Рулевое управление. Часть 1
Раздел 5. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рис. 5-1. Установка колонки рулевого управления: 1 - колесо рулевое; 2 - кронштейн крепления колонки; 3 - вал карданный; 4 - колонка; 5 - крышка рулевого колеса; 8 - фланец крепления колонки; 9 - крышка фланца; 10 - прокладка крышки фланца; 11 - болт крепления колонки; 12 - ограждение противоугонного устройства; 14, 15, 16, 17, 18 - болт; 19, 20, 21 - винт; 22, 23 - гайка; 24,25, 26 - шайба пружинная.
Рулевое управление автомобиля Камаз 4308 состоит из рулевого механизма со встроенным гидроусилителем, клапана управления гидроусилителем, рулевой передачи, колонки с рулевым колесом, карданного вала, насоса рулевого гидроусилителя, бачка гидросистемы, радиатора, трубок высокого и низкого давления, тяг рулевого привода.
Передаточное число рулевого механизма равно 21,7.
Привод насоса рулевого гидроусилителя осуществляется от коленчатого вала двигателя.
Рулевой привод состоит из продольной и поперечной тяг с нерегулируемыми шаровыми шарнирами.
Установка колонки рулевого управления в кабине автомобиля Камаз 4308 показана на рис. 5-1. В колонке 4 вращается вал с рулевым колесом 1. Колонка прикреплена в верхней части к кронштейну 2, установленному на внутренней панели кабины, в нижней части - к фланцу 8 на полу кабины. Колонка соединена с рулевым механизмом карданным валом 3.
На колонке установлен выключатель приборов и стартера с противоугонным устройством.
Карданный вал (рис. 5-2) рулевого управления имеет два шарнира. Каждый шарнир состоит из вилок 1 и 6, соединенных крестовиной 3, шипы которой имеют игольчатые подшипники 4. Подшипники установлены в вилки и закреплены от выпадания упорными кольцами 2.
Карданный вал имеет скользящее шлицевое соединение, обеспечивающее возможность изменения расстояния между шарнирами при перемещениях кабины. Шлицы перед сборкой надо смазать тонким слоем смазочного материала, а во втулку заложить 28-32 г его. Уплотнительное кольцо 8 служит для удержания смазочного материала и предохранения соединения от замерзания.
В каждый игольчатый подшипник при сборке заложено 1-1,2 г смазки № 158. Пополнять смазочный материал в процессе эксплуатации не требуется.
Резиновые кольца 5 предотвращают попадание грязи и влаги в шарнирное соединение.
Рис. 5-2. Карданный вал рулевого управления:
1 - вилка; 2, 9 - упорные кольца; 3 - крестовина; 4 - игольчатый подшипник; 5,8 - уплотнительные кольца; 6 - вилка со шлицевым стержнем; 7 - обойма уплотнительного кольца; 10 - вилка со шлицевой втулкой.
Рис. 5-3. Рулевая передача:1 - ведущее зубчатое колесо; 2 - манжета; 3 - крышка корпуса; 4 - корпус ведущего зубчатого колеса; 5, 7, 10 - шариковые подшипники; 6 - регулировочные прокладки; 8, 15, 19 - уплотнительные кольца; 9, 18 - упорные кольца; 11 - ведомое зубчатое колесо; 12 - упорная крышка; 13 - корпус; 14 - распорная втулка; 16 - гайка крепления подшипников; 17 - шайба; 20 - защитная крышка.
Рулевая передача (рис. 5-3) с двумя коническими зубчатыми колесами со спиральными зубьями передает
вращение от карданного вала на винт рулевого механизма. В осевом положении ведомое зубчатое колесо фиксируется упорным кольцом 9 и упорной крышкой 12.Передаточное число рулевой передачи равно 1.
Рулевой механизм с встроенным гидроусилителем (рис. 5-4) прикреплен к переднему кронштейну передней левой рессоры.
Картер 14 рулевого механизма, в котором перемещается поршень-рейка, является одновременно рабочим цилиндром гидроусилителя.
Винт 17 рулевого механизма имеет шлифованную с большой точностью винтовую канавку. В гайке 18 рулевого механизма прошлифована такая же канавка и просверлены два отверстия, выходящие в нее. Отверстия соединяются косым пазом, выфрезерованным на наружной поверхности гайки.
Два одинаковых желоба 19 полукруглого сечения, установленные в указанные отверстия и паз, образуют обводной канал, по которому шарики 20, выкатываясь из винтового канала, образованного нарезками винта и гайки, вновь поступают в него. Число циркулирующих в замкнутом винтовом канале шариков - тридцать один, восемь из них находятся в обводном канале.
