Эксплуатация автомобиля

Подготовка к эксплуатации

Перед началом эксплуатации автомобиля необходимо выполнить следующее.

Проверить наличие комплектующих изделий и принадлежностей, соответствие номеров шасси и двигателя номерам, указанным в прилагаемых к автомобилю товаросопроводительных документах.

Установить на место изделия и принадлежности, поставляемые с автомобилем.

Проверить и, при необходимости, отрегулировать действие механизма подъема и опускания кабины, ограничителя и запорного устройства, передней облицовочной панели, вентиляционного люка, стеклоподъемников дверей кабины, натяжение ремней привода вентилятора, генератора и жидкостного насоса.

Проверить и при необходимости подтянуть крепления колес, довести до нормы давление воздуха в шинах.

Проверить крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев шарниров рулевых тяг, рычагов поворотных кулаков, сошки рулевого механизма. При необходимости закрепить и зашплинтовать.

Проверить уровень и, при необходимости, долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок системы охлаждения, рабочую жидкость в бачок главного цилиндра сцепления, топливо в баки, масло в картеры двигателя, коробки передач, ведущих мостов автомобиля, в бачок насоса рулевого гидроусилителя.

После заправки топливного бака заполнить топливом систему питания двигателя. Для этого освободить рукоятку ручного топливоподкачивающего насоса и перемещать ее вверх-вниз в течение 2-3 мин. Затем зафиксировать рукоятку.

Для обеспечения длительной и надежной работы двигателя следует:

- проверить систему, обеспечивающую очистку воздуха, поступающего в двигатель, устранить малейшие подсосы воздуха через неплотности в системе на участке между воздухоочистителем и двигателем;

- провести своевременную смену моторного масла и фильтрующих элементов фильтра очистки масла;

- применять высококачественные моторные масла, рекомендуемые Руководством по эксплуатации.

После замены масла в смазочной системе двигателя или после продолжительного (более 7 дней) простоя перед пуском двигателя обеспечьте подачу масла к трущимся парам прокруткой коленчатого вала двигателя стартером без подачи топлива в цилиндры:

- рукоятку останова переместите в верхнее положение;

- включите стартер и проверните коленчатый вал до начала отклонения стрелки на указателе давления масла до тех пор, пока не погаснет лампочка сигнализатора аварийного падения масла. Помните, что время непрерывной работы стартера ограничено 15-20 с.

Проверить плотность электролита в аккумуляторных батареях. Батареи, разряженные более 50% (в холодный период времени года на 25%), необходимо подзарядить.

Примечание: По особому требованию на автомобиле могут быть установлены сухозаряженные аккумуляторные батареи (не залитые электролитом), которые способны сохранять первоначально сообщенный им заряд в течение одного года с момента изготовления. Приведите сухозаряженные батареи в рабочее состояние в соответствии с рекомендациями, приведенными в подразделе "Аккумуляторные батареи".

Проверить уровень электролита в аккумуляторных батареях и, при необходимости, долить дистиллированную воду. Проверить крепление проводов на выводах батарей.

Пустить двигатель и проверить его работу в режиме холостого хода.

Проверить работу стеклоочистителей, омывателя ветровых стекол, внутреннего и наружного освещения.

Проверить в движении работу двигателя, сцепления, механизма переключения передач, тормозных систем, контрольно-измерительных и сигнальных приборов.

Проверить герметичность и, при необходимости, устранить неисправности: в системах охлаждения и смазочной, питания двигателя топливом и воздухом, в рулевом гидроусилителе, гидроприводе сцепления, пневмоприводе тормозных систем, коробке передач, мостах.

Пуск, работа и останов двигателя

Порядок выполнения пуска двигателя зависит от его теплового состояния и температуры окружающего воздуха.

Пуск двигателя без применения ЭФУ

Для пуска двигателя без применения ЭФУ нужно выполнить следующее:

1. Прокачать систему питания топливом насосом предпусковой прокачки до открытия перепускного клапана ТНВД.

2. Убедиться, что рычаг переключения передач КП находится в нейтральном положении, а рукоятка останова двигателя в нижнем положении.

