Ремонт разадаточной коробки VG 1600/300

3.1.5 Ремонт раздаточной коробки VG 1600/300

3.1.5.1 Разборка раздаточной коробки

Разборку раздаточной коробки ведут на специальном поворотном стенде (Рис. 405) и начинают со стороны привода входного вала. Предварительно должно быть слито масло в специальную емкость. Поворотный стенд позволяет вращать раздаточную коробку относительно оси, перпендикулярной осям валов. Крепление к фланцу стенда производят через отверстия в корпусе раздаточной коробки. Присоединительная резьба М16x2,0; глубина резьбовых отверстийпримерно30 мм. При этом используют специальную сварную плату, эскиз которой показан на Рис. 406.

Указание:

Для отворачивания гаек валов, сначала фиксируют их фланцы двухзвенным рычагом захватом с подвижным - раздвижным звеном двумя болтами с гайками, как показано на фотографии для входного вала. Затем головкой размером под ключ 55 мм (или 65 мм) отворачивают гайки фланцев.Момент затяжки1080 Н*м.

Аналогично отворачиваются остальные гайки валов.

- Затем приспособлением такой же конструкции отворачивают круглую гайку входного вала.

- На хвостовик выходного вала привода заднего моста наворачивают штатную гайку.

- Отворачивают болты крепления крышки раздаточной коробки к корпусу.

- Поворачивают на стенде коробку в рабочее вертикальное положение и ставят на два болта промежуточный фланец задней крышки входного вала.

-Поворачивают раздаточную коробку валами в вертикальное положение входным фланцем привода переднего моста, снимают гайку фланца и сам фланец съемником.

- Аналогично демонтируют гайку и фланец входного вала.

- Отворачивают болты крепления крышек входного и промежуточного валов и снимают их легким постукиванием пластмассовым молотком.

- Отворачивают гайки крепления крышки привода переднего моста.

- Снимают крышки промежуточного вала и переднего моста.

- Демонтируют корпус цилиндра механизма переключения передач.

- Демонтируют устройство регулировки механизма переключения передач (гайку и контргайку).

- Сняв поршень механизма переключения, ослабляют болты крепления крышки раздаточной коробки.

- С помощью монтажных рычагов снимают переднюю крышку вала привода переднего моста в сборе с валом.

- Солнечная шестерня с валом привода переднего моста с вилкой и полумуфтой остаются в крышке.

- Удалив болты крепления крышки к картеру, вворачивают специальный рым-болт в центральное резьбовое отверстие. Замечание:1 - в эти отверстия вворачиваются болты для снятия стакана с внутренним кольцом роликового конического подшипника дифференциала.

- В картере коробки остаются входной - 1 и промежуточные - 2 валы, внутренние кольца конических подшипников, дифференциал в сборе с полумуфтой - 3, шток механизма переключения передач - 4 и маслозаборный экран - 5.

- Отворачивая два стопорных болта вилки переключения передач, замечают положение вилки (например, по номеру детали) вынимают шток, а затем вилку.

- На входной вал устанавливают вместо гайки приспособление с захватом под крюк.

- Снимают входной вал.

- Вворачивают в выходной вал удлинитель с гайкой, демонтируют выходной вал привода заднего моста в сборе.

- В картере коробки остается стакан с внутренним кольцом роликового конического подшипника, шариковый и цилиндрический подшипники, а также промежуточный вал в сборе.

- В то время, когда вал привода заднего моста находится в вывешенном положении демонтируют маслозаборник дифференциала.

- На выходной вал привода заднего моста наворачивают обратным образом, гайку крепления фланца.

- Устанавливают группу дифференциала в сборе на стол для последующей разборки.

- Устанавливают приспособление с полукольцами.

- Демонтируют промежуточный вал.

- Снимают экран промежуточного вала.

- Выпрессовывают цилиндрический и шариковые подшипники оправкой.

- Зачищают все поверхности от следов Лок-тайда.

- С помощью оправки с удлинителем выпрессовывают наружное кольцо цилиндрического подшипника.

3.1.5.2 Разборка промежуточного вала

3.1.5.3 Разборка входного вала

- Двуплечим съемником спрессовывают с входного вала ведущую шестерню понижающей передачи вместе с подшипником.

- Демонтируют муфту переключения передач.

- В центральной части муфты имеется проточка нейтрального положения.

Аналогично, используя двуплечий съемник (зацепляя за ведущую шестерню повышающей передачи), спрессовывают внутреннее кольцо конического подшипника входного вала с другой стороны.

3.1.5.4 Разборка межосевого дифференциала

- Водило с сателлитами в сборе разбирают, утапливая подпружиненные фиксаторы осей сателлитов, со стороны наружной цилиндрической поверхности.

- Элементы сопряженных деталей сателлитов: две шайбы и два игольчатых сепараторных подшипника.

- Подпружиненный цилиндрический фиксатор оси сателлита, остается в его углублении.

- Для монтажа оси необходимо утопить фиксатор.

- Сборка дифференциала осуществляется в обратной последовательности, при этом выходной вал задней оси устанавливают вертикально, закрутив предварительно обратной стороной гайку фланца.

- В картер раздаточной коробки устанавливают вал привода задней оси с дифференциалом в сборе. Раздаточная коробка закрывается крышкой. Примечание:перед установкой крышки из нее удаляется наружное кольцо подшипника промежуточного вала.

- А затем аккуратными ударами через дистанционную оправку кольцо цилиндрического подшипника садят «на место».

- Таким образом, наружное кольцо с роликами без труда сопрягается с внутренним кольцом, установленным на промежуточном валу.

- При сборке валов в картер коробки стандартные крышки промежуточного и входного вала крепят только двумя болтами в 2-х противоположных точках.

- Проводят все необходимые измерения индикаторным нутромером в крышках - углубление.

3.1.5.5 Демонтаж и установка крышки привода переднего моста

- Вначале снимают переднюю гайку и фланец привода переднего моста, а затем корпус механизма блокировки.

- Отвинчивают гайку, контргайку и снимают внутреннюю крышки. Сняв замочное кольцо на штоке, осторожно демонтируют поршень и пружину.

- На ручном прессе спрессовывают вал.

- Затем демонтируют полумуфту со штоком.

Сборка узла уплотнения (сдвоенных сальников) аналогична ранее описанной.

При сборке механизма блокировки дифференциала учитывают следующее: между поршнем и буртом штока находится регулировочное кольцо, которое поставляется четырех размеров:

t1= 18 х 25 х 0,2 мм

t2= 18 х 25 х 0,4 мм

t3= 18x25 х 1,0 мм

t4= 18 х 25 х 1,8 мм

для выбора нужной толщины кольца, цилиндр механизма временно ставят на место, крепят двумя болтами и замеряют расстояние от торца штока до плоскости корпуса цилиндра.

Затем поршень снимают, цилиндр обезжиривают, покрывают привалочную плоскость жидким локтайдом и ставят все на место. При каждой сборке ставит новые детали:

-резиновые кольца; манжету; разрезные кольца. Разрезное кольцо имеет с одной стороны плоскую поверхность, с другой закругленную. Правило установки: плоская - ставится к восприятию нагрузки.

- При установке поршня используют дистанционную цилиндрическую втулку с гайкой на штоке.

3.1.5.6 Установка натяга выходного шарикового подшипника

-Нагревают внутреннее кольцо техническим феном (температура воздуха 500^oC), время нагрева приблизительно 5 мин.Отмечают фломастером на корпусе положение штифта в стакане.

- Отмечают фломастером паз на наружном кольце подшипника.

- Ставят подшипник при совмещенных метках.

- Досылают наружное и внутреннее кольца до правильной посадки (до упора).

- Устанавливают цилиндрический роликовый подшипник.

- Замеряют трехкатно: утопление наружного кольца в корпусе -x1; выступания бурта крышки - x2. Определяют зазор (натяг), равный толщине дистанционного кольца A=(x1-x2)+0,01 мм.

3.1.5.7 Регулировка механизма переключения передач

- Устанавливают цилиндр механизма переключения.

- Устанавливают поршень для включения понижающей передачи. Подводят воздух для включения понижающей передачи. Выкручивают регулировочный винт и смазывают Локтайдом.

- Заворачивают регулировочный винт до упора + 0,5 оборота.

- Переходят на нейтраль.

- Регулируют подводом воздуха повышающую передачу, используя регулировочный винт на крышке корпуса механизма.

3.1.5.8 Регулировка блокировки переднего моста

- Устанавливают промежуточный фланец и крепят его двумя болтами, при этом шток переместится внутрь приблизительно на 5 мм. Нагревают фланец привода переднего моста, устанавливают его на вал и крепят гайкой (вначале без Локтайда). Монтажными лопатками, упираясь во фланец, проверяют включение блокировки.

- При удовлетворительном результате гайку сгоняют до плоскости, доворачивают еще на 1/3 оборота и ставят глухую гайку. Проверяют вращение валов. Глухую гайку ставят на Локтайд.

- Отвернув два болта, приподнимают промежуточный фланец и смазывают под ним смазкой Дирко по периферии привалочной плоскости.

- Смазав Локтайдом, ставят корпус.

-Установив переходник подвода воздуха, подают его и убеждаются в правильности регулировки.

- Устанавливают датчик включения блокировки, уплотняя его медным кольцом. Датчик имеет две последние цифры 80, в отличие от датчика включения передач, имеющего две последние цифры 90.

3.1.5.9 Установка датчика включения блокировки

1.Подавая воздух и вращая вал привода переднего моста, ставят полумуфту включения моста в положение «зуб на зуб». При этом в торец корпуса цилиндра механизма блокировки, ввернут и уплотнен медной прокладкой датчик - выключатель блокировки.

2.Замыкая цепь датчика, убеждаются в наличии цепи (контакты замкнуты).

3.При отсутствии воздуха - цепь разрывается (контакты датчика размыкаются).

4.Давление воздуха приблизительно 7 атм.

3.1.5.10 Проверка осевых зазоров валов

- Вал привода заднего моста (зазор в подшипниках дифференциала). Устанавливают крышку вала привода переднего моста, закрутив на две гайки. С помощью специальной оправки защищают комбинированное уплотнение этой крышки.

- Вворачивают дистанционный стержень в резьбу водила по его оси с навернутым плоским фланцем с выходной стороны.

- Устанавливают индикаторную головку на фланец стержня.

- Усилием приблизительно 10 кг двумя монтажными лопатками перемещают выходной вал в сборе, фиксируя осевой зазор. Он должен быть приблизительно 0,05 мм.

- Так выглядят все вспомогательные приспособления.

3.1.5.11 Проверка осевого зазора подшипников промежуточного вала

- Задняя крышка установлена на два болта. База индикатора - торец крышки. Ножка индикатора упирается в торец вала.

- Перемещая вал за проточки двумя монтажными лопатками, измеряют зазор. Он должен быть приблизительно 0,05 мм.

3.1.5.12 Проверка осевого зазора подшипников входного вала

- Навернув фланцевую гайку на входной вал, базируют индикатор на крышке промежуточного вала.

- Опираясь монтажными лопатками в корпус за фланцевую гайку, перемещают вал и определяют осевой зазор. Он должен быть в пределах 0,06-0,012 мм.

3.1.5.13 Устройство масляного насоса

- Задняя крышка первичного вала для размещения в ней масляного насоса.

- В крышку устанавливается корпус насоса.

- Так выглядит разобранный масляный насос с шестернями внутреннего зацепления

- Крышка насоса располагается в задней крышке первичного вала.

- При разборочных работах фиксируется взаимное расположение деталей. Крепление корпуса насоса осуществляется четырьмя винтами с потайными головками. Размер под ключ - 5 мм. Совпадение резьбовых соединений возможно только в одном положении.

- Два выступающих болта с цилиндрическими головками служат установочными (направляющими) при монтаже крышки насоса.

- В собранном виде детали насоса крышки устанавливают на жидкую прокладку Локтайд.

Межцентровое расстояние 400 мм, обозначение - 7131 (последняя цифра 1 - означает, что раздаточная коробка с дифференциалом). Некоторые габаритные и справочные размеры даны на Рис. 408.

Конструкция дифференциала аналогична коробке VG -1600

Коробка комплектуется масляным насосом, механизм переключения передач - пневматический, трехпозиционный, фиксация в нейтрали - тремя шариками диаметром 10 мм с пружинами. При буксировке используют только нейтральное положение. Механизм блокировки дифференциала оснащен пружиной.

Особенность конструкции заключается в следующем:

- наличием стяжного болта соединяющего корпус и крышку раздаточной коробки, с тремя насечками на цилиндрической части для исключения его вибрации и поломки;

- гайка входного вала имеет размер под ключ - 75 мм (других валов - 65 мм);

-крышка картера вала привода переднего моста отлита вместе с корпусом;

-наличие системы смазки трущихся деталей;

- установки выходного вала привода заднего моста на сферический двухрядный роликоподшипник непосредственного в корпус наружным кольцом;

-отсутствие цилиндрического подшипника в расточке вала привода заднего моста;

-установки датчика частоты вращения на промежуточном валу с торцевыми зубьями;

Система смазки выполняется по одной из двух схем:

-без охладителя смазки (радиатор);

-с охладителем;

Схема системы смазки с охладителем приведена на Рис. 407.

Включает:

-маслонасос:

- предохранительный и редукционный клапан на давление 0,2 и 0,5 бар;

- обратный клапаны 2 шт.:

- охладитель;

- дросселирующие жиклерыдиметром 3,5 и 5 мм;

- трубки масляныедиаметром 12x1 мм - 2 шт. и 15x1 мм-1 шт;

- масляную ванну с карманами для масла.

Два обратных клапана на всасывающей линии обеспечивают работу системы при движении как передним, так и задним ходом.

Рис. 407 Система смазки раздаточной коробки VG 2700

3.2.1 Особенности разборочно-сборочных работ раздаточной коробки VG-2700

- Общий вид раздаточной коробки VG-2700 со стороны выходного вала привода заднего моста.

- Разборку коробки начинают со снятия фланца привода заднего моста, открутив гайку крепления фланца.

- Демонтируют крышку вала привода заднего моста.

- Отвернув четыре болта, снимают крышку промежуточного вала и снимают болты крепления задней крышки входного вала и промежуточного вала.

- Устанавливают на три болта корпус съемника выходного вала, демонтируют обратные клапана системы смазки.

- Для снятия вала привода заднего моста вворачивают винт.

- Демонтируют крышку - корпус редукционного и предохранительного клапана.

- Отвертками отжимают крышку корпуса масляного насоса.

- Демонтируют крышку вместе с масляным насосом. Магнитом удаляют шарик привода шестерни масляного насоса.

- Удаляют стяжной болт соединения корпуса и крышки.

- Спрессовывают фланец привода вала переднего моста.

- Спрессовывают фланец входного вала.

- Хорошо видны: Вал привода переднего моста в сборе; масляная трубка с пустотелыми болтами подвода масла к переднему подшипнику входного валадиаметра 12x1 мм; отверстие стяжного болта крышки и корпуса раздаточной коробки.

- Демонтируют вилку переключения передач.

- Устанавливают на первичный вал гайку -захват.

- Снимают входной вал в сборе.

В декабре 2004г. на автомобили «КАМАЗ-63501» «Мустанг» стали устанавливать раздаточную коробку VG-2000, которые также выпускаются двух вариантов с межосевым расстоянием входного и выходного валов А=300 и А= 396 мм.

Технические характеристики коробок VG-2000 приведены в Таблица 52

Таблица 52

Коробки выпускаются в двух конструктивных вариантах с дифференциалом или без межосевого дифференциала.

Кроме того, коробки могут комплектоваться масляным насосом, либо поставляться потребителю без маслонасоса.

Конструктивные особенности:

-индукционный датчик скорости устанавливают на промежуточном валу;

-переключение передач с фиксированной нейтралью;

-основные детали унифицированы с базовыми коробками, отличаются коробки конструкцией картера. Трубка системы смазки устанавливается снаружи корпуса.

Применяемые технологии разборочно-сборочных работ, применяемые смазки, сроки их замены остались без изменения.