Гайку после сборки с винтом и шариками следует устанавливать в поршень-рейку 15 и фиксировать двумя установочными винтами 9, торцы которых нужно вдавить в кольцевую проточку, выполненную на поршне-рейке.
Рис. 5-4. Рулевой механизм со встроенным гидроусилителем:1 - передняя крышка; 2 - клапан управления гидроусилителем; 3, 29 - упорные кольца; 4 - плавающая втулка; 5,7 - уплотнительные кольца; 6, 8 - распорные кольца; 9 - установочный винт; 10 - вал сошки; 11 - перепускной клапан; 12 - защитный колпачок; 13 - задняя крышка; 14 - картер рулевого механизма; 15 - поршень-рейка; 16 - магнитная пробка; 17 - винт; 18 - шариковая гайка; 19 - желоб; 20 - шарик; 21 - рулевая передача; 22 - упорный роликовый подшипник; 23 - пружинная шайба; 24 - гайка; 25 - упорная шайба; 26 - регулировочная шайба; 27 - регулировочный винт; 28 - контргайка регулировочного винта; 30 - боковая крышка.
Толщина зубьев сектора вала сошки и поршня-рейки переменная по длине, что позволяет изменять зазор в зацеплении посредством осевого перемещения регулировочного винта 28, ввинченного в боковую крышку. С целью уменьшения усилия, прикладываемого к рулевому колесу, вал сошки установлен на двух игольчатых подшипниках 25, расположенных в боковой крышке 31 и картере рулевого механизма.
Осевое перемещение вала сошки после сборки рулевого механизма должно быть 0,02-0,08 мм. Это обеспечивается подбором соответствующей толщины регулировочной шайбы 27.
На части винта рулевого механизма, расположенной в полости корпуса рулевой передачи, нарезаны шлицы, которыми винт сопрягается с ведомым зубчатым колесом рулевой передачи.
Клапан управления рулевым гидроусилителем (рис. 5-5) закреплен на торце рулевой передачи четырьмя шпильками и болтом. Корпус 8 клапана имеет выполненные с большой точностью отверстия - центральное и шесть меньших отверстий (три сквозных и три глухих), расположенных вокруг него.
Золотник 6 клапана управления, размещенный в центральном отверстии, и упорные роликовые подшипники 22 (рис. 5-4) закреплены на винте гайкой 24, буртик которой вдавлен в паз винта 17. Под гайку подложена коническая пружинная шайба 23, обеспечивающая постоянство натяга упорных роликовых подшипников. Вогнутой стороной шайба направлена к подшипнику. Большие кольца роликовых, упорных подшипников обращены к золотнику.
В одном из плунжеров, находящихся в глухих отверстиях, встроен шариковый обратный клапан 4, соединяющий при отказе гидросистемы рулевого управления линии высокого и низкого давления и обеспечивающий возможность управления автомобилем Камаз 4308. В этом случае рулевое управление работает как обычная механическая система без усиления.
В корпусе клапана управления установлен также предохранительный клапан 10, соединяющий линии нагнетания и слива при давлении в системе более 7,5-8 МПа (75-80 кгс/см2) и предохраняющий насос от перегрева, а детали механизма от чрезмерных нагрузок. Предохранительный клапан размещен в отдельной бобышке, что обеспечивает возможность доступа к нему без разборки механизма при необходимости выполнить проверку, регулировку и замену.
От насоса к корпусу клапана управления подведены рукава и трубки высокого и низкого давления. По первым масло направляется к механизму, а по вторым возвращается в бачок гидросистемы.
Рис. 5-5. Клапан управления рулевым гидроусилителем: 1 - плунжер глухого отверстия; 2, 5 - пружины; 3 - резьбовая пробка; 4 - обратный клапан; 6 - золотник; 7 - реактивный плунжер; 8 - корпус клапана; 9 - уплотнительное кольцо; 10 - предохранительный клапан.
Рис. 5-6. Схема работы рулевого гидроусилителя:1 - рулевое колесо; 4 - насос гидроусилителя; 5 - перепускной клапан; 6 - вал сошки с зубчатым сектором; 7 - задняя полость гидроусилителя; 8 - поршень-рейка; 9 - сошка; 10 - продольная тяга; 11 - поперечная тяга; 12 - переднее колесо автомобиля; 13 - магнитная пробка; 14 - шариковая гайка; 15 - винт; 16 - картер рулевого механизма; 17 - обратный клапан; 18 - предохранительный клапан рулевого механизма; 19 - клапан управления гидроусилителем; 20 - золотник; 21 - упорный подшипник; 22 - реактивный плунжер; 23 - центрирующая пружина; 24 - рулевая передача; 25 - передняя полость гидроусилителя; 26 - линия нагнетания; 27 - карданный вал; 28 - радиатор; 29 - рулевая колонка; 31 - бачок насоса (гидросистемы); 32 - линия слива; I - движение прямо или нейтральное положение; II - поворот направо; III - поворот налево.
Работа рулевого гидроусилителя осуществляется следующим образом (рис. 5-6).
При прямолинейном движении винт 15 и золотник 20 находятся в среднем положении. Линии нагнетания 26 и слива 32, а также обе полости 7 и 25 гидроусилителя соединены. Масло свободно проходит от насоса 4 через клапан 19 управления и возвращается в бачок 31 насоса (гидросистемы). При вращении винта вследствие сопротивления, возникающего при повороте переднего колеса 12 автомобиля Камаз 4308, которое удерживает поршень-рейку 8 на месте, создается сила, стремящаяся сдвинуть винт в осевом направлении в соответствующую сторону. Когда эта сила превысит усилие предварительного сжатия центрирующих пружин 23, винт переместится и сместит жестко связанный с ним золотник. При этом одна полость цилиндра гидроусилителя сообщится с линией нагнетания и отключится от линии слива, другая - наоборот, оставаясь соединенной со сливом, отключится от линии нагнетания.
Рабочая жидкость, поступающая из насоса в соответствующую полость цилиндра, оказывает давление на поршень-рейку 8 и, создавая дополнительное усилие на секторе вала 6 сошки рулевого управления, способствует повороту управляемых колес. Давление в рабочей полости цилиндра усилителя увеличивается пропорционально повышению сопротивления повороту колес. Одновременно возрастает давление в полостях под реактивными плунжерами 22. Чем больше сопротивление повороту колес, а следовательно, выше давление в рабочей полости цилиндра, тем больше усилие, с которым золотник стремится вернуться в среднее положение, а также усилие на рулевом колесе. Таким образом, у водителя создается "чувство дороги".
При прекращении поворота рулевого колеса, если оно удерживается водителем в повернутом положении, золотник, находящийся под действием центрирующих пружин и нарастающего давления в реактивных полостях, сдвигается к среднему положению. При этом золотник не доходит до среднего положения. Он сдвинется лишь настолько, чтобы открыть щель для прохода подаваемого насосом масла в возвратную линию. Размер щели устанавливается таким, чтобы в находящейся под напором полости цилиндра поддерживалось давление, необходимое для удержания управляемых колес в повернутом положении.
Если переднее колесо при прямолинейном движении автомобиля Камаз 4308 начнет резко поворачиваться, например, вследствие наезда на какое-либо препятствие на дороге, вал сошки, поворачиваясь, будет перемещать поршень-рейку. Поскольку винт не вращается (водитель удерживает рулевое колесо в одном положении), винт тоже переместится в осевом направлении вместе с золотником. При этом полость цилиндра, внутрь которой движется поршень-рейка, будет соединена с линией нагнетания насоса и отделена от возвратной линии. Давление в этой полости цилиндра начнет возрастать, и удар будет уравновешен (смягчен) возрастающим давлением.
Когда гидроусилитель не работает, рулевой механизм по-прежнему обеспечивает поворот колес, но на шариковинтовую пару и другие детали действуют уже полные нагрузки. Поэтому при продолжительной эксплуатации с неработающей гидросистемой преждевременно изнашиваются и могут быть поломаны упомянутые детали.
Установка трубопроводов системы рулевого гидроусилителя представлена на рис. 5-7.
Продольная рулевая тяга 1 (рис. 5-8) цельнокованая деталь с нерегулируемыми шарнирами, соединяет сошку рулевого управления с верхним рычагом левого поворотного кулака и включает в себя шаровой палец 2, верхний 5 и нижний 6 вкладыши, пружину 7 и резьбовую крышку 9 со стопорной шайбой 8.
Поперечная тяга рулевой трапеции (рис. 5-9) трубчатая с резьбовыми концами, на которые навинчены наконечники 2 и 14 с шаровыми шарнирами. Изменяя положение наконечников на тяге, можно регулировать схождение управляемых колес.
Шарниры тяги нерегулируемые, состоят каждый из верхнего 12 и нижнего 13 вкладышей, обжимающих шаровую головку пальца, пружины 7 и крышки 6, которая прикреплена к наконечнику болтами 8.
Рис. 5-7. Установка трубопроводов: 1 - шланг высокого давления; 2, 4 - труба высокого давления; 3 - труба низкого давления; 5 - насос гидроусилителя; 6 - бачок насоса гидроусилителя; 7 - шланг низкого давления.
Рис. 5-8. Продольная рулевая тяга: 1 - продольная тяга; 2 - шаровой палец; 3,11 - защитные накладки; 4 - обойма накладки; 5 - верхний вкладыш; 6 - нижний вкладыш; 7 - пружина; 8 - стопорная шайба; 9 - резьбовая крышка; 10 - масленка.
Рис. 5-9. Поперечная рулевая тяга:1 - поперечная тяга; 2, 14 - наконечники; 3 - болт крепления наконечника; 4 - уплотнительная прокладка; 5 - масленка; 6 - крышка; 7 - пружина; 8 - болт крепления крышки; 9 - защитная накладка; 10 -обойма накладки; 11 - шаровой палец; 12 - верхний вкладыш; 13 - нижний вкладыш.
Возможные неисправности системы рулевого управления и способы их устранения
Причина неисправности | Способ устранения |
Неустойчивое движение автомобиля по дороге (требуется дополнительная работа рулевым колесом для поддержания заданного направления движения) | |
Повышенный свободный ход рулевого колеса | Отрегулировать свободный ход рулевого колеса |
Износ деталей винтовой пары рулевого механизма | Заменить комплект винтовой пары |
Ослабление затяжки упорных подшипников винта рулевого механизма | Отрегулировать затяжку подшипников |
Недостаточное усиление ("тяжелый руль") или неравномерная работа гидроусилителя | |
Недостаточный уровень масла в бачке насоса | Довести уровень масла в бачке насоса до нормального |
Наличие в системе воздуха (пена в бачке, мутное масло) или воды | Удалить воздух. Если воздух удалить не удается, проверить затяжку всех соединений, снять и промыть фильтр, проверить целостность фильтрующих элементов и прокладок под коллектором, а также бачка насоса. Убедиться в плоскостности опорной поверхности коллектора и правильном взаимном расположении прива-лочных фланцев крышки и корпуса насоса (под установку бачка насоса). Проверить затяжку четырех болтов крепления коллектора и, если все указанные детали исправны, сменить масло, прокачать систему |
- | - |
Чрезмерный натяг в зубчатом зацеплении вала сошки с поршнем-рейкой рулевого механизма | Отрегулировать зацепление с помощью регулировочного винта |
Недостаточная подача масла вследствие засоренности фильтра или износа деталей качающего узла насоса | Промыть фильтр и разобрать насос для проверки его деталей Если необходимо, заменить насос |
Повышенные внутренние утечки масла в рулевом механизме вследствие износа или повреждения внутренних элементов уплотнений | Разобрать механизм, заменить уплотнительные кольца или другие поврежденные элементы уплотнений |
Периодическое зависание перепускного клапана в результате загрязнения | Разобрать насос, промыть аце тоном перепускной клапан и от верстие в крышке насоса, очистить их рабочие поверхности |
Негерметичность обратного клапана рулевого механизма | Устранить негерметичность обратного клапана |
Ослабление затяжки упорных подшипников винта рулевого механизма | Отрегулировать затяжку подшипников |
Нарушение регулировки пружины предохранительного клапана рулевого механизма или герметичности клапана | Отрегулировать клапан, устранить негерметичность |
Полное отсутствие усиления при различных частотах вращения коленчатого вала двигателя | |
Отворачивание седла предохранительного клапана насоса или поломка пружины клапана | Разобрать насос, завернуть седло или заменить пружину клапана |
Зависание перепускного клапана или неисправность обратного клапана рулевого механизма | Разобрать насос и промыть клапан, устранить негерметичность обратного клапана |
Поломка пружины предохранительного клапана рулевого механизма | Заменить пружину и отрегулировать клапан |
Усилие на рулевом колесе неодинаково при поворотах вправо и влево | |
Повреждение внутренних уплотнений винта рулевого механизма | Заменить неисправные детали уплотнений винта |
Выскакивание из канавки или разрушение упорного кольца 3 (рис.5-4) плавающей втулки 4 | Установить упорное кольцо в канавку |
Рулевой механизм "заклинивает" при повороте | |
Заедание золотника или ре активных плунжеров в корпусе клапана управления рулевым гидроусилителем | Устранить заедание, промыть детали |
Износ деталей соединения регулировочного винта с валом сошки или зубчатого зацепления вала сошки и поршня-рейки рулевого механизма. Вращением регулировочного винта зазор устранить не удается | Отрегулировать осевой зазор в соединении подбором регулировочной шайбы 26 (рис. 5-4). При износе зубчатого зацепления или соединения регулировочного винта с валом сошки выше допустимого заменить рулевой механизм |
Стук в рулевом механизме или в карданном валу рулевой колонки | |
Повышенный зазор в зубчатом зацеплении вала сошки и поршня-рейки рулевого механизма | Отрегулировать зазор регулировочным винтом |
Ослабление затяжки гаек болтов крепления вилок карданного вала или износ шлицевого соединения | Затянуть гайки. Заменить изношенные детали |
Повышенный уровень шума при работе насоса | |
Недостаточный уровень масла в бачке насоса | Довести уровень масла в бачке насоса до нормального |
Засорение или повреждение фильтра насоса | Промыть или заменить фильтр |
Наличие воздуха в гидросистеме (пена в бачке, мутное масло) | Удалить воздух способами, указанными в п.2 |
Деформация коллектора или разрушение его прокладки | Устранить погнутость или заменить прокладку |
Выбрасывание масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса | |
Чрезмерно высокий уровень масла в бачке насоса | Довести уровень масла до нормального |
Засорение или повреждение фильтра насоса | Промыть или заменить фильтр |
Деформация коллектора или разрушение его прокладки. Наличие в гидросистеме воздуха или воды | Устранить погнутость или заменить прокладку. Удалить воздух способами, указанными в п.2 |
Постоянное падение уровня масла в бачке насоса | |
Утечка масла в двигатель вследствие повреждения манжеты валика насоса | Снять насос с двигателя и заменить манжету |
Поломка передней крышки рулевого механизма | |
Применение в гидросистеме рулевого управления нерекомендованного или не соответствующего времени года масла | Заменить крышку. Залить масло, указанное в химмотологической карте, удалить воздух |
Безотказная работа рулевого управления определяется как исправностью входящих в него элементов, так и других сборочных единиц автомобиля Камаз 4308, поэтому при определении причин неисправностей в системе рулевого управления необходимо иметь в виду, что причинами ухудшения устойчивости движения автомобиля Камаз 4308 (автомобиль плохо "держит дорогу") могут быть также:
- неправильная балансировка колес;
- свободный ход в подшипниках ступиц и неправильная затяжка гаек крепления колес к ступицам;
- неисправность амортизаторов;
- неправильная установка управляемых колес (углы установки и схождение не соответствуют рекомендованным).
Причинами ухудшения самовозврата колес в нейтральное положение (водитель вынужден все время принудительно возвращать в среднее положение) могут быть:
- недостаточное количество смазочного материала и большое трение в шарнирах поворотных кулаков;
- пониженное давление воздуха в шинах колес.
Причинами увеличения усилия на рулевом колесе могут быть:
- пониженное давление воздуха в шинах колес;
- недостаточное количество смазочного материала в шкворневых узлах поворотных кулаков (особенно в упорных подшипниках), в ступицах колес и в шарнирах рулевых тяг;
- чрезмерная затяжка подшипников ступиц передних колес;
- чрезмерная затяжка подшипников рулевой колонки.
При обнаружении какой-либо неисправности в системе рулевого управления не торопитесь снимать и разбирать рулевой механизм или насос. Постарайтесь сначала установить причину неисправности.
Не вызванные необходимостью снятие и разборка рулевого механизма или насоса могут привести к появлению течи и к более серьезным неисправностям. Разборка и сборка рулевого механизма и насоса должны проводиться только квалифицированным механиком в условиях полной чистоты.
Техническое обслуживание
Периодичность выполнения операций по техническому обслуживанию приведена в «Сервисной книжке».
При техническом обслуживании выполняются следующие операции:
- ежедневно проверять состояние привода рулевого управления (без применения специального оборудования);
- проверить крепление сошки рулевого механизма, шплинтовку гаек пальцев шарниров рулевых тяг;
- смазать шарниры рулевых тяг;
- заменить фильтр насоса гидроусилителя рулевого управления;
- проверить и довести до нормы уровень в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления;
- проверить люфт в шарнирах рулевых тяг;
- проверить люфт в шарнирах карданного вала рулевого управления;
- отрегулировать свободный ход рулевого колеса;
- заменить масло в системе гидроусилителя рулевого управления.
Проверка уровня масла в бачке насоса гидроусилителя осуществляется указателем, вмонтированным в пробку заливной горловины бачка, передние колеса должны быть установлены прямо. При этом надо вывернуть крышку из заливной горловины бачка 13 (см. рис. 84) гидросистемы, предварительно очистить крышку от грязи, протерев заливную горловину бачка ветошью, смоченной дизельным топливом или керосином. Уровень масла должен находиться между метками на указателе. При необходимости нужно долить масло до нормы при работе двигателя с минимальной частотой вращения коленчатого вала. Масло заливается через воронку с двойной сеткой и заливной фильтр, установленный в горловине бачка.
Следует применять только чистое отфильтрованное масло, указанное в химмотологической карте автомобиля Камаз 4308. Надо помнить, что при использовании загрязненного масла быстро изнашиваются детали насоса и гидроусилителя.
Фильтр насоса гидроусилителя промывается бензином. При значительном засорении фильтрующих элементов смолистыми отложениями дополнительно надо промыть их растворителем марки 646.
Прокачка гидросистемы рулевого управления - удаление воздуха - проводится при заправке системы маслом и при устранении неисправностей. Порядок операций следующий:
- вывесить передние колеса или отсоединить продольную тягу от сошки рулевого механизма и снять крышку заливной горловины бачка гидросистемы (нельзя заправлять и прокачивать гидросистему при подсоединенной рулевой тяге, если передние колеса не вывешены);
- снять резиновый колпачок с перепускного клапана рулевого механизма и на его сферическую головку надеть прозрачный эластичный шланг, открытый конец которого опустить в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5 л. Сосуд должен быть заполнен маслом до половины его объема;
- отвернуть на 1/2...3/4 оборота перепускной клапан рулевого механизма;
- повернуть рулевое колесо влево до начала сжатия центрирующих пружин, которое определяется по возрастанию усилия на рулевом колесе (нельзя поворачивать колесо до упора);
- из сосуда вместимостью не менее 1,5 л заливать масло в бачок гидросистемы до тех пор, пока его уровень не перестанет понижаться;
- пустить двигатель и при работе его на минимальной частоте вращения коленчатого вала долить масло в бачок гидросистемы, не допуская снижения его уровня, до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, надетого на перепускной клапан;
- завернуть перепускной клапан;
- повернуть рулевое колесо вправо до начала сжатия центрирующих пружин (определяется по возрастанию усилия на рулевом колесе) и снова вернуть его в левое положение. Удерживая рулевое колесо в левом положении, отвернуть на 1/2...3/4 оборота перепускной клапан и снова проследить за выделением пузырьков воздуха. После прекращения выделения пузырьков завернуть перепускной клапан;
- повторить предыдущую операцию не менее двух раз, в результате из перепускного клапана должно идти чистое (без примеси воздуха) масло. Если выделение пузырьков воздуха из шланга продолжается, повторить операцию еще один-два раза; при этом следить за уровнем масла в бачке гидросистемы, поддерживая его между метками на указателе уровня;
- остановить двигатель;
- снять шланг со сферической головки перепускного клапана и надеть на нее защитный колпачок;
- проверить уровень масла в бачке гидросистемы и, если нужно, долить его. Установить крышку заливной горловины бачка;
- соединить продольную рулевую тягу с сошкой рулевого механизма.
Проверку свободного хода рулевого колеса следует проводить на снаряженном автомобиле (без груза) при работающем двигателе с частотой вращения коленчатого вала двигателя 600-1200 мин-1. Давление в шинах колес должно быть нормальным, передние колеса установить прямо. Свободный ход рулевого колеса на новом автомобиле Камаз 4308 не должен превышать 25°
Замерять свободный ход прибором К-402 или К-187, поворачивая рулевое колесо вправо и влево до начала поворота левого переднего колеса. Угол отсчитывать на угловой шкале прибора от условного нуля, который устанавливается посредине диапазона свободного качания рулевого колеса.
Если свободный ход рулевого колеса больше допустимого, нужно проверить наличие воздуха в гидросистеме рулевого усилителя, состояние шарниров рулевых тяг, крепление и регулировку рулевого механизма, зазоры в шарнирах карданного вала рулевого управления, затяжку клиньев крепления карданного вала, регулировку подшипников ступиц управляемых колес. При нарушении затяжки или регулировки их следует восстановить. В случае невозможности устранить зазоры в шарнирах или шлицах карданного вала рулевого управления вал нужно заменить.