Электропневматический привод управления механизмомпереключения КПП двумя постами управления

1.10 Электропневматический привод управления механизмом переключения КПП двумя постами управления

Электропневматический привод

с двумя постами управления.

Руководство по эксплуатации

12.4000000-20 И

(Редакция 6)

1 Введение

Настоящее руководство по эксплуатации содержит технические характеристики, крат­кое описание конструкции, правила эксплуатации, технического обслуживания и ремонта электропневматического привода (ЭПП) коробки передач (КП) с двумя постами управления, а также гарантийные обязательства Поставщика.

В результате постоянного совершенствования конструкции ЭПП возможны несущест­венные расхождения между данным руководством и конкретным изделием.

2 Состав ЭПП

В состав ЭПП с двумя постами управления входят следующие основные узлы:

- исполнительный механизм КП (ИМКП);

- рычаг управления КП (РУКП) водителя;

- РУКП оператора;

- блок управления (БУ);

- блок индикации (БИ) водителя;

- БИ оператора;

- датчик состояния сцепления (Всц);

- механизм блокировки (МБ);

- блок клапанов и соединителей с элементами подвода воздуха (БКС);

- жгут соединительный ИМКП;

- жгут соединительный водителя;

- жгут соединительный оператора.

3 Техническое описание ЭПП

ЭПП с двумя постами управления обеспечивает дистанционное переключение передач в КП моделей типа КАМАЗ-142; ЯМЗ-236, 239; СААЗ-695 (ЗИЛ) с основного поста управле­ния (кабины водителя автотранспортного средства (АТС)) и дополнительного (например, ра­бочего места оператора в кузове АТС).

ЭПП пригоден для эксплуатации при температуре окружающей среды от -40°С до +40°С.

Электрическое питание ЭПП осуществляется от бортовой сети АТС:

- номинальное напряжение - 24 В;

- рабочее напряжение - 20...28 В.

Пневматическое питание ЭПП осуществляется от бортовой пневмосистемы АТС:

- номинальное давление воздуха - 0,7 Мпа (7 атм);

- рабочее давление воздуха - 0,6...0,8 Мпа (6...8 атм).

Структурная схема ЭПП с двумя постами управления приведена на Рис. 134.

Схема электрическая соединений и подключений приведена на Рис. 135.

- приподнять кожух и отсоединить жгуты выключателя 24 и кнопок 25 и 26;

- снять кожух.

Установку кожуха РУКП производить в обратной последовательности.

На кронштейне 3 (см. Рис. 142) расположена плата 27 с предохранителем 28.

Из РУКП выходит жгут с разъемом 22 (Х4) для присоединения разъема (Х4) жгута со­единительного водителя/оператора.

Схема электрическая соединений РУКП приведена на Рис. 143.

РУКП устанавливается справа от водителя/оператора в зоне досягаемости (для операто­ра возможна установка слева или по месту).

3.3 Блокуправления

Рис. 136 Установка ЭПП на коробку передач типа

1,2,3,4,5 - пневмошланги (пневмотрубки)

БУ (см. Рис. 144) предназначен для обработки сигналов от выключателей РУКП, датчи­ков состояния сцепления и ИМКП; формирования управляющих сигналов на ЭПК; формиро­вания сигналов на БИ для вывода информации о состояниях коробки передач и сцепления; для вывода информации в режиме диагностики, а также для переключения управления коробкой передач с основного поста управления (водитель в кабине АТС) на дополнительный (оператор в кузове АТС) и обратно.

Из БУ выходят три жгута с разъемами 1 (XI), 2 (Х2-1) и 3 (Х2-2). Разъем XIпредназначен для подключения к разъему XIжгута соединительного ИМКП, Х2-1 - для подключения к разъему Х2-1 жгута соединительного водителя и разъем Х2-2 - для подключения к разъему Х2-2 жгута соединительного оператора.

На автомобилях БУ устанавливается в разных местах в зависимости от модели АТС.

3.4 Блокиндикации

Рис. 137 Установка узлов ЭПП на коробку передач типа СААЗ-695 (ЗИЛ) 1,2,3,4,5 - пневмошланги (пневмотрубки)

БИ (см. Рис. 145) предназначен для вывода информации водителю о состоянии КП и сцепления, а также для вывода информации в режиме диагностики.

Информация о состоянии сцепления выводится в зоне А: индикаторы горят - сцепление разомкнуто (педаль сцепления нажата), индикаторы не горят - сцепление замкнуто (педаль сцепления не нажата).

Информация о состоянии КП выводится в зоне Б в виде номера включенной передачи:

- Н - нейтраль;

- 1, 2, и т.д. - номер передачи для движения вперед;

- R - передача заднего хода.

При обнаружении неисправностей загораются индикаторы в зоне В.

Описание информации, выводимой на БИ в режиме диагностики приведено в п.6.3.

БИ устанавливается на панели приборов перед водителем/оператором и крепится ско­бой 1.

БИ имеет разъем 2 (Х5) для подключения к разъему Х5 жгута соединительного води­теля/оператора.

Рис. 138 Установка узлов ЭПП на коробку передач типа ЯМЗ-239

1,2,3,4,5 - пневмошланги (пневмотрубки)

Датчик состояния сцепления (см. Рис. 147 - вариант с ПГУ КАМАЗ) предназначен для определения состояния сцепления - "включено/ выключено".

В качестве чувствительного элемента датчика состояния сцепления используется дат­чик-реле давления 3 (ММ-128 - для ПГУ КАМАЗ, WABCO, KNORRBREMZE; ММ-126 - для ПГУ Волчанского автоагрегатного завода), контакты которого размыкаются при увеличении давления воздуха в полости А пневмогидроусилителя сцепления до 0,25...0,3

МПа (2,5...3,0 атм) - для датчика ММ-128 или 0,13...0,19 МПа (1,3... 1,9 атм) - для дат­чика ММ-126. При отсутствии ПГУ в качестве датчика состояния сцепления может использо­ваться выключатель ВК-415, контакты которого размыкаются при нажатии на датчик.

Датчик давления 3 устанавливается на крышку коробки передач 2 на кронштейне 4 и соединяется пневмотрубкой 5 с полостью А ПГУ.

Обрыв провода или плохой контакт крепления провода к датчику приводит к тому, что постоянно присутствует сигнал о размыкании сцепления - горит индикатор состояния сцепле­ния А (см. Рис. 145), даже если педаль сцепления не нажата.

Это может привести к попытке включения передачи в КП при случайном перемещении рукоятки РУКП без нажатия на педаль сцепления, но позволяет переключать передачи с неис­правным датчиком давления!

3.6 Механизм блокировки

МБ (см. Рис. 148) предназначен для предотвращения случайного включения передачи заднего хода при возникновении каких-либо отказов ЭПП.

МБ представляет собой пневмоцилиндр 2, установленный вместо штатного предохра­нителя включения передачи заднего хода КП.

Работой пневмоцилиндра управляет ЭПК Y5 (см. Рис. 136, Рис. 137 и Рис. 138) по сиг­налу, поступающему от БУ (в основном режиме) или непосредственно от выключателя РУКП (в резервном режиме).

ЭПК Y5 подает воздух в пневмоцилиндр 2 при включении всех передач, кроме 1 пере­дачи и передачи заднего хода. При этом шток пневмоцилиндра 2 толкает предохранитель Б, который в свою очередь блокирует толкатель В и вместе с ним шток включения 1 передачи и передачи заднего хода. При перемещении водителем рукоятки РУКП в положение выбора 1 передачи и передачи заднего хода напряжение с ЭПК Y5 снимается, давление воздуха в инев-моцилиндре 2 отсутствует и рычаг ИМКП свободно перемещается в паз штока включения 1 передачи и передачи заднего хода коробки передач.

3.7 Блок клапанов и соединителей с элементами подвода воздуха

Вариант с КП СААЗ (ЗИЛ)

Рис. 139 Исполнительный механизм коробки передач

1 - корпус, 3 - датчик выбора передач (В1 и ВЗ), 4 - пластина, 5 - прокладка, 6 - рычаг, 7 - шток, 8 - шток-рейка, 9 - поршень-наездник, 10 - кольцо стопорное, 19 - манжета (вкладыш), 21 - кольцо упорное, 23 - винт, 24 -кольцо уплотнительное, 28 - пластина в сборе, 29 рычаг промежуточный, 30 - ось рычага промежуточного, 31 -гайка.

БКС (см. Рис. 136, Рис. 137, Рис. 138 и Рис. 149) предназначен для управления подачей воздуха в пневмоцилиндры ИМКП и МБ по командам БУ и для защиты электрических разъе

БКС объединяет в одном корпусе, защищенном от воздействия внешней среды кожу­хом:

- ЭПК Yl, Y2, Y3, Y4 для управления подачей воздуха в пневмоцилиндры ИМКП;

- ЭПК Y5 для управления подачей воздуха в пневмоцилиндр механизма блокировки;

- разъемы 6, 7, 8, 9, 10 для подключения ЭПК;

- регулятор давления 27 для снижения давления воздуха;

- разъемы 11,13 для подключения датчиков выбора передач В1 и ВЗ соответственно;

- разъем 12 для подключения датчика включения передач В204;

- разъем 14 для подключения жгута соединительного ИМКП;

- плату балластных резисторов 15.

Все ЭПК собраны в один блок и стянуты двумя болтами 16 и гайками 17. Каждый ЭПК друг с другом соединены через трубку соединительную 18 и кольца уплотнительные 19 и имеют общий подвод воздуха через ЭПК Y4 - для КП типа КАМАЗ-142, ЯМЗ-236 и ЭПК Y5 -для КП типа ЯМЗ-239, СААЗ-695 (ЗИЛ). Все разъемы ЭПК, датчиков и жгута соединительного ИМКП, а также плата балластных резисторов собраны в одном корпусе - в коробке коммута­ционной 20. Внутренняя часть коробки коммутационной, где находятся плата балластных ре­зисторов и контакты всех разъемов, изолирована от внешнего воздействия резиновой проклад­кой 21.

Регулятор давления может регулироваться от 0 до 1,0 МПа (от 0 до 10 атм). Порядок регулировки описан в п.4.6.

Допускается эксплуатация ЭПП в период обкатки новой или отремонтированной КП с давлением воздуха 0,7...0,8 МПа (7,0...8,0 атм) или без регулятора давления. Для работы без регулятора давления (в том числе и в случае его неисправности) необходимо подвод воздуха к ЭПК Y4 (Y5) осуществить непосредственно с выхода фильтра магистрального.

Схема электрическая соединений и расположений элементов коробки коммутационной приведены на Рис. 150.

БКС соединен с ИМКП пневмошлангами (пневмотрубками) 1, 2, 3, 4, а с МБ - с пнев-мошлангом (пневмотрубкой) 5 (см. Рис. 136, Рис. 137 и Рис. 138).

Состояния ЭПК для различных передач разных моделей КП приведены в Таблица 24.

Таблица 24

Примечания:

- состояния ЭПК соответствуют Таблица 24 в течении приблизительно 3 сек после каждого включе­ния/выключения передачи. По истечении 3 сек все ЭПК выключаются;

-"X" - ЭПК включен (есть напряжение на электромагните);

-"-" - ЭПК выключен (отсутствует напряжение на электромагните).

- состояния ЭПК для КП КАМАЗ-142 соответствует состоянию ЭПК для КП КАМАЗ-152 при включении низшего диапазона в делителе;

- состояния ЭПК для КП ЯМЗ-236 соответствует состоянию ЭПК для КП ЯМЗ-239 при включении низше­го диапазона в демультипликаторе.

БКС имеет один пневмовход для подключения к пневмосистеме АТС и пять пневмо-выходов 22, 23, 24, 25, 26 для подключения к управляемым пневмоцилиндрам.

На основании БКС (см. Рис. 136) или на отдельном кронштейне (см. Рис. 137, Рис. 138) установлены элементы подвода воздуха:

- кран разобщительный - для подключения БКС к пневмосистеме АТС;

- фильтр магистральный - для очистки воздуха.

Кран разобщительный имеет два положения: положение "Открыто" - для подвода воз­духа в БКС и положение "Закрыто" - для проведения ремонтных и регулировочных работ.

Фильтр магистральный (см. Рис. 151) состоит: из корпуса 1; многоразового фильтрую­щего элемента 2, который прижат к корпусу пружиной 3 при помощи крышки с седлом 6 и стопорной пластины 5; между корпусом и крышкой с седлом установлено герметизирующее кольцо уплотнительное 4. Для очистки фильтра необходимо: нажать на крышку с седлом 6 и, удерживая ее, вытащить стопорную пластину 5; соблюдая осторожность (усилие пружины 3 достаточно большое), снять крышку с седлом 6, пружину 3 и фильтрующий элемент 2, при этом обратить внимание на кольцо уплотнительное 4 (оно может остаться в корпусе 1 или в крышке с седлом 6); очистить фильтрующий элемент 2 и собрать фильтр в обратной последо­вательности, при этом обратить внимание на целостность кольца уплотнителыюго 4.

БКС устанавливается на верхнюю крышку КП: на КП типа КАМАЗ-142 и ЯМЗ-236 -через втулки опорные 29 (см. Рис. 149) с заменой болтов крепления верхней крышки коробки передач к картеру коробки передач на болты 30 с длиной 100 мм; на КП типа ЯМЗ-239, СААЗ-695 (ЗИЛ) - с помощью дополнительных кронштейнов.

- установить на место датчики выбора передач.

Для регулировки винтов крепления 23 (Рис. 140) манжет больших пневмоцилиндров ИМКП необходимо:

- снять крышки 14 (в сборе с датчиком 2) и 27;

- затянуть винты 23 симметрично относительно центра поршня-наездника 11 моментом 3,1...3,5 кГ-см (0,31...0,35 Н-м);

- установить на место крышки 14 (индуктор 15 должен войти в отверстие в датчике 2) и 27;

При затяжке винтов крепления манжет необходимо проявлять повышенное внимание с тем, чтобы не повредить кромки манжет и поверхности цилиндров.

4.4 Регулировка выключателей рычага управления

•отсоединить пневмошланг (пневмотрубку) от МБ;

■ подсоединить манометр к отсоединенному пневмошлангу (пневмотрубке);

- открыть кран разобщительный;

- перевести ручку 1 регулятора давления в положение "Регулировка";

- поворотом ручки регулятора установить необходимое давление воздуха - при давле­нии воздуха на входе регулятора давления не менее 0,6 МПа (6,0 атм) оно должно быть в пре­делах 0,55...0,6 МПа (5,5...6,0 атм) -для КП КамАЗ, ЯМЗ и 0,5...0,55 МПа (5,0..5,5 атм) -для КП СААЗ; во время регулирования давления необходимо выжать педаль сцепления и посто­янно перемещать рукоятку РУКП между положениями выбора 2-3 и 4-5 передач;

- перевести ручку 1 регулятора давления в исходное положение, переместив ее верти­кально вниз до упора.

При отсутствии манометра можно произвести грубую настройку регулятора давления. Для этого необходимо:

- перевести ручку 1 регулятора давления в положение "Регулировка";

- повернуть ручку в направлении "-" (см. обозначение на поверхности ручки) до упора;

- повернуть ручку в направлении "+" на 7...7,5 оборотов - для давления воздуха
0,55...0,6 МПа (5,5...6,0 атм) и на 6,5...7 оборотов - для давления воздуха 0,5...0,55 МПа (5,0...5,5 атм).

Рис. 144 Блок управления

1 - разъем X1, 2 - разъём Х2-1,3- разъём Х2-2

При больших усилиях переключения передач на новых или ремонтных КП допускается кратковременная, в период обкатки КП, эксплуатация ЭПП с повышенным давлением воздуха, но не более 0,8 МПа (8,0 атм), или без регулятора давления.

Для работы без регулятора давления необходимо соединить пневмовыход фильтра ма­гистрального с пневмовходом ЭПК Y4 (Y5), не нарушая установленную регулировку регуля­тора давления.

По мере эксплуатации при уменьшении усилий переключения передач в КП рекомен­дуется уменьшать давление воздуха до значения, необходимого для гарантированного переключения передач, поворачивая ручку регулятора давления в направлении "-".

5 Порядок переключения ЭПП с основного поста управления на дополнительный и обратно

5.1 Переключение ЭПП с основного поста управления на дополнительный

Рис. 145 Блок индикации

1 - скоба крепления, 2 - разъём Х5, А - зона индикации соединения сцепления, Б - зона индикации соединения КП, В - зона индикации неисправности

Для переключения ЭПП с основного поста (кабина) на дополнительный (кузов) необ­ходимо:

-включить "Нейтраль" в коробке передач;

- включить стояночный тормоз;

- выключить питание на РУКП водителя (в кабине);

- включить "Нейтраль" в раздаточной коробке;

- рукоятку РУКП оператора (в кузове) установить в положение "Нейтраль";

включить питание РУКП оператора - на БИ оператора должен загореться символ Н.

- выключить питание РУКП оператора (в кузове);

- рукоятку РУКП водителя (в кабине) установить в положение "Нейтраль":

- включить питание РУКП водителя - на БИ водителя должен загореться символ Н;

- включить передачу в раздаточной коробке.

6 Описание работы ЭПП

Вариант с КП СААЗ (ЗИЛ)

Рис. 148 Механизм блокировки

1 - пневмошланг, 2 - цилиндр пневмотический, 3 - переходник, 4 - прокладка, 5 - штуцер ввареный, 6 - втулка, 7 - шайба, Б - предохранитель, В - толкатель

В основном режиме работы индикация включенных передач на БИ осуществляется в цифровом виде (передачи для движения вперед - цифры 1, 2 и т.д., нейтраль - символ Н, пере­дача заднего хода - символ R).

Для того чтобы начать работу в основном режиме, необходимо:

- убедиться, что рукоятка РУКП находится в нейтральном положении;

- включить питание ЭПП выключателем питания 24 (см. Рис. 142) на кожухе РУКП, предварительно включив выключатель "массы" АТС;

- убедиться, что в КП включена нейтраль (горит символ Н на БИ).

Далее можно заводить двигатель и после того, как давление в пневмосистеме АТС дос­тигнет номинального значения, можно включать передачи в коробке передач. Для включения/переключения передач необходимо:

- выжать педаль сцепления;

- убедиться, что сцепление разомкнулось (загорелся индикатор состояния сцепления);

- перевести рукоятку РУКП в положение включаемой передачи;

- убедиться, что требуемая передача включилась (горит номер включенной передачи);

- плавно отпустить педаль сцепления.

На стоянке обязательно включите нейтраль в КП и выключите питание ЭПП выключа­телем питания 24 (см. Рис. 142).

Если при включении питания ЭПП в КП включена не нейтраль, необходимо выжать пе­даль сцепления (возможно несколько раз) и дождаться включения нейтрали - нейтраль будет включена, если давление воздуха в пневмосистеме АТС достаточно для включения нейтрали.

Рис. 149 Блок клапанов и соединителей на коробку передач типа КамАЗ-142 и ЯМЗ-236

1, 2, 3, 4, 5 - электропневмоклапаны (ЭКП), 6, 7, 8, 9, 10 - разъёмы ЭКП, 11, 13 - разъёмы датчиков выбора В1 и ВЗ, 12 - разъём датчика трехпозиционного В4, 14 - разъём жгута соединительного, 15 - плата балластных рези­сторов, 16 - болт, 17 - гайка, 18 - трубка соединительная, 19 - кольцо уплотнитеяьное, 20 - коробка коммутаци­онная, 21 - прокладка, 22, 23, 24, 25, 26 - пневмовыходы, 27 - регулятор давления, 28 - пневмотрубка, 29 - втул­ка опорная, 30 - болт

6.2 Режим альтернативной индикации

- правый индикатор - датчику выбора передач В1;

- верхний, центральный и нижний - трехпозиционному датчику включения передач В204.

На Рис. 146 показаны положения рукоятки РУКП и состояния индикаторов при вклю­чении различных передач на примере коробки передач КамАЗ-142.

Состояния индикаторов при включении различных передач для различных моделей ко­робок передач приведены в Таблица 25.

Таблица 25

6.3 Режим диагностики

Рис. 151 Фильтр магистральный

1 - корпус, 3 - фильтрующий элемент, 3 - пружина, 4 - кольцо уплотнительное, 5 - стопорная пластина, 6 -

крышка с седлом

В процессе работы ЭПП в основном режиме или в режиме альтернативной индикации производится самодиагностика элементов ЭПП. Коды неисправностей, выявленных в процессе самодиагностики, сохраняются в памяти БУ до их принудительного стирания.

Режим диагностики позволяет узнать, какие неисправности возникали при работе ЭПП, а также провести некоторые принудительные тесты элементов ЭПП. Кроме этого режим диаг­ностики позволяет при необходимости изменить код модели коробки передач.

Режим диагностики имеет 5 функций:

- тестирование РУКП;

- тестирование ЭПК;

- просмотр кодов неисправностей;

- стирание кодов неисправностей;

- изменение кода модели коробки передач.

Для включения режима диагностики необходимо:

- включить нейтраль в КП;

- выключить питание ЭПП выключателем питания 24 (см. Рис. 142) на кожухе РУКП;

- нажать кнопку диагностики 25 на кожухе РУКП и, удерживая ее, включить питание ЭПП выключателем питания 24 на кожухе РУКП;

- отпустить кнопку диагностики 25.

Для выхода из режима диагностики необходимо:

- рукоятку РУКП установить в нейтральное положение;

- кратковременно нажать и отпустить кнопку диагностики 25. ЭПП вернется в основной режим работы.

При включении режима диагностики автоматически включается функция «тестирова­ние РУКП». На БИ загорятся 4 индикатора, соответствующие состояниям выключателей РУКП:

- левый- выключатель S3 (S1 для КП СААЗ);

- правый- выключатель S1 (S3 для КП СААЗ);

верхний- выключатель S2 (S4 для КП СААЗ);

Для включения функции «стирание кодов неисправностей» необходимо рукоятку РУКП переместить вправо и назад.

Код модели коробки передач определяет индикацию номеров передач в коробке пере­дач в соответствии со схемой ее включения.

- выключить питание у оператора и у водителя;

- выключить «массу»;

- для работы водителя - разъем XIжгута соединительного ИМКП соединить с разъе­мом Х2-1 жгута соединительного водителя;

- для работы оператора - разъем XI жгута соединительного ИМКП соединить с разъе­мом Х2-2 жгута соединительного оператора;

- включить «массу»;

- включить питание ЭПП;

- выжать сцепление и завести двигатель (если в АТС имеется система блокировки стар­тера при включенной передаче в КП, двигатель будет заводиться только при нажатии кнопки разблокировки 26 на кожухе РУКП (см. Рис. 142));

-плавно отпустить педаль сцепления, убедившись, что в КП включена нейтраль.
Переключение передач производится так же, как и при работе в основном режиме,

только после каждого перемещения рукоятки РУКП необходимо выдерживать паузу порядка 1
сек. %

Например, для переключения с первой передачи на вторую (для КП КАМАЗ-142), не­обходимо:

- выжать полностью педаль сцепления;

- рукоятку РУКП перевести в положение нейтрали 1/R передачи;

- выждать паузу порядка 1 сек.;

- рукоятку РУКП перевести в положение нейтрали 2/3 передачи;

- выждать паузу порядка 1 сек.;

- рукоятку РУКП перевести в положение 2 передачи;

- выждать паузу порядка 1 сек.;

- плавно отпустить педаль сцепления.

При отпускании педали сцепления после включения нейтрали необходимо проявлять повышенное внимание, чтобы убедиться, что нейтраль действительно включилась, так как в резервном режиме работы индикация о состоянии коробки передач отсутствует.

7 Техническое обслуживание и ремонт

Техническое обслуживание (ТО) ЭПП проводить при проведении технического обслу­живания АТС.

Ежедневное обслуживание (ЕО) не требуется. При проведении всех видов ТО:

- проверить состояние и герметичность пневмосоединений;

- проверить состояние жгутов проводов;

- проверить состояние и надежность крепления разъемов;

- устранить неисправности.

При проведении ТО-1000 и ТО-2 дополнительно:

- подтянуть резьбовые соединения. При проведении ТО-2 дополнительно:

- очистить фильтр магистральный согласно п. 3.7;

- подтянуть винты крепления манжет ИМКП согласно п. 4.3;

-промыть контакты всех разъемов смесью для промывки контактов электронных изде­
лий или техническим спиртом.

Перечень возможных неисправностей при работе ЭПП, причины и методы их устране­ния приведены в Таблица 28.

Таблица 28

Эксплуатационные качества ЭПП в значительной степени зависят от соблюдения пра­вил эксплуатации, изложенных в данном руководстве.

В эксплуатации ремонт узлов ЭПП рекомендуется проводить только путем замены их на узлы из комплекта запасных частей.

Для безупречной работы всех узлов ЭПП следует применять запасные части заводского изготовления.

8 Меры безопасности

К работе с ЭПП допускаются водители, изучившие устройство, особенности управле­ния и эксплуатации ЭПП.

Запрещается эксплуатация ЭПП с отсоединенными клеммами аккумуляторных батарей во избежание выхода из строя блока управления.

Запрещается эксплуатация ЭПП с постоянно горящим индикатором состояния сцепле­ния, кроме случаев, когда необходимо доехать до места ремонта (см. п. 3.5).

Запрещается эксплуатация ЭПП с неисправным приводом управления сцеплением или с неисправным сцеплением во избежание поломки коробки передач.

При проведении сварочных работ необходимо выключить электропитание ЭПП (у во­дителя и у оператора) и отключить аккумуляторную батарею от сети АТС.

При окончании работ не оставляйте включенной передачу в коробке передач.

Если на стоянке передача в КП все же была оставлена включенной, а давление воздуха в пневмосистеме АТС снизилось, можно поступить следующим образом.

Если давление воздуха в пневмосистеме АТС недостаточно для включения нейтрали, но достаточно для размыкания сцепления, необходимо:

- выключить питание ЭПП;

- выжать сцепление и завести двигатель;

- не отпуская педали сцепления, довести давление в пневмосистеме АТС до номиналь­ного;

-не отпуская педали сцепления, включить питание ЭПП: должна включиться нейтраль.
Если давление воздуха в пневмосистеме АТС недостаточно для размыкания сцепления,

нейтраль в коробке передач необходимо включить, подав воздух на вход крана разобщитель­ного (см. Рис. 136, Рис. 137 и Рис. 138) от внешнего источника, или вручную. Для включения нейтрали в коробке передач вручную необходимо:

- снять ИМКП с коробки передач;

- установить рычаг ИМКП в нейтральное положение;

- установить штоки коробки передач в нейтральное положение;

- установить ИМКП на коробку передач.

Переход в резервный режим работы и обратно производите при неработающем двига­теле, выключенном питании ЭПП и выключенной "массе".

Не используйте резервный режим работы в случаях возникновения коротких замыка­ний в цепях ЭПП.