закоксовывание ротора ТКР, резкая остановка двигателя после работы под нагрузкой запрещается;

Ежедневное техническое обслуживание выполнять раз в сутки, перечень работ приведен в разделе “Техническое обслуживание”.

ПУСК, РАБОТА И ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ

Порядок запуска двигателя зависит от его теплового состояния и температуры окружающего воздуха.

Для обеспечения пуска двигателя при температурах окружающего воздуха ниже плюс 8 °С рекомендуется применять предпусковой подогрев и средства тепловой подготовки.

Пуск двигателя нужно выполнять в следующей последовательности:

- открыть магистральный вентиль;

- убедиться, что рычаг переключения коробки передач находится в нейтральном положении;

- кратковременно нажать на кнопку выключателя массы, включить аккумуляторные батареи;

- включить стартер поворотом ключа выключателя приборов и стартера во второе нефиксированное положение;

- после начала работы двигателя немедленно отпустить ключ выключателя приборов и стартера в положение 1 (указатель на замке зажигания ).

После запуска двигателя проверьте его работу по контрольным приборам. Состояние электронной системы управления двигателем контролируется диагностической лампой «CHECK ENGINE» (проверь двигатель), расположенной в комбинации приборов.

При включении зажигания лампа должна загореться и погаснуть после пуска двигателя. Если лампа не загорится или горит постоянно, в системе управления двигателем возникла неисправность. Проверить двигатель сканер - тестером и принять меры для устранения неисправности.

Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 40 °С сначала при частоте вращения коленчатого вала 600...800 мин-1, затем постепенно увеличить частоту вращения до 1200 мин-1. После этого можно начинать работу под нагрузкой.

В случае неудачной попытки пуск двигателя повторить с выдержкой между включениями 1...2 мин.

ВНИМАНИЕ!

Нельзя допускать работу непрогретого двигателя с частотой вращения коленчатого вала более 1400 мин-1.

Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15 с.

Повторно пускать двигатель стартером можно только после перерыва 1...2 мин.

Если после трех попыток двигатель не начинает работать, найти и устранить неисправность.

При пуске двигателя нельзя пользоваться открытым пламенем факела и паяльной лампы для прогрева газа в магистрали и всасываемого воздуха.

ПУСК ПОСЛЕ СМЕНЫ МАСЛА ИЛИ ДЛИТЕЛЬНОГО ПРОСТОЯ

После замены масла в смазочной системе двигателя или после продолжительного ( более 7 дней) простоя перед пуском двигателя обеспечивать подачу масла к трущимся поверхностям прокруткой коленчатого вала двигателя стартером без подачи газа в цилиндры в следующем порядке:

- включить стартер и провернуть коленчатый вал до начала отклонения стрелки на указателе давления масла до тех пор, пока не погаснет лампочка сигнализатора аварийного падения давления масла. Помните, что время непрерывной работы стартера ограничено 15 с.

- пустите двигатель и проверьте его работу на режимах холостого хода;

- проверьте герметичность и, при необходимости, устраните неисправности в системах охлаждения, смазочной, а также питания двигателя топливом и воздухом.

ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ

Обкатка нового двигателя в составе изделия в начальный период эксплуатации в течение 1000 км пробега является обязательной.

Обкатка необходима для обеспечения приработки трущихся поверхностей деталей и поэтому в этот период не следует нагружать двигатель на полную мощность. Нагрузку необходимо увеличивать постепенно так, чтобы к концу обкаточного периода она не превышала 75% эксплуатационной мощности.

После подготовки нового двигателя запустите его и прогрейте. Убедившись в исправной работе двигателя приступайте к обкатке.

Во время работы следите за состоянием двигателя по показаниям контрольных приборов.

Ежедневное техническое обслуживание и обслуживание в начальный период эксплуатации проводить в соответствии с указаниями раздела «Техническое обслуживание».

После запуска двигателя проверьте его работу по контрольным приборам.

ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ

Перед остановом дайте поработать двигателю не менее 3 минут на режиме холостого хода.

Остановите двигатель поворотом ключа выключателя приборов и стартера в положение «О».

При постановке автомобиля на ночную или длительную стоянку, а также на техническое обслуживание, необходимо перекрыть вентиль на питающей газовой магистрали и вентили на баллонах и не выключать двигатель, пока не выработается весь газ из системы питания. После этого нужно выключить двигатель и отключить аккумуляторные батареи.

Причины возможных неисправностей двигателя и способы их устранения приведены в таблице 3.


ВВЕДЕНИЕ

МАЗ - 643008, 643068, 643069 - трехосные и МАЗ - 544005, 544008, 544020, 544069 - двухосные седельные тягачи, предназначенные для перевозок грузов в составе автопоезда по автомобильным дорогам с различными типами покрытий, допускающими осевые массы, указанные в технической характеристике.

МАЗ - 631208 - трехосный и МАЗ - 534008, 534005 - двухосные грузовые автомобили, предназначенные для перевозок грузов по автомобильным дорогам с различными типами покрытий, допускающими осевые массы, указанные в технической характеристике. Могут поставляться потребителю в виде шасси под различные комплектации.

МАЗ - 544003, МАЗ - 544004 - двухосные седельные тягачи и МАЗ - 534003, МАЗ - 534004 - грузовые автомобили, предназначенные для эксплуатации в составе автопоезда на местных и региональных перевозках различных грузов по автомобильным дорогам общей сети, допускающими осевые массы, указанные в технической характеристике.

Седельные автомобили - тягач и предназначены для эксплуатации с полуприцепом, имеющим присоединительные размеры по ГОСТ 12105 - 74, сцепной шкворень тип 50 по ГОСТ 12017 - 81, пневмовыводы по ГОСТ Р 50023 - 92, соединения разъемные электрических цепей по ГОСТ 9200 - 76, пневмопривод тормозной системы по ГОСТ 43 64 - 81.

Автомобили грузовые предназначены для эксплуатации с прицепом, имеющим сцепное устройство, соответствующее требованиям Правил ЕЭК ООН № 55, пневмовыводы по ГОСТ Р 50023 - 92, соединения разъемные электрических цепей по ГОСТ 9200 - 76, пневматический привод тормозной системы по ГОСТ 4364 - 81.

Автомобили предназначены для эксплуатации в условиях умеренного климата. Вид климатического исполнения автомобиля "У1" по ГОСТ 15150-69.

При осуществлении перевозок в рамках международной системы таможенного транзита размещение знака "TIR" рекомендуется производить на передней пластиковой облицовке кабины справа (по ходу автомобиля).

Автомобили предназначены для эксплуатации в условиях умеренного климата. Вид климатического исполнения автомобилей для условий умеренного климата «У 1» ГОСТ 15150-69.

Рисунок 1. Автомобиль - тягач МАЗ - 643068, 643069

А+Р=3200+1350 (1400); L=6900; Bs=375 (355); Hs=1250 (1400) - стандартная комплектация.A+P=285Q+1350; L=6550; Bs=435, Hs=1230 015 - комплектация с укороченной базой для обеспечения Европейской габаритной длины автопоезда 16,5м (для МАЗ - 643069)

Размеры в скобках - для автомобилей с задней рессорно - балансирной подвеской

Рисунок 2. Автомобиль - тягач МАЗ - 643008

А+Р=3200+1400 (1350); Bs=355 (330); Hs=1380 (1250) Размеры в скобках - для автомобилей с задней пневмоподвеской

Рисунок 3. Автомобиль - тягач МАЗ - 544020, 544069

Bs=555; Hs - 1250 (1150).

Размеры в скобках - комплектация автомобилей с пониженной высотой седла

Рисунок 4. Автомобиль - тягач МАЗ - 544008, 544005

Bs=555; Hs=1250 (1350) - стандартная комплектация; Bs=510; Hs=1150 (1250) - комплектация с пониженной высотой седла, при движении по дорогам, допускающим нагрузку 10000 кг, Bs=555 Размеры в скобках - для автомобилей с задней рессорной подвеской

Рисунок 8. Автомобиль - тягач МАЗ - 544003, 544004 (с задней рессорной подвеской)

МАЗ-544003,544004

Размерные параметры,мм

544003-020-000544004-020-000 544004-030-000

544003-020-000 544004-020-000544004-030-000

544003-020-000 544004-020-000544004-030-000

Hs - в ысота ССУ над уровнем дороги без полуприцепа, не более

1340*

1250**

150 ***

L- габаритная длина

6200

6200

6000

*Размеры с полной массой

**Размеры для автомобиля с пониженной высотой ССУ при транспортировке снаряженного полуприцепа

*** Размеры для комплектации автомобиля с задней пневматической подвеской при транспортировке снаряженного полуприцепа

1.ВВЕДЕНИЕ
Специальный инструмент и приспособления предназначены для качественной разборки и сборки отдельных узлов и агрегатов при ремонте и техническом обслуживании автомобилей КамАЗ-6520, 6460, 5360, 5460 в условиях автотранспортных, ремонтных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей.
Перед началом работы со съемниками и приспособлениями необходимо изучить настоящую инструкциюи пройти инструктаж по технике безопасности выполнения сборочно-разборочных работ.
Инструкция предназначена для персонала, занимающегося техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей КамАЗ.
1. Нормативная база.

Установка АБС на автомобили КАМАЗ, МАЗ и другие грузовые автомобили была подкреплена законодательно разработкой и введением в действие соответствующих государственных стандартов (ГОСТ). Например, ГОСТ Р 50905-96 «Автотранспортные средства. Электронное оснащение», разработанный Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ), Научно-производственным объединением (НПО) «Автоэлектроника» и Государственным научным центром Российской Федерации Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (ГНЦ НАМИ) Комитета Российской Федерации по машиностроению. В частности, уже существуют требования к АБС (приложение 13 к Правилам №13 ЕЭК ООН), а также соглашение об обязательном оснащении этой системой некоторых категорий ТС.

Вышеуказанный ГОСТ Р 50905-96 регламентирует:

-термины и определения (п.3 ГОСТа);

-требования к составу и функциональным возможностям электронного оснащения (п.4.1. ГОСТа);

-требования к эргономичности электронного оснащения (п.4.2. ГОСТа);

-требования к безопасности эксплуатации электронного оснащения, (п.4.3. ГОСТа);

-требования по взаимозаменяемости составных частей электронного оснащения (п.4.4. ГОСТа);

-требования по ремонтопригодности электронного оснащения (п.4.5. ГОСТа);

-требования по приспособленности электронного оснащения к контролю работоспособности и диагностированию (п.4.6. ГОСТа);

-требования по стойкости к воздействиям условий эксплуатации (п.4.9. ГОСТа).

К основным терминам и определениям относятся:

-антиблокировочное управление торможением - процесс управления предотвращением блокировки колес автотранспортного средства (далее АТС) при торможении путем циклического регулирования давления рабочей жидкости (воздуха) в приводе тормозов, включая, в общем случае, фазы увеличения, выдержки, сброса давления, в зависимости от параметров вращения колес;

-электронный блок (в т.ч. электронный блок управления, вычислительный блок, центральный электронный блок) - конструктивно обособленная законченная часть электронного оснащения, содержащую электронную схему любой сложности дл обработки информации, представляемой электрическими сигналами установленной формы;

-управление движением АТС - общее название процессов управления узлами (подвеска, рулевое управление, тормозная система и т.п.), от функционирования которых зависит движение транспортного средства.

К основным требованиям относятся:

-рекомендуется включать антиблокировочную/противобуксовочную систему (АБС/ПБС) в состав электронного оснащение автобусов большого и особо большого класса М3 (по ГОСТ 22895), грузовых автомобилей класса N3 (по ГОСТ 22895), прицепов и полуприцепов классов 03 и 04 выпуска после 1998г за исключением прицепов и полуприцепов-тяжеловозов;

-отказы блоков и узлов электронного оснащения не должны приводить к угрожающим безопасности движения отказам систем управления или потере управляемости АТС;

-для информационного обмена электронных блоков управления с периферийными устройствами следует использовать типовые интерфейса RS-232C; стык С2 (ГОСТ 23675), токовая петля HP-IL, ИРПС; IEC-265-1 (ГОСТ 26.003);

-для информационного обмена внутри блоков управления должен использоваться интерфейс применяемой элементной базы (микро ЭВМ, микропроцессоров, БИС и СБИС и пр.);

-различные модели и модификации, конструктивно обособленных блоков и узлов электронного оснащения АТС. предназначенные для выполнения совпадающих функций контроля и управления агрегатами и узлами одних и тех же моделей на АТС разных моделей и модификаций, должны быть взаимозаменяемыми;

-элементы и детали крепления и подсоединения взаимозаменяемых блоков и узлов электронного оснащения должны быть унифицированы;

-конструкции электронного оснащения должны быть модульными, обеспечивающими возможности восстановления их работоспособности при неисправностях методом блочной замены неисправных модулей;

-электронное устройство не должно требовать настроек и переналадок после блочной замены неисправных узлов и блоков;

-переключение режимов работы универсальных блоков электронного оснащения при их установке на разных моделях и модификациях АТС должно производиться автоматически, путем определения самим блоком управления конфигурации установленной на АТС электронной системы без использования дополнительных внешних устройств;

-конструкция разъема должна исключать их ошибочные соединения персоналом и самопроизвольное разобщение вследствие вибрации;

-в электронном оснащении должен быть предусмотрен самоконтроль. В микропроцессорных компонентах электронного оснащения должен быть предусмотрен совместный алгоритмический и внешний по отношению к микропроцессорным блокам схемный самоконтроль;

-самоконтроль должен выявлять нарушения функционирования и должна быть предусмотрена индикация водителю результатов самоконтроля при прекращении функционирования или неработоспособности электронного оснащения;

-электронное оснащение должно быть приспособлено к диагностированию внешними средствами технического диагностирования в тестовых и имитирующих реальные условия эксплуатации стендовых режимах проверки;

-в составе электронного оснащения должен быть предусмотрен диагностический электрический соединитель для подключения к внешним средствам технического диагностирования, нахождение которых должно быть в доступных для подключения местах, исключающих необходимость предварительных монтажно-демонтажных работ;

-электронное оснащение должно сохранять работоспособность, а блоки цифровой обработки сигналов не должны иметь сбоев при наводках от электромагнитных полей в соответствии с требованиями ГОСТа 50607;

-перенапряжения во внутренних цепях электронного оснащения. Обусловленные спецификой протекающих в них рабочих процессов, не должны давать наводок недопустимого уровня в бортовой сети АТС, как это оговорено в ГОСТе 28751.

ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки», разработанный Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ), Научно-исследовательским центром по испытаниям и доводке автомобильной техники (НИЦИАМТ), Научно-исследовательским центром Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (НИЦ ГИБДД МВД России). В этом ГОСТе четко регламентирует требования по сохранению устойчивости при торможении автотранспортного средства и условия эксплуатации автомобиля укомплектованного системой АБС. ГОСТ был внесен Техническими комитетами по стандартизации ТК 315 «Эксплуатация автотранспортных средств» и ТК 278 «Безопасность дорожного движения», принят и введен в действие постановлением Госстандарта России от 1 февраля 2001 г. № 47-ст.

Стандарт не распространяется на АТС, максимальная скорость которых, установленная изготовителем, не превышает 25 км/ч, и на внедорожные АТС.

Требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, жизни и здоровья людей, сохранности их имущества и охраны окружающей среды.

К техническому состоянию АТС могут предъявляться дополнительные требования, устанавливаемые соответствующими нормативными документами.

Указанный ГОСТ регламентирует:

-термины и определения (п.3 ГОСТа);

-требования к техническому состоянию транспортного средства (п.4.1. ГОСТа);

-требования к прочим элементам конструкции (п.4.7.ГОСТа);

-методы проверки тормозного управления (п.5.1. ГОСТа).

К основным терминам и определениям относятся:

-тормозной путь - расстояние, пройденное АТС от начала до конца торможения; -устойчивость АТС при торможении - способность АТС двигаться при торможениях в пределах коридора движения;

-экстренное торможение - торможение с целью максимально быстрого уменьшения скорости АТС;

-эффективность торможения - мера торможения, характеризующая способность тормозной системы создавать необходимое искусственное сопротивление движению АТС;

-антиблокировочная тормозная система - тормозная система АТС с автоматическим регулированием в процессе торможения степени проскальзывания колес транспортного средства в направлении их вращения;

-коридор движения: часть опорной поверхности, правая и левая границы которой обозначены для того, чтобы в процессе движения горизонтальная проекция АТС на плоскость опорной поверхности не пересекала границы ни в одной точке;

-вспомогательная тормозная система, за исключением моторного замедлителя, при проверках в дорожных условиях в диапазоне скоростей 25-35 км/ч должна обеспечивать установившееся замедление не менее 0,5 м/с2 для АТС разрешенной максимальной массы и 0,8 м/с2 - для АТС в снаряженном состоянии с учетом массы водителя. Моторный замедлитель должен быть работоспособен;

-АТС, оборудованные антиблокировочными тормозными системами (АБС), при торможениях в снаряженном состоянии (с учетом массы водителя) с начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения без видимых следов увода и заноса, а их колеса не должны оставлять следов юза на дорожном покрытии до момента отключения АБС при достижении скорости движения, соответствующей порогу отключения АБС (не более 15 км/ч). Функционирование сигнализаторов АБС должно соответствовать ее исправному состоянию;

-видимые разрушения, короткие замыкания и следы пробоя изоляции электрических проводов не допускаются;

-устойчивость АТС при торможении в дорожных условиях проверяют путем выполнения торможений в пределах нормативного коридора движения. Ось, правую и левую границы коридора движения предварительно обозначают параллельной разметкой на дорожном покрытии. АТС перед торможением должно двигаться прямолинейно с установленной начальной скоростью по оси коридора. Выход АТС какой-либо его частью за пределы нормативного коридора движения устанавливают визуально по положению проекции АТС на опорную поверхность или по прибору для проверки тормозных систем в дорожных условиях при превышении измеренной величиной смещения АТС в поперечном направлении половины разности ширины нормативного коридора движения и максимальной ширины АТС;

-требования п.4.1.16 ГОСТ Р 51709 проверяют в дорожных условиях посредством предварительного разгона АТС, контроля скорости движения, выполнения экстренных торможений и наблюдения следов торможения колес, а также визуального контроля функционирования сигнализаторов АБС на всех режимах ее работы.

При пересчетах нормативов тормозного пути ST - следует использовать значения коэффициента А и установившегося замедления jycm для различных категорий АТС, приведенные в таблице 1.

Таблица 1. Значения коэффициентов торможения и замедления

АТС

Категория АТС (тягач в составе автопоезда)

Исходные данные для расчета норматива тормозного пути ST АТС в снаряженном состоянии:

А

jycm м/с2

Пассажирские и грузопассажирские автомобили

M1

0,10

5,8

М2, М3

0,10

5,0

Легковые автомобили с прицепом

M1

0,10

5,8

Грузовые автомобили

N1, N2, N3

0,15

5,0

Грузовые автомобили с прицепом (полуприцепом)

N1, N2, N3

0,18

5,0

Приложение ГОСТ Р 51709-2001.

Методика пересчета нормативов тормозного пути в зависимости от начальной скорости торможения АТС.

Нормативы тормозного пути (в метрах) для торможений АТС с начальной скоростью V0, отличной от указанной в ГОСТ Р 50905-96 нормативной скорости, допускается рассчитывать по формуле:

где V0 - начальная скорость торможения АТС, км/ч; jycm - установившееся замедление, м/с ; А - коэффициент, характеризующий время срабатывания тормозной системы.

ВВЕДЕНИЕ

Автомобиль - тягач седельный КАМАЗ-6460 рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 40°С. относительной влажности воздуха до 75% при температуре плюс 15°С.

Автомобили, изготавливаемые в исполнении "Т" дтя поставки в страны с тропическим климатом, рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 10°С до плюс 45 °С и относительной влажности воздуха до 80% при температуре плюс 27°С.

Автомобили могут эксплуатироваться при запыленности до 1.0 г/м3, скорости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря с преодолением перевалов до 4500 м, при соответствующем изменении тягово-динамических характеристик, свойств и топливной экономичности.

Автомобили предназначены для эксплуатации по дорогам, рассчитанным на осевую нагру зку до 127 кН (13 тс).

КАМАЗ-6460 - автомобиль - тягач седельный (рис. 1 и 2), предназначен для буксировки полуприцепа с различным грузом.

Рис. 1. Седельный тягач КАМАЗ-6460.

Автомобиль обеспечивает эксплуатационные свойства при безгаражном хранении. Установленный ресурс автомобиля до капитального ремонта основных агрегатов при условии соблюдения всех правил эксплуатации и обслуживания, указанных в настоящем руководстве или руководстве по эксплуатации, приведен в таблице 1.

Таблица 1.

Категория условий эксплуатации

Установленный ресурс автомобиля, км, не менее

I

500000

II

450000

III

400000

IV

350000

V

300000

В течение указанного периода допускается замена узлов и покупных изделий, ресурс которых, установленный технической документацией и стандартами, меньше ресурса автомобиля.

Классификация условий эксплуатации и перечень основных агрегатов автомобиля, подвергаемых капитальному ремонту, указаны в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

* -размеры для снаряженного автомобиля.

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

1 Перед эксплуатацией автомобиля нужно изучить настоящее руководство.

2. Новый автомобиль необходимо поставить на учет. Это обеспечивает техническую консультацию по эксплуатации и обслуживанию автомобиля, снабжение запасными частями и гарантийное обслуживание. К каждому автомобилю прикладывается сервисная книжка.

3. Для обеспечения безупречной работы автомобиля следует применять запасные части только заводского изготовления. Установку различного оборудования и механизмов на автомобиль и его шасси следует согласовать с разработчиком и держателем конструкторской документации - с Департаментом развития и внедрения новых разработок ОАО «КАМАЗ». В противном случае автомобиль не подлежит гарантийному обслуживанию.

При эксплуатации автомобиля необходимо применять марки топлива, смазочных и эксплуатационных материалов в соответствии с настоящим руководством.

4. Следует помнить, что для начального периода эксплуатации нового автомобиля установлен пробег 1000 км, во время которого надо соблюдать требования, указанные в разд. "Эксплуатация нового автомобиля".

5. При пуске двигателя с помощью электрофакельного устройства (ЭФУ) в случае выхода стрелки вольтметра за пределы шкалы следует немедленно отпустить кнопку ЭФУ, найти и устранить неисправность. Нельзя нажимать кнопку ЭФУ при работающем двигателе во избежание выхода из строя регулятора напряжения.

6. Движение автомобиля нужно начинать после прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости плюс 40°С.

7. Не начинайте движение автомобиля, пока не погаснут предупредительные сигналы падения давления вочдуха в пневмоприводе тормозной системы и не прекратится гудение зуммера.

8. Надо следить за сигнализатором засоренности фильтрующих элементов масляных фильтров: сигнализатор при прогретом двигателе не должен гореть. При постоянном свечении сигнализатора нужно заменить фильтрующие элементы.

9. При загорании сигнализатора аварийного падения давления в смазочной системе двигателя следует остановить двигатель, найти и устранить неисправность.

10. Нужно следить за показаниями индикатора (сигнализатора) засоренности воздухоочистителя; при срабатывании индикатора (сигнализатора) надо провести техническое обслуживание воздухоочистителя.

11. Для предотвращения возникновения трещин в бобышках под болты крепления головок цилиндров необходимо предохранять резьбовые отверстия под болты от попадания жидкости или загрязнений при разборке двигателя и, особенно, перед установкой головок цилиндров.

12. При стоянке автомобиля необходимо отключить аккумуляторные батареи от системы электрооборудования. нажав кнопку дистанционного выключателя батарей. Кнопку надо нажимать кратковременно (не более 2 с).

13. Нельзя отключать аккумуляторные батареи выключателем батарей при работающем двигателе.

14. При проведении электросварочных работ на автомобиле аккумуляторные батареи должны быть отключены дистанционным выключателем и сняты провода с выводов "+" и Ш генератора.

Провод массы сварочного аппарата должен быть подсоединен в непосредственной близости от сварного шва.

15. Нужно следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя; при загорании сигнализатора аварийного перегрева жидкости надо остановить двигатель, найти и устранить неисправность.

16. При движении на затяжных спусках частота вращения коленчатого вала не должна превышать максимально допустимую - 2530 мин-1.

17. Нельзя блокировать межоссвой дифференциал в момент буксования колес, а также при движении по дорогам с твердым покрытием и сухим грунтовым дорогам.

18. Не разрешается движение автомобиля при включенной блокировке межколесного дифференциала на сухой твердой дороге и на повороте в связи с возможной перегрузкой полуосей и их скручиванием.

Включение блокировки необходимо производить после остановки.

19. При наличии на трубе реактивной штанги вмятины глубиной более 2 мм, трещины или погнутости более 3 мм на всей длине реактивную штангу надо заменить.

20. При выводе автомобиля из колеи запрещается двигаться с повернутым в крайнее положение рулевым колесом более 15 с.

21. Необходимо следить за равномерным распределением груза на платформе, не допуская перегрузки ее передней части.

22. Для предохранения пола платформы от повреждений тяжелые малогабаритные грузы, которые могут вызвать местный прогиб пола, должны быть уложены на лежни (доски) и надежно закреплены.

23. При появлении в дорожных условиях неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, можно кратковременно использовать воду в системе охлаждения, но только на время следования до места, где могут быть устранены неисправности.

24. При длительном движении по грязным дорогам (с жидкой грязью) периодически нужно промывать поверхность радиатора водой с достаточным напором из шланга. Для этого следует поднять кабину и направить струю воды на радиатор со стороны двигателя. Надо избегать прямого попадания воды на генератор.

25. Категорически запрещается буксировка автомобиля с неработающим двигателем без снятия карданного вала во избежания задиров подшипников шестерен вторичного вала коробки передач.

26. На автомобиле установлена система экстренного растормаживания. Перед пуском двигателя необходимо убедиться, что автомобиль заторможен стояночной тормозной системой (рукоятка крана установлена «заторможено»).

27. Для обеспечения работоспособности системы термодинамической осушки воздуха надо не допускать загрязнения поверхности трубок радиатора водоотделителя и не укрывать его утеплителем.

26. При движении частоту вращения коленчатого вала контролируйте по тахометру. Помните, что максимальный крутящий момент (предельное тяговое усилие) двигатель развивает при частоте вращения коленчатого вала ниже номинальной. Не дотпускайте превышения предельной частоты вращения коленчатого вала. Скорость движения на маршруте выбирайте с учетом наиболее экономичного режима работы двигателя.

27. Для предохранения шин от интенсивного износа соблюдайте величины давления воздуха в шинах в соответствии с требованиями настоящего Руководства.

В связи с постоянной работой по совершенствованию автомобиля, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в его конструкцию могут быть внесены незначительные изменения, не отраженные в настоящем руководстве.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

1. Перед началом движения следует осмотреть автомобиль и убедиться в его исправности.

2. Не разрешается прогревать двигатель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

Перед пуском двигателя убедитесь, что автомобиль заторможен стояночной тормозной системой, а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

3. Следует помнить, что охлаждающая жидкость TOCOЛ, применяемая в системе охлаждения двигателя, и жидкость "Нева", используемая в механизме привода сцепления, ядовиты; обращаться с ними надо осторожно во избежание отравления при попадании внутрь организма.

4.Необходимо содержать в чистоте и исправности двигатель, так как замасливание картера двигателя и течь топлива могут явиться причиной пожара.

5. Открывать пробку расширительного бачка перегретого двигателя следует осторожно во избежание ожога рук паром.

Нельзя производить смазку и очистку работающего двигателя.

6. Нельзя разбирать на автомобиле пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер во избежание несчастных случаев. Разборку нужно производить в мастерской, используя специальные приспособления.

7. Нужно обращать внимание на крепление реактивных штанг задней подвески. Эксплуатация автомобиля с ослабленным креплением реактивных штанг не допускается.

8. Нельзя работать под автомобилем, если он поднят домкратом без подставки.

9. Перед подъемом кабины автомобиль должен быть заторможен стояночной тормозной системой, рычаг переключения передач поставлен в нейтральное положение, двери кабины закрыты.

При работе под поднятой кабиной положение ограничителя надо зафиксировать предохранительной шпилькой.

При опускании кабины следует убедиться в надежности закрывания запорного механизма и правильной установке предохранительного крюка в пазу опорной балки.

10. Перед началом движения необходимо убедиться, что левое и правое запорные устройства кабины закрыты.

11. При опускании запасного колеса нельзя находиться в зоне опускания колеса.

12. При торможении вспомогательной тормозной системой нельзя переключать передачи в коробке передач.

13. Не следует выключать двигатель при движении накатом, так как при этом выключаются компрессор пневмопривода тормозной системы и рулевой гидроусилитель.

14. Нельзя эксплуатировать полуприцеп с неподсоединенными, а также неисправными тормозной и электрической системами.

15. При торможении вспомогательной тормозной системой нельзя переключать передачи в коробке передач.

16. Нельзя допускать контакт рамы полуприцепа с рамой тягача при переезде через колею и неровности, так как это может вызвать самопроизвольную расцепку.

17. Не допускается движение автопоезда с опущенными катками опорных устройств полуприцепа, расцепка при неопущенных катках опорного устройства, движение автопоезда с незатянутыми болтами крепления центральных откидных стоек платформы.

18. Не эксплуатируйте автомобиль с установленным на платформу полуприцепа каркасом без тента.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ

Таблица 2.

Модель автомобиля

6460

Колесная формула

6x4

Двигатель

740.50-360

Масса снаряженного автомобиля1, кг:

9350

Полная масса автомобиля2, кг:

26000

Полная масса буксируемого полуприцепа, кг, при движении по всем видам дорог и местности:

36500

Полная масса автопоезда3

46000

Максимально допустимая вертикальная нагрузка на седельно-сцепное устройство, Н (кг)

161700(16500)

Распределение массы снаряженного автомобиля максимальной комплектации на дорогу, кг:

через шины колес передней оси

5230

через шины колес задней тележки

4770

То же для автомобиля полной массы:

через шины колес передней оси

6000

через шины колес задней тележки

20000

Габаритные размеры

См. рис.2

Максимальная скорость движения автопоезда полной массы на высшей передаче, км/ч, не менее:

90

Контрольный расход топлива4 автомобиля в составе автопоезда полной массы на 100 км пути при движении с постоянной скоростью, л, не более:

60 км/ч

48

80 км/ч

58

Запас хода автомобиля но контрольному расходу топлива в составе автопоезда полной массы при скорости 60 км/ч, км, не менее (при заправочном объеме топливных баков 600 л)

1200

Время разгона до скорости 60 км/ч автопоезда полной массы, с, не более

61

Наиболыпий угол подъема, преодолеваемого автопоездом при полной массе: %. не менее

18

Тормозной путь, м, при движении со скоростью 60 км/ч, с полной массой и при применении рабочей тормозной системы:

автомобиля

36,7

автопоезда

38,5

Тоже, при применении запасной системы со скоростью 40 км/ч:

автомобиля

33,8

автопоезда

35,0

Наружный габаритный радиус R поворота автомобиля по переднему буферу, м, не более:

8.0

Угол свободного поворота рулевого колеса автомобиля, стоящего надороге с сухим асфальтированным или бетонным покрытием в положении, соответствующем движению по прямой при работающем двигателе, град., не более

12

Вместимость топливных баков, л

600

1К массе снаряженного автомобиля относятся собственная масса автомобиля, массы заправляемых топлива, масла, охлаждающей жидкости и специальных жидкостей, массы запасного колеса, водительского инструмента, обязательного оборудования и принадлежностей, прикладываемых к автомобилю.

2К полной массе автомобиля относятся массы снаряженного автомобиля, перевозимого груза, дополнительного оборудования, устанавливаемого по требованию потребителя, и масса экипажа из двух человек (150 кг).

3К полной массе автопоезда относятся массы снаряженного автомобиля, экипажа из двух человек (150 кг), полная масса буксируемого прицепа.

4 Контрольный расход топлива служит для определения технического состояния автомобиля и не является эксплуатационной нормой.

МАРКИРОВКА

Маркировка автомобиля выполняется в соответствии с ОСТ 37.001.269 и конструкторской документацией.

На правой панели кабины устанавливается табличка изготовителя, содержащая:

- товарный знак предприятия-изготовителя;

- идентификационный номер транспортного средства (VIN), включающий:

- между народный идентификационный код изготовителя (WMI) (3 знака) - «ХТС»;

- описательную часть (VDS) (6 знаков), состоящую из условного кода модели автомобиля (646000);

- указательную часть (VIS) (8 знаков), состоящую из кода года выпуска (1 знак) и порядкового номера автомобиля (7 знаков);

- модель двигателя;

- порядковый номер двигателя.

При поставке автомобилей на экспорт табличка выполняется на английском языке и содержит дополнительно данные по:

- полной массе автомобиля;

- нагрузкам на каждую ось.

На правом лонжероне в задней части рамы и на внутренней панели передка кабины пробивается VIN, включающий:

- WMI (3 знака) - «ХТС»;

- VDS (6 знаков), состоящий из условного кода модели автомобиля (652000);

- VIS (8 знаков), состоящий из кода года выпуска (1 знак) и порядкового номера автомобиля (7 знаков);

VDS и VIS составных частей автомобиля: рамы и кабины пробивается соответственно на правом лонжероне в передней части рамы и на внутренней панели передка кабины справа и состоит из:

- обозначения модели рамы (кабины) (6 знаков);

- кода года выпуска (1 знак);

- порядкового производственного номера рамы (кабины) (7 знаков).

Сертифицированные автомобили маркируются Знаком соответствия на правой панели боковины двери и простановки Знака соответствия в «Руководстве по эксплуатации».

При отгрузке автомобиля потребителю на лобовое стекло с внутренней стороны прикрепляется ярлык с указанием о заправке системы охлаждения антифризом, об отключении и состоянии аккумуляторных батарей (с электролитом, без электролита), о марке топлива и о марке смазки в картере двигателя и силовой передаче (летняя, зимняя), а также даты, когда должна быть проведена консервация автомобиля в соответствии с требованиями «Руководства по эксплуатации».

Механизмы управления, оборудование и контрольно-измерительные приборы

Расположение органов управления автомобилем показано на рис. 3.

Рис. 3. Органы управления:

1 - кнопка крана управления вспомогательной тормозной системой; 2 - педаль сцепления; 3 - тормозная педаль рабочей тормозной системы; 4 - педаль подачи топлива; 5 - комбинированный переключатель; 6 - рулевое колесо; 7 - рычаг механизма дистанционного управления коробкой передач

Кнопка 1 крана управления вспомогательной тормозной системой расположена на полу кабины.

Педаль 2 сцепления (навесного типа) укреплена на кронштейне под панелью приборов, слева от рулевой колонки.

Тормозная педаль 3 (навесного типа) расположена под панелью приборов, справа от рулевой колонки.

Педаль 4 подачи топлива установлена в кронштейне на полу кабины, справа от рулевой колонки.

Комбинированный переключатель 5 прикреплен на рулевой колонке под рулевым колесом 6 и состоит из двух рычагов переключателей света, указателей поворота, стеклоочистителя и стеклоомывателя, выключателей звуковых сигналов. На рукоятке переключателей нанесены символы включаемых потребителей электроэнергии.

Рычаг 7 механизма дистанционного управления коробкой передач находится справа от сиденья водителя.

Pис. 4. Комбинированный переключатель:

1 - рычаг переключателя света и указателей поворота; 2 - рычаг переключателя стеклоочистителя и омывателя. Положения рычагов переключателя: I- Включен указатель правого поворота; II- Включен указатель правого поворота (нефиксированное); III- Включен указатель левого поворота (нефиксированное); IV- Включен указатель левого поворота: V- Мигание дальним светом (нефиксированное); VI- Включен дальний свет; О - Все выключено; А - Первая скорость стеклоочистителя; В - Вторая скорость стеклоочистителя; С - Прерывистый режим работы стеклоочистителя; D - Включен стеклоомыватель (нефиксированное).

Рычаг 1 (рис.4) переключателя света и указателей поворота расположен с левой стороны комбинированного переключателя. При перемещении рычага в положение I включаются указатели правого поворота, в положение II - указатели левого поворота. Переключатель имеет автоматическое устройство для возвращения рычага в нейтраль нос положение по окончании поворота и возвращении рулевого колеса в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой.

При положении О рычага 1 переключателя и одновременном положении II центрального переключателя 26 (рис. 6) включается ближний свет фар. в положении IV рычага - дальний свет фар.

Кроме того, имеется нефиксированное положение III рычага переключателя для сигнализации светом фар, которое включается независимо от положения центрального переключателя.

Рычаг 2 (рис. 4) переключателя стеклоочистителя и стеклоомывателя расположен с правой стороны комбинированного переключателя. При перемещении рычага в фиксированные положенил А и В включаются соответственно малая и большая скорости стеклоочистителя. При перемещении рычага в фиксированное положение С включается прерывистый режим работы стеклоочистителя. Переключатель стеклоомывателя имеет нефиксированное положение Д.

Электрозвуковой сигнал включается при перемещении рукояток рычагов 1 и 2 по направлению к рулевой колонке.

Расположение контрольно-измерительных приборов, оборудования и органов управления специальным оборудованием изображено на рис. 5.

Рис. 5. Расположение контрольно-измерительных приборов, оборудования и органов управления специальным оборудованием:

1 - панель щитка приборов; 2 - панель выключателей; 3 - клавишные выключатели/переключатели; 5 - пепельница; 8 - рычаг управления блокировкой межосевого дифференциала; 9 - рукоятки управления краном отопителя и заслонками воздухораспределителей; 10 - электромеханический корректор фар; 11 - кран управления стояночным тормозом; 12 - тяга ручного управления подачей топлива; 13 - тяга ручного останова двигателя.

Все контрольно-измерительные приборы расположены на панели щитка 1 в левой части панели приборов.

На панели 2 выключателей расположены клавишные выключатели/переключатели 3 приборов электрооборудования В правой части находится вещевой ящик, освещаемый софитной лампой. При вытягивании панели на себя открывается доступ к предохранителям электрооборудования .

При вытягивании рукоятки 7 управления жалюзи на себя створки жалюзи закрываются.

Рычагом 8 надо пользоваться при движении по скользким дорогам и бездорожью для включения механизма блокировки межосевого дифференциала. Блокировка включена в положении СКОЛЬЗКАЯ ДОРОГА.

Рычаги 9 управления отопителем и вентиляцией кабины. Верхним рычагом включайте и регулируйте нагрев воздуха, поступающего из отопителя, а нижними управляйте распределением этого воздуха в кабине. В крайнем правом положении нижних рычагов обеспечивается подача воздуха только к стеклам, в положении КАБИНА воздух подается к стеклам и ногам водителя и пассажира. Промежу точные положения позволяют менять эффективность обогрева. Включение подачи воздуха — клавишным переключателем на панели выключателей при положении I и II ключа в замке выключателя приборов и стартера.

Расположение приборов и выключателей на панели щитка показано на рис. 6.

Put. 6. Расположение приборов на панели щитка:

15, 16 - блоки контрольных ламп; 17 - включатель аварийной сигнализации; 18 - выключатель дополнительных фар: 19 - выключатель заднего противотуманного фонаря; 20 - дистанционный выключатель «массы» аккумуляторных батарей; 21,38 - выключатель плафонов; 23 - выключатель фонарей автопоезда; 22 - выключатель противотуманных фар ; 24 - регулятор подсветки приборов; 26 - переключатель света; 27 - комбинация приборов; 28 - двухстрелочный манометр; 30 - спидометр электронный; 31 -тахометр электронный; 33 - контрольная лампа (дальний свет фар, цвет синий, для комплектаций с тахографом); 35 - контрольная лампа датчика засоренности воздушного фильтра красного цвета; 36 - контрольная лампа демультипликатора (цвет желтый); 42 - кнопочный выключатель ЭФУ.

Дистанционный выключатель 20 «массы» аккумуляторных батареи. При нажатии кнопки включаются аккумуляторные батареи, при повторном нажатии - выключаются.

Переключатель 26 света, при переключении которого в положение I включается освещение панели приборов и габаритные огни, во II - освещение панели приборов, габаритные огни и ближний свет фар.

Выключатель 42 ЭФУ имеет нефиксированное положение - включение ЭФУ. При нажатии кнопки выключателя через 60-90 с должен загореться сигнализатор в правом блоке 16. указывающий на готовность системы к пуску двигателя.

Включатель 17 аварийной сигнализации При вытягивании ручки включателя загораются прерывистым светом все указатели поворота, а также сигнализатор, встроенный в ручку.

Спидометр 30 электронный указывает скорость автомобиля (км/ч), а установленный в нем суммарный счетчик - общий пробег автомобиля (км). В шкалу указателя встроен синий светофильтр сигнализатора, который загорается при включении дальнего света фар.

Возможна замена спидометра тахографом. Устанавливается тахограф на месте спидометра. Тахограф - бортовое техническое средство измерения, предназначенное для непрерывной индикации и регистрации в автоматическом режиме скорости движения, пробега автомобиля, периодов времени труда и отдыха водителей (предназначен для использования одним или двумя водителями).

Тахометр 31 показывает частоту вращения коленчатого вата двигателя (мин-1). При движении автомобиля стрелка тахометра должна находиться в правой части зеленого поля шкалы.

Когда стрелка находится в пределах черного поля, уменьшается мощность двигателя, появляются рывки, увеличивается расход топлива.

На красные поля шкалы стрелка заходить не должна - это опасные для двигателя режимы.

Для автомобилей, укомплектованных двигателями пониженной быстроходности с номинальной частотой вращения коленчатого вата 2200 мин-1, красное поле начинается с отметки 2200.

Комбинация приборов показана на рис. 7.

Рис. 7. Комбинация приборов:

1 - указатель давления масла; 2 - контрольная лампа аварийного давления масла; 3 - указатель температуры охлаждающей жидкости; 4 - контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости; 5 - вольтметр; 6 - контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; 7 - указатель уровня топлива в баке; 8 - контрольная лампа резерва топлива.

Указатель 1 давления масла в смазочной системе двигателя. Давление масла при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя должно быть равно 400-550 кПа (4-5,5 кгс/см2), а при минимальной частоте вращения - не менее 98,1 кПа (1,0 кгс/см2). Контрольная лампа 2 аварийного давления масла с красным светофильтром загорается при падении давления в смазочной системе до 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс/см2);

Указатель 3 температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Контрольная лампа 4 с красным светофильтром загорается при повышении температуры до (98-104)°С. Нормальная температура охлаждающей жидкости 80 - 95°С.

Вольтметр 5 показывает напряжение в бортовой сети автомобиля. Контрольная лампа 6 с красным светофильтром загорается при разряде аккумуляторной батареи.

Указатель 7 уровня топлива в баке. Контрольная лампа 8 с оранжевым светофильтром загорается при уменьшении количества топлива в баке до 1/8 его полной вместимости;

Шкалы приборов представлены в виде цветовых зон. Каждая цветовая зона имеет определенный интервал значений контролируемого параметра.

Расшифровка зон указателей комбинации приборов:

Интервалы значений цветовых зон для каждого прибора, входящего в комбинацию приборов. указаны в таблице 3.

Таблица 3

Блоки сигнализаторов приведены на рис.8. Выключатели 1 служат для проверки исправности ламп сигнализаторов. Сигнализатор 2 загорается при засорении масляного фильтра. Сигнализаторы 3. 4, 5 и 6 загораются при падении давления воздуха в контурах I, II, III и IV пневмопривода тормозных систем, имеют красные светофильтры с символами, при загорании этих сигнализаторов звучит звуковой сигнал (зуммер). Сигнализатор 7 загорается прерывистым светом при включении стояночной тормозной системы, имеет красный светофильтр с символом. Сигнализаторы 8 и 9 загораются при включении блокировки межколесных дифференциалов среднего и заднего мостов. Сигнализатор 10 загорается при включении блокировки межосевого дифференциала. Сигнализаторы 11 и 12 загораются при включении указателей правого или левого поворота тягача и полуприцепа и контролируют исправность ламп указателей, имеют зеленые светофильтры с символами. Сигнализатор 13 готовности к работе ЭФУ имеет оранжевый светофильтр.

Рис. 8. Блоки сигнализаторов. Клавишные переключатели и выключатели показаны на рис. 9.

Рис. 9. Клавишные переключатели и выключатели:

1- выключатель межколесного дифференциала; 2 - выключатель блокировки межосевого дифференциала; 3 - заглушка; 4 - выключатель с табилизатора напряжения; 5 - переключатель электродвигателей отопителей кабины.

1Введение

Вопрос предпусковой подготовки двигателя к запуску и принятию нагрузки в зимнее время, особенно в северных регионах, всегда волновал как потребителя, так и изготовителя.

Но к сожалению оптимального решения этой проблемы найдено не было. Представителя заказчика устраивал подогреватель с ручным управлением ПЖД 30, в крупных автохозяйствах эта проблема решалась созданием специальных зон по подогреву двигателей горячим воздухом или другими эффективными способами. Основными инструментами по предпусковой подготовке двигателя стала паяльная лампа и факел. Где эти способы не помогали, двигатели с сентября по май будущего года не глушились. Поэтому современный, в то время, подогреватель 15.8106 не нашел массового потребления.

Изменились времена. Правила ЕВРО обязали производителей автомобильной техники комплектовать выпускаемые АТС агрегатами, обеспечивающими предпусковую подготовку двигателей. ОАО «КамАЗ» первый из производителей грузовых автомобилей России с 2000 г. начал комплектовать выпускаемые автомобили жидкостными подогревателями двигателей.

Крупные автотранспортные предприятия распались, возросли требования к экономической эффективности грузоперевозок автомобильным транспортом. Серьёзную роль в этом занял частный предприниматель, который был не в состоянии обеспечить своему автомобилю качественную подготовку двигателя к запуску и принятию нагрузки. Т.е автомобиль оказался «без крыши над головой».

Необходимость комплектования автомобилей жидкостными подогревателями выявили множество негативных факторов. Во-первых, технический уровень и качество подогревателей, выпускаемых отечественной автомобильной промышленностью, не обеспечивают в полной мере исполнения необходимых функций и не соответствуют современным требованиям, предъявляемых к аналогичным конструкциям. Поэтому, совершенно не случайно, пусковые качества перспективных автомобилей КамАЗ, по результатам опытной эксплуатации в зиму 2002 г. в условиях севера Тюменской области, получили оценку «3», 73% рецензентов дали оценку «2» и «3» при общей оценке потребителем эксплуатационных качеств автомобиля КамАЗ составил 4,02 (см. Корпоративный журнал ОАО «КамАЗ» № 1 2003 статья «Испытание севером»).

Таблица 1 Оценка потребителем некоторых эксплуатационных качеств автомобиля КамАЗ

Потребительские свойства

Средняя оценка

Оценки в %-ном отношении

2

3

4

5

1

Автомобили в целом

1.1

Управляемость и устойчивость

4,8

-

9

45,5

45,5

1.2

Грузоподъёмность

4,5

-

9

41

50

1.3

Плавность хода

4,0

-

27,29

45,5

27,25

1.4

Удобство обслуживания

3,3

-

63,6

36,4

-

2

Кабина

2.1

Обзорность

5,0

-

-

-

-

2.2

Тепловой режим

4,3

-

9

36,4

54,6

2.3

Интерьер

4,2

-

30

20

50

2.4

Безопасность

3,3

18,2

36,4

36,4

9

3

Двигатель

3.1

Мощность

4

9

18,2

36.4

36,4

3.2

Пусковые качества

3

18,2

54,6

9

18,2

3.3

Расход топлива

3,8

-

36,4

45,5

9,1

Причём эта оценка не пусковым качествам самого двигателя, а системам, обеспечивающих предпусковую подготовку двигателя.

И причина такой низкой оценки обусловлена не только недостаточной максимальной тепловой мощностью подогревателя, но и низким техническим уровнем конструкции и качеством изготовления, как самого подогревателя, так и систем управления.

Невостребованность со стороны эксплуатационников к требованиям предпусковой подготовки двигателей привели к деградации идеологии самой конструкции подогревателя.

Нормативная база практически отсутствует, поэтому совершенно закономерно, что в конструкцию подогревателя 15.8106 (лицензия была закуплена в начале 80-х годов) до недавнего времени не внесено ни одного существенного изменения, в алгоритм работы более современного подогревателя ПЖД-12Б практически повторяет алгоритм подогревателя 15.8106, что на нет свело преимущества конструкции этого подогревателя.

Да и имеющиеся нормативные акты декларируют основную функцию жидкостного подогревателя: предпусковая подготовка двигателя к запуску и принятию нагрузки.

В зарубежной практике понятие жидкостный подогреватель отсутствует. Аналогичный агрегат называется жидкостный отопитель и обеспечивает:

•обогрев кабины;

•размораживание стекол кабины автомобиля;

•предпусковую подготовку двигателя и длительное поддержание его теплового состояния.

Опыт эксплуатации автомобилей в российских климатических условиях требует именно такого комплексного решения. Но это не самая главная беда, с которой столкнулась эксплуатация при массовом внедрении подогревателей на автомобилях КамАЗ.

Мы говорили, что начиная с января 2000 г. КамАЗ приступил к массовой комплектации выпускаемых автомобилей подогревателями. И с наступлением первых морозных дней оказалось, что пользователи неподготовлены к эксплуатации этого агрегата. Дело не только в том, что специалисты автоцентров, автотранспортных предприятий и водители не знали, как обслуживать этот агрегат. Но они в большинстве случаев не знали как его включать. Имеющаяся в распоряжении эксплуатационников информация о подогревателях очень скупа, поэтому остро встал вопрос об организации обучения специалистов конструкции, правил эксплуатации, обслуживания и ремонта подогревателей, тем более что КАМАЗ комплектовал автомобили двумя различными конструкциями подогревателей 15.8106 и ПЖД-12Б.

Работа велась по следующим направлениям:

•созданием специальной материально - технической базы в региональном институте передовых технологий и бизнеса (НОУ РИПТиБ) учредитель ОАО «КамАЗ»;

•организация самого учебного процесса;

•создание необходимой нормативной документации, то есть руководств по эксплуатации, обслуживанию, ремонту и монтажу подогревателей в условиях вторичного рынка и привлечением к учебному процессу специалистов заводов-изготовителей.

К сентябрю 2001 года в РИПТиБе был организован учебный класс. В октябре и ноябре 2001 года непосредственно на заводах изготовителя ОАО «Элтра-терма» г. Ржев и ОАО «ШААЗ» были проведены специальные совещания, посвященные вопросу организации обучения персонала эксплуатации конструкции, управления, обслуживания и их ремонта. В совещании приняли участие от ОАО «КАМАЗ» представители НТЦ и ОАО «КАМАЗТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ». Эксплуатацию представляли директора ведущих автоцентров ОАО «КАМАЗ». Основные решения, которые были приняты на этих совещаниях, касались создания полного комплекта нормативной документации по подогревателям, разработкой и организацией изготовления монтажных комплектов. Учебный процесс подразделялся на несколько курсов и включая:

Теоретический курс. Слушателям давалась информация о всех конструкциях подогревателей; об основных требованиях, которым должен удовлетворять жидкостный подогреватель; приводился краткий анализ конструкций зарубежных и отечественных действующих и перспективных подогревателей; давались основные понятия по системам управления подогревателями.

доклад представителей заводов изготовителей о конструкции, правилах эксплуатации, обслуживания и ремонта подогревателей собственного производства;

Практические занятия на специальных имитационных стендах по правилам эксплуатации подогревателей со всеми моделями систем управления.

Выездные занятия на автосборочный завод и НТЦ ОАО «КамАЗ» с целью практического ознакомления с рабочими процессами подогревателей непосредственно на автомобиле

Мы с Вами уже говорили о дефиците специальной литературы по жидкостным подогревателям. Для проведения занятий необходим был определённый объём общей информации о подогревателях, но её не было даже у конструкторов. Поэтому организаторам учёбы пришлось, как говорится, по крупицам собирать эту информацию. Проработка старых отчётов об испытаниях, поиск информации в специализированных журналах, изучение инструкции по обслуживанию и ремонту зарубежных подогревателей и отопителей, технических условий на подогреватели и системы их управления, посещение заводов - изготовителей, переговоры со специалистами, эксперименты, которые мы имели возможность проводить в лабораториях подогревателей в РИПТиБ, и конечно общение с эксплуатационниками позволили собрать очень обширный материал по подогревателям и системам их управлений. Полученный материал и собственный опыт позволил провести анализ конструкции существующих зарубежных и отечественных подогревателей и систем их управления, высказать своё мнение об их техническом уровне и дать свои предложения о их совершенствовании. Мы не претендуем на абсолютную верность наших предложений, но полученная информация и наш личный опыт позволяет высказывать нам эти предложения с большой долей достоверности. Далее дело ведущих специалистов принять или не принять наши предложения. Но нам кажется, что наша информация окажется полезной любому специалисту, начиная от водителя, технического специалиста автоцентра, студента, преподавателя учебного заведения, и заканчивая, может быть, разработчиком подогревателя и систем его управления.

Специальная глава посвящена практическим занятиям по правилам эксплуатации всех моделей и модификаций систем управления жидкостными подогревателями. Кроме того, к настоящему изданию прилагается полный комплект копий нормативной документации по всем моделям подогревателей, которыми комплектуются автомобили КАМАЗ.

В итоге получилось учебное пособие, предназначенное для восполнения пробелов в отсутствии литературы по новым образцам автомобильной техники ОАО «КАМАЗ» по рассматриваемому вопросу.

Хочется обратить внимание читателей, что пособие является справочным материалом и при организации обслуживания и ремонта подогревателей необходимо руководствоваться только официальными документами, изданными заводам - изготовителями. Напоминаем, что ремонт и обслуживание подогревателей разрешены только предприятиям, имеющих специалистов, которые прошли обучение и имеют удостоверения, выданные лицензированным общеобразовательным (учебным) центром, таким как НОУ РИПТиБ г. Набережные Челны.


Введение

Автобус НЕФАЗ-5299 и его исполнения (далее - «автобус»), относящиеся кI и II классу автобусов общего пользования предназначены для перевозки пассажиров по дорогам общего пользования, рассчитанным на пропуск автотранспортных средств с осевой нагрузкой 130 кН (13 тс).

КомплектацииНЕФАЗ-5299-0000011-32, НЕФАЗ-0000011-33могут изготавливаться, как автобусы специальные, предназначенные для перевозки детей по дорогам общего пользования.

Комплектации автобусовНЕФАЗ-5299-0000010-32, НЕФАЗ-5299-0000010-33, НЕФАЗ-5299-0000011-32, НЕФАЗ-5299-0000011-33, НЕФАЗ-5299-0000020-32, НЕФАЗ-5299-0000020-33, НЕФАЗ-5299-0000030-32, НЕФАЗ-5299-0000030-33могут быть оборудованы площадкой для одной инвалидной коляски, с возможностью перевозки людей с ограниченной мобильностью.

Автобус изготовлен на базе двухосного шасси КАМАЗ-5297 с колесной формулой 4x2 (ТУ 37.104.252).

Автобус относится к 1 категории размещения, изготовлен в исполнении «У» по ГОСТ 15150 и рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 40°С, относительной влажности воздуха до 75 % при температуре плюс 15°С, запыленности до 1,0 г/м3, скорости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем мйря, при соответствующем изменении технических характеристик и свойств.

Автобус рассчитан на эксплуатацию при безгаражном хранении.

Автобус должен соответствовать требованиям настоящих ТУ, ТУ на шасси КАМАЗ-5297, комплекта конструкторской документации и ГОСТ Р 41.36, ГОСТ Р 51160 (на автобусы для перевозки детей) и Правила ЕЭК ООН №107-02 (Приложение 8) (для перевозки людей с ограниченной мобильностью).

Основные параметры автобусов приведены в таблицах 1 и 2.

Таблица 1

Основные параметры

Исполнения автобуса

Для моделей:

5299-10-32,

5299-10-33,

5299-20-32,

5299-20-33

5299-30-32,

5299-30-33,

5299-11-32,

5299-11-33

5299-17-32,

5299-17-33,

5299-37-32,

5299-37-33

1 Снаряженная масса автобуса, кг

10240

10990 (5299-30-32),

11350 (5299-30-33)

10980 (5299-11-32),

11340 (5299-11-33)

12360 (5299-17-32, 5299-37-32),

12720 (5299-17-33, 5299-37-33)

2 Полная масса автобуса, кг

18000

16900

3 Распределение нагрузки на дорогу от полной массы автобуса, кг:

- через шины колес передней оси

6500

6000

- через шины колес заднего моста

11500

10900

4 Число посадочных мест (+ место водителя)

23+1 или 24+1, или 25+1, или 30+1

25+1

45

(43+1 или 45+1, или 47+1)*

5 Номинальная вместимость, чел.

112 или 109, или 106, или 99

101 или 97

77

54 или 59, или 51, или 56

Основные параметры

Исполнения автобуса

Для моделей:

5299-10-32,

5299-20-32,

5299-30-32,

5299-11-32,

5299-17-32,

5299-37-32

5299-10-33,

5299-20-33,

5299-30-33

5299-17-33,

5299-37-33,

5299-11-33

6 Двигатель

CUMMINS, 6ISBe 270В

КАМАЗ-740.65-240

КАМАЗ-740.62-280

Для моделей:

5299-20-32, 5299-30-32, 5299-20-33, 5299-30-33

5299-10-32, 5299-10-33, 5299-11-32, 5299-11-33, 5299-17-32, 5299-17-33, 5299-37-32, 5299-37-33

7 Трансмиссия

гидромеханическая

механическая

8 Коробка передач (марка, тип)

ZF6НР504С| D854.ЗЕ

ZF6S1200BO | КАМАЗ-144

с автоматическим управлением

с ручным управлением

- число передач

6 - вперед,4- вперед, 1 - назад 1 - назад

6 - вперед, 1 - назад

5 - вперед, 1 - назад

9 Приборы

спидометр

тахограф

Для моделей:

5299-10-32,

5299-20-32,

5299-10-33,

5299-20-33

5299-30-32,

5299-30-33

5299-11-32,

5299-11-33

5299-17-32,

5299-17-33

5299-37-32,

5299-37-33

10 Габаритные размеры - длина

11760

11875

11760

11760

11875

- ширина

2500

2500

2500

2500

2500

- высота

3036

3036

3036

3086

3086

* При числе посадочных мест - 43, 45 и 47 номинальная вместимость должна быть, чел.: для НЕФАЗ-5299-0000017-32 - 59, НЕФАЗ-5299-0000017-33 - 54, НЕФАЗ-5299-0000037-32 - 56, НЕФАЗ-5299-0000037-33 - 51

Таблица 2

Основные параметры

Комплектации автобуса для перевозки людей с ограниченной мобильностью

Комплектации автобуса для перевозки детей

5299-10-32,

5299-10-33,

5299-11-32,

5299-11-33,

5299-20-32,

5299-20-33

5299-30-32,

5299-30-33

5299-11-32

5299-11-33

1 Снаряженная масса автобуса, кг

10770...11130

11080...11440

10900 или 11050

11300 или 11450

2 Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы автобуса, кг:

- через шины колес передней оси

3800 или 3800

4000 или 4000

- через шины колес заднего моста

7100 или 7250

7300 или 7450

3Полная масса автобуса, кг

16900

18000

12900 или 13350

13300 или 13750

4 Распределение нагрузки на дорогу от полной массы автобуса, кг:

- через шины колес передней оси

6000

6500

4800 или 4800

5000 или 5000

- через шины колес заднего моста

10900

11500

8100 или 8550

8300 или 8750

5 Число посадочных мест

33+1*

26+1*

(36 или 42)**

(36 или 42)**

6 Номинальная вместимость, чел.

66

88

36 или 42

36 или 42

7 Двигатель

***

CUMMINS 6ISBe 270В

КАМАЗ-740.62-280

8 Трансмиссия

***

гидромеханическая

9 Коробка передач (марка, тип)

***

ZF 6S 1200 ВО или КАМАЗ-144

с механическим управлением

- число передач

***

ZF6S 1200BO | КАМАЗ-144

6 - вперед, 1 - назад

5 - вперед, 1 - назад

10 Приборы

***

тахограф

11 Габаритные размеры - длина

11760

11875

11760

11760

- ширина

2500

2500

2500

2500

- высота

3036

3036

3036

3400

*Прибавляется 1 место в инвалидной коляске - на автобусы для перевозки людей с ограниченной мобильностью.

**В количество мест для сидения входят 2 сопровождающих - на автобусы для перевозки детей.

***См. пункты 6-9 таблицы 1

Примечания

1. Допустимое отклонение массы при ее распределении на дорогу +3% при допустимом отклонении снаряженной массы автобуса +3%. Нижний предел отклонения снаряженной массы и массы при ее распределении на дорогу не ограничивается.

2. В снаряженную массу автобуса входят массы: автобуса с заправкой (топливом, маслом, охлаждающей жидкостью) и снаряжением (индивидуальным комплектом, запасных частей (ЗИП), запасным колесом (кроме автобусов с низким расположением пола) и инструментом), масса водителя (75 кг) и члена экипажа (75 кг), если в автобусе предусмотрено сиденье для него.

3. Полная масса автобусов складывается из массы снаряженного автобуса и массу пассажиров (количество пассажиров умноженное на 68 кг - для автобуса I класса и на 71 кг - для автобуса II класса).

4. Определение показателей масс производится в соответствии с ОСТ 37.001.408.

• Колеса - дисковые, стальные с профильным ободом 8,25x22,5.

• Количество колес: на передней оси - 2, на заднем мосту - 4, запасное колесо - 1.

• Межколесное расстояние (база) - 5840±5 мм.

• Шины пневматические, бескамерные низкопрофильные.

• Давление в шинах при максимальной скорости автобуса полной массой, указано в таблице 3.

Таблица 3

Размер шин

Скорость автобусов, км/ч, не более

Давление в шинах, кПа (кгс/см2)

передних колес

задних колес

275/70 R.22,5 (Я-646)

для I класса

70

900±20 (9,2±0,2)

900±20 (9,2±0,2)

для II класса

90

900±20 (9,2±0,2)

850±20 (8,7±0,2)

275/70 R22,5

для II класса

90

850±20 (8,7±0,2)

780±20 (8,0±0,2)

275/70 R22,5*

для II класса

60

850±20 (8,7±0,2)

780±20 (8,0±0,2)

* На автобусы для перевозки детей.

Передняя подвеска - зависимая, пневматическая, на двух пневмобаллонах, с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами и регулятором положения кузова или независимая, пневматическая, на двух пневмобаллонах, с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами и двумя регуляторами положения кузова (для 5299-30-32, 5299-30-33, 5299-37-32, 5299-37-33).

Задняя подвеска - зависимая, пневматическая, на четырех пневмобаллонах, с четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами и двумя регуляторами положения кузова.

Маркировка

• Маркировка автобуса должна выполняться по ГОСТ Р 51980.

• В салоне на перегородке водителя сверху устанавливается табличка изготовителя, содержащая:

а) наименование изготовителя;

б) номер «одобрения типа транспортного средства»;

в) идентификационный номер транспортного средства (VIN);

г) максимально допустимая масса автобуса;

д) максимально допустимые нагрузки на оси;

е) знак соответствия по ГОСТ Р 50460.

• На кузове автобуса в моторном отсеке на трубе каркаса правой боковины выбивается VIN.

• Структура и содержание идентификационного номера транспортных средств согласно таблице 4:

а) позиции 1-3: международный идентификационный код изготовителя (WMI):

XIF - ОАО «НЕФАЗ», г. Нефтекамск, Республика Башкортостан, Российская Федерация;

б) позиции 4-7: тип транспортного средства: 5299;

Таблица 4

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

X

1

F

5

2

9

9

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

в) позиция 8: обозначение двигателя: С - CUMMINS, К - КАМАЗ;

г) позиция 9: назначение транспортного средства:

S -I класс, средняя высота расположения пола,

N -I класс, низкая высота расположения пола,

С - II класс, пригородные перевозки,

М - II класс, междугородние перевозки, средняя высота расположения пола шасси,

Т - II класс, междугородние перевозки, низкая высота расположения пола шасси,

д) позиция 10: код года выпуска согласно ГОСТ Р 51980;

е) позиция 11: обозначение типа КПП:

0- ZF6S 1200ВО;

V - VOITHD 854.3 Е;

Z - ZF 6НР 504С;

К - КАМАЗ-144;

ж) позиция 12: количество мест для сидения: С-25, В-24, 0-23, А-30, Е-43, F-45, Р-47; М-33,U-26- комплектация с возможностью перевозки людей с ограниченной мобильностью, Н-36, S-42 - комплектации для перевозки детей;

з) позиции 13-17: производственный номер транспортного средства.

• Условный код модели автобуса (позиции 4-9) согласно таблице 4.

Автобусы со средним расположением полаНЕФАЗ-5299-0000020-32, НЕФАЗ-5299-0000010-32, НЕФАЗ-5299-0000010-33, НЕФАЗ-5299-0000020-33,автобусы с низким расположением полаНЕФАЗ-5299-0000030-33, НЕФАЗ-5299-0000030-32(I класс) предназначены для городских перевозок, в автобусе имеются полумягкие сиденья, а также участки вне прохода, предназначенные для стоящих пассажиров. Конструкция автобусов позволяет перемещаться пассажирам по салону для выхода на остановках по пути его следования.

АвтобусыIкласса в комплектации с возможностью перевозки людей с ограниченной мобильностью -НЕФАЗ-5299-0000030-32, НЕФАЗ-5299-0000030-33оборудованы системой ECAS, аппарелью и площадкой для одной инвалидной коляски.

Автобусы со средним расположением полаНЕФАЗ-5299-0000011-32, НЕФАЗ-5299-0000011-33, НЕФ АЗ-5299-0000017-32, НЕФАЗ-5299-0000017-33,автобусы на базе шасси с низким расположением полаНЕФАЗ-5299-0000037-32, НЕФАЗ-5299-0000037-33(И класса) предназначены для перевозки, главным образом, сидящих пассажиров, и в которых может предусматриваться перевозка стоящих пассажиров.

АвтобусыII класса в комплектации с возможностью перевозки людей с ограниченной мобильностью -НЕФАЗ-5299-0000010-32, НЕФАЗ-5299-0000010-33, НЕФАЗ-5299-0000011-32, НЕФАЗ-5299-0000011-33, НЕФАЗ-5299-0000020-32, НЕФАЗ-5299-0000020-33оборудованы системой ECAS, подъемником и площадкой для одной инвалидной коляски.