3. Кратковременно нажать на кнопку выключателя массы, включить аккумуляторные батареи.

4. Нажать на педаль подачи топлива, переместив ее до упора, и отпустить до среднего положения.

5. Включить стартер поворотом ключа выключателя приборов и стартера во второе нефиксированное положение.

6. После начала работы двигателя немедленно отпустить ключ выключателя приборов и стартера, который повернется в первое положение.

Сразу после пуска прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 40°С при частоте вращения коленчатого вала 1000—1600 мин^-1. После этого можно начинать работу под нагрузкой.

При пуске прогретого двигателя выполнение требования п. 1 и 4 необязательно.

В случае неудачной попытки пуск двигателя повторить с выдержкой между включениями 1 - 2 мин. При неудавшемся пуске после трех попыток определить и устранить причину неисправности.

Пуск двигателя с применением ЭФУ

Для пуска двигателя с применением ЭФУ необходимо выполнить следующее:

1. Прокачать систему питания топливом насосом предпусковой прокачки до открытия перепускного клапана ТНВД.

2. Убедиться, что рычаг переключения передач КП находится в нейтральном положении, а рукоятка останова двигателя в нижнем положении.

3. Кратковременно нажать на кнопку выключателя массы и включить аккумуляторные батареи.

4. Нажать на кнопку включения ЭФУ и удерживать ее в течение всего времени пуска, одновременно наблюдая за показанием стрелки вольтметра.

5. После загорания сигнализатора нажать до упора на педаль подачи топлива.

6. Не отпуская кнопки включателя ЭФУ, включить стартер, повернув ключ во второе нефиксированное положение не более чем на 15 с.

7. Только при наличии регулярных вспышек в цилиндрах двигателя допускается непрерывная работа стартера в течение 25-30 с.

8. Удерживать кнопку включателя ЭФУ до начала устойчивой работы двигателя, но не более 60 с от момента включения стартера.

Необходимо учитывать, что ресурс штифтовых свечей ЭФУ сильно зависит от времени включенного состояния, которое не должно превышать 2 минут с момента включения стартера.

ВНИМАНИЕ!Нельзя допускать работу не прогретого двигателя с большой частотой вращения коленчатого вала.

Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15 с. Повторно пускать двигатель стартером можно только после перерыва 1-2 мин. Если при пуске двигателя в условиях отрицательных температур появляются на первой или второй попытках регулярные вспышки в цилиндрах двигателя, то допускается исключить перерывы между попытками. При этом суммарное время включенного состояния стартера не должно превышает 45 с.

Если после трех попыток двигатель не начнет работать, найти и устранить неисправность.

Нельзя пользоваться открытым пламенем факела и паяльной лампы для прогрева воздуха при пуске двигателя.

Работа двигателя

В период эксплуатации двигателя необходимо соблюдать следующие рекомендации:

- двигатель не должен работать на режиме холостого хода в течение длительного времени (более 10 мин), т.к. это приводит к интенсивному закоксовыванию поршневых колец;

- не допускается длительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 60 °С, т.к. в этих условиях несгоревшее топливо смывает масло со стенок гильз цилиндров и разжижает масло в картере двигателя;

- следите за давлением масла и температурой охлаждающей жидкости; данные для их контроля приведены в технической характеристике двигателя. Если давление масла или температура охлаждающей жидкости выходят за пределы, указанные в технической характеристике, то остановите двигатель;

- не допускается перегрев охлаждающей жидкости выше 100°С;

- двигатель не должен работать более 1 минуты с полной нагрузкой и частотой вращения ниже величины, соответствующей максимальному крутящему моменту;

- работа двигателя в диапазоне, превышающем максимальную частоту вращения, может привести к повреждению двигателя; при движении под уклон используйте низшие передачи коробки передач в сочетании с моторным (вспомогательным) и рабочим тормозом;

- в процессе эксплуатации двигателя обращайте особое внимание на отклонения в работе двигателя (необычные шумы, вибрации, перебои в работе снижение мощности, дымление, утечки топлива, масла и охлаждающей жидкости). Следите за показаниями приборов.

Рекомендуемые режимы работы двигателя

Во избежание подсоса масла из турбокомпрессоров и попадания его в цилиндры двигателя, на проточные части компрессора и турбины, нельзя допускать длительной работы двигателя на режиме холостого хода. Это приводит к закоксовыванию поршневых колец, загрязненности проточной части компрессора и нагарообразованию на проточной части турбины.

При вынужденной работе двигателя на оборотах холостого хода (прогрев, накачка воздуха в баллоны тормозной системы и т.п.) необходимо поддерживать частоту вращения коленчатого вала не менее 1000—1200 мин^-1.

Перед остановкой двигателя после его работы под нагрузкой, необходимо установить режим холостого хода длительностью не менее 3-х минут во избежание перегрева подшипника турбокомпрессора и закоксовывания ротора. Резкая остановка двигателя после работы под нагрузкой запрещается.

Останов двигателя

Перед остановом дайте поработать двигателю в течение 1-3 минут на режиме холостого хода.

Для останова двигателя должна быть уменьшена частота вращения коленчатого вала до минимальной. Затем должна быть вытянута до конца рукоятка останова двигателя и оставлена в таком положении. Или можно воспользоваться системой вспомогательного тормоза.

После окончания работы необходимо отключить аккумуляторные батареи автомобиля.

Управление коробкой передач и тормозными системами

Рациональное использование передач позволяет не перегружать двигатель и экономить топливо.

Порядок переключения передач приведен в приложении 17.

При движении по сухим дорогам с уклонами до 3% надо правильно выбирать передачи коробки передач и использовать рабочую тормозную систему автопоезда, не допуская резких торможений, приводящих к блокировке колес. Необходимо помнить, что тормозной путь автопоезда при блокировке колес значительно возрастает. Резкое торможение может привести к складыванию и заносу автопоезда.

При первых признаках складывания или заноса автопоезда надо отпустить педаль рабочей тормозной системы и тормозить автомобиль вспомогательной тормозной системой, ликвидируя занос поворотом управляемых колес автомобиля в сторону заноса.

При движении автопоезда на дорогах с уклонами более 3% для замедления движения следует использовать низшие передачи коробки передач в сочетании с рабочей и вспомогательной тормозными системами автопоезда.

Рабочей тормозной системой автопоезда управляют из кабины педалью, соединенной с двухсекционным тормозным краном, который приводит в действие тормозные механизмы колес задней тележки, передней оси и полуприцепа.

Вспомогательной тормозной системой управляют кнопкой, расположенной на полу кабины. Вспомогательной тормозной системой нужно пользоваться во всех случаях для уменьшения скорости автомобиля и обязательно при движении на затяжных спусках во избежание перегрева тормозных механизмов.

Применять вспомогательную тормозную систему наиболее эффективно на четвертой низшей (4Н) и третьей высшей (ЗВ) передачах, но при этом частота вращения коленчатого вала двигателя не должна быть оптимальной, в противном случае могут разрушиться детали механизма газораспределения двигателя. Для уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя надо притормаживать автомобиль рабочей или запасной тормозными системами.

Для затормаживания на стоянке надо установить рукоятку стояночного тормозного крана в положение «заторможено». При этом срабатывают тормозные механизмы колес задней тележки автомобиля и полуприцепа.

Для выключения стояночной тормозной системы рукоятка тормозного крана должна быть установлена в положение «расторможено».

При отсутствии воздуха в пневмосистеме надо подавать сжатый воздух от автономного источника под давлением 637-784 кПа (6,5-8,0 кгс/см²) к выводу А или В (рис. 138), используя шланг для накачки шин либо другой шланг с соединительной гайкой M16x1,5.

В случае отсутствия запаса сжатого воздуха автомобиль можно растормозить специальными устройствами, которые встроены в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов. Для этого нужно вывернуть винты 9 (рис. 152) механизма аварийного растормаживания, расположенные в верхней части энергоаккумуляторов, на 65-70 мм.

Для затормаживания запасной тормозной системой следует пользоваться тормозным краном стояночной тормозной системы, который имеет следящее устройство, позволяющее притормаживать автомобиль с интенсивностью, зависящей от положения рукоятки тормозного крана.

Эксплуатация нового автомобиля.

Надежность и экономичность автомобиля, а также его долговечность зависят от приработки деталей, агрегатов в период эксплуатации нового автомобиля- первые 1000 км пробега. Необходимо помнить, что в период эксплуатации нового автомобиля должны соблюдаться следующие требования:

- максимальная скорость движения не должна превышать 50 км/ч;

- автомобиль не должен эксплуатироваться в тяжелых дорожных условиях;

- масса перевозимого груза не должна превышать 75% номинальной грузоподъемности;

- недопустимы перегрев двигателя и его работа с пониженным уровнем масла в картере двигателя.

После остановки автомобиля следует проверять степень нагрева ступиц колес, тормозных барабанов, картеров главных передач мостов. При повышенном нагреве надо проверить наличие смазочного материала в агрегатах и при необходимости их довести до нормы; если количество смазочного материала соответствует норме, то нужно найти неисправность и устранить ее.

В период эксплуатации нового автомобиля нужно постоянно следить за состоянием всех деталей креплений, подтягивая при этом ослабленные соединения. Особое внимание должно обращаться на крепления сошки, картера рулевого механизма, шаровых пальцев рулевых тяг, поворотных рычагов, кронштейнов реактивных штанг, кронштейнов задней подвески и тормозных камер, фланцев карданных валов, стремянок рессор.

Нужно своевременно устранять неисправности, ведущие к ненормальной работе агрегатов и сборочных единиц автомобиля.

Сцепка и расцепка тягача с полуприцепом

Для сцепки тягача с полуприцепом необходимо.

- затормозить полуприцеп стояночной тормозной системой;

- установить полуприцеп на опорном устройстве так, чтобы накатная плита была по высоте ниже плиты седельного устройства тягача, но не ниже кромок скосов седла;

- отвести в сторону предохранитель саморасцепки, поставить рычаг управления расцепкой в крайнее переднее положение;

- осторожно подать автомобиль назад так, чтобы шкворень полуприцепа вошел в замок седельного устройства до упора, при этом сцепка происходит автоматически, т.е. рычаг управления расцепкой должен переместиться в крайнее заднее положение;

- затормозить тягач стояночной тормозной системой;

- убедиться, что рычаг управления расцепкой находится в крайнем заднем положении, а предохранитель саморасцепки- в рабочем положении (шток перекрыт предохранителем);

- поднять опорные устройства полуприцепа в крайнее верхнее положение;

- соединить автоматические головки шлангов пневмопривода тормозных систем полуприцепа с соответствующими головками пневмосистемы автомобиля;

- вставить в розетку тягача штепсельную вилку электрооборудования полу прицепа;

- растормозить стояночную тормозную систему полу прицепа.

Для расцепки тягача с полуприцепом необходимо:

- затормозить полуприцеп стояночной тормозной системой;

- опустить опорное устройство полуприцепа до упора в поверхность дороги;

- разомкнуть соединительные головки шлангов пневмопривода тормозных систем, закрыть головки защитными крышками и закрепить их на кронштейне фары освещения седельносцепного устройства;

- отсоединить штепсельную вилку электрооборудования полуприцепа от розетки тягача;

- отведя в сторону предохранитель саморасцепки, перевести рычаг управления расцепкой в переднее крайнее положение;

- включить первую передачу в коробке передач и на малой скорости двигаться вперед до полной расцепки с полуприцепом.

Эксплуатация автомобиля в холодный период времени

В этот период эксплуатации необходимо выполнять следующее.

Перед пуском двигателя нажать до упора на педаль сцепления.

Ежедневно сливать отстой из топливных фильтров. После слива отстоя пустить двигатель на 3-4 мин для удаления воздушных пробок из системы питания топливом.

Ежедневно сливать конденсат из ресиверов во избежание его замерзания в приборах и трубках подвода воздуха. При замерзании конденсата нельзя прогревать тормозные аппараты открытым пламенем (паяльная лампа, факел). Для этой цели применяется горячая вода.

На переднюю часть кабины под облицовочную панель установить утеплитель.

Следить за плотностью электролита в аккумуляторных батареях, которая должна меняться в зависимости от климатической зоны. В случае необходимости доливки в электролит дистиллированной воды во избежание замерзания воду доливать непосредственно перед пуском двигателя.

Переключатель посезонной регулировки генераторной установки установить в положение 3 (зима).

Для обмыва ветровых стекол использовать смесь воды со специальной жидкостью НИИСС-4, объемные соотношения которых менять в зависимости от температуры окружающего воздуха.

При длительной стоянке заторможенного автомобиля возможно примерзание тормозных накладок к барабанам. Во избежание этого перед постановкой автомобиля на стоянку просушить тормозные механизмы, сделав несколько последовательных торможений.

Надежная работа системы охлаждения и отопителя кабины гарантируется при использовании в качестве охлаждающей жидкости антифриза ТОСОЛ А-40 или ТОСОЛ 40. Только в случаях крайней необходимости допускается кратковременное использование воды.

При заправке системы охлаждения двигателя водой закрыть краны сливных отверстий и кран отопителя. После прогрева двигателя до температуры 80°С открыть кран отопителя кабины рычажком на панели приборов и долить воду в расширительный бачок до заполнения 2/3 его объема.

Нельзя прикрывать кран отопителя более, чем на половину хода рычажка управления краном, а при температуре ниже минус 20°С открыть его полностью.

Нельзя включать вентиляторы отопителя при неработающем двигателе, а также при недостаточно прогретом.

По окончании работы слить воду через краны радиатора отопителя, радиатора системы охлаждения и два крана (с левой и правой сторон) блока цилиндров.

Особенности вождения автомобиля

При правильном вождении автомобиля увеличивается средняя скорость движения, снижается расход топлива и повышаются эффективность использования автомобиля и срок его службы.

Перед началом движения следует прогреть двигатель.

Начинать движение можно только после того, как прекратится подача звукового сигнала (зуммера) и погаснут сигнализаторы, что свидетельствует о заполнении привода тормозных систем сжатым воздухом.

При трогании с места нужно включить первую передачу. Переключать передачи следует плавно, обязательно выключив сцепление. При этом рекомендуется кратковременно задержать рычаг переключения передач в нейтральном положении. Почувствовав сопротивление перемещению рычага, нельзя включать передачу резкими толчками. Необходимо плавно усиливать давление на рычаг до полного включения синхронизатора. Если не удается включить передачу при трогании автомобиля с места, надо вторично выключить сцепление и снова включить передачу.

При выборе момента переключения передач и скорости движения для лучшего использования мощности двигателя и его динамических качеств нужно контролировать частоту вращения коленчатого вала по тахометру. Во всех режимах движения нужно ориентироваться на зеленое поле указателя тахометра.

Скорость движения на маршруте должна выбираться с учетом наиболее экономичного режима работы двигателя- зеленое поле тахометра.

Длительная езда с использованием максимальной мощности двигателя приводит к повышенному расходу топлива и износу деталей двигателя.

Превышение предельной частоты вращения коленчатого вала недопустимо из-за возможной поломки двигателя.

Следует помнить, что максимальный крутящий момент (предельное тяговое усилие) двигатель развивает при частоте вращения коленчатого вала 1200-1600 мин^-1. При дальнейшем снижении частоты вращения от нагрузки теряется мощность и требуются дополнительные затраты энергии на разгон автомобиля.

При разгоне автомобиля не рекомендуется включать высокуюпередачу до тех пор, пока скорость движения на данной передаче не возрастет до максимальной.

Масса перевозимого груза не должна превышать установленной нормы, так как перегрузка влияет на безопасность движения.

При возникновении каких-либо неисправностей, угрожающих безопасности движения, надо немедленно остановить автомобиль для их устранения и включить систему аварийной сигнализации.

Следует помнить, что снижение давления воздуха в шинах на 100 кДа (1 кгс/см²) против заданного ведет к увеличению расхода топлива на 1-1,5 л на 100 км пути. При движении по дорогам с твердым покрытием недопустимо давление в шинах ниже 320 кПа (3,2 кгс/см²).

Контролировать состояние всех систем автомобиля позволяют контрольные приборы и сигнализаторы. Необходимо следить за их показаниями и своевременно устранять неисправности.

Движение на подъемах необходимо осуществлять с учетом следующих рекомендаций.

Короткие подъемы на хороших дорогах преодолевать, используя запас скорости.

Крутые или затяжные подъемы преодолевать на низших передачах коробки передач, учитывая при выборе передачи нагрузку автомобиля, длину и крутизну подъема. По возможности использовать передачу, которая обеспечит движение без дополнительных переключений и остановок.

Если по каким-либо причинам не удалось преодолеть подъем, медленно спустить автомобиль задним ходом вниз для новой попытки.

При движении на спусках запрещается выключать двигатель и передачу в коробке передач, так как при движении накатом выключаются рулевой гидроусилитель и компрессор пневмопривода тормозных систем автомобиля.

Для замедления движения на спуске надо пользоваться вспомогательной тормозной системой, при необходимости притормаживая автомобиль рабочей тормозной системой. При включенной вспомогательной тормозной системе нельзя выключать сцепление и переключать передачи.

Движение по скользким и обледенелым дорогам.

В случае заноса, не выключая сцепления и поворачивая рулевое колесо в сторону заноса, нужно плавно уменьшить подачу топлива. Для замедления движения при заносе надо пользоваться вспомогательной тормозной системой или притормаживать стояночной тормозной системой. В исключительных случаях и для полной остановки автопоезда допустимо притормаживание рабочей тормозной системой при включенном сцеплении. При торможении нельзя допускать скольжения колес.

Переключение передач и выключение сцепления на скользком участке дороги нежелательны. Перед троганием автомобиля с места на скользком участке дороги должен быть заблокирован межосевой дифференциал. При этом загорается сигнализатор и горит все время, пока дифференциал заблокирован. После прохождения скользкого участка дороги нужно притормозить и немедленно разблокировать дифференциал. Если автомобиль забуксовал, следует затормозить колеса автомобиля, заблокировать межосевой и межколесные дифференциалы, включить вторую передачу и при возможно малой частоте вращения коленчатого вала двигателя (такой, чтобы только не остановился двигатель) плавно отпустить педаль сцепления. Если автомобиль продолжает буксовать, нужно расчистить колею под колесами.

При движении во время тумана, дождя, снега, а также при движении по узким дорогам с частыми крутыми поворотами для улучшения видимости рекомендуется пользоваться противотуманными фарами, которые включаются клавишей. Низкое расположение противотуманных фар улучшает освещение дороги.

При движении в ненастную погоду нужно включать стеклоочистители, регулярно протирать боковые стекла кабины и зеркала заднего вида. Не следует забывать просушивать тормозные механизмы торможением.

При выходе из строя рулевого гидроусилителя пользоваться рулевым механизмом можно только кратковременно.

Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем не допускается.

При разрыве шлангов насоса гидроусилителя надо выполнить следующее:

- соединить шлангом трубки высокого и низкого давления, идущие от насоса, и по возможности включить радиатор для охлаждения масла;

- заглушить нагнетательное и сливное отверстия гидроусилителя деревянными пробками;

- долить в бачок насоса масло, доведя его уровень до уровня указателя. Допускается заливка масла, применяемого для двигателя, с заменой его на базе;

- двигаться при работе двигателя с возможно малой частотой вращения коленчатого вала, следя за температурой масла в бачке. При нагреве масла до температуры 100°С надо остановить автомобиль и охладить масло.

Буксирование автомобиля

Для буксирования неисправного автомобиля используется специально изготовленный жесткий буксир (рис. 180). Применение буксиров других конструкций допускается при снятом переднем буфере.

При буксировании автомобиля с неработающим двигателем для заполнения тормозного пневмопривода сжатым воздухом используется шланг для накачивания шин. Шланг подсоединяется к клапану, расположенному на конденсационном ресивере.

Рис. 180. Жесткий буксир:

а - для автомобилей типа 6x4; б - для автомобилей укомплектованных передними буксирными вилками.

Работу по расконсервации автомобиля выполняйте в следующем порядке:

1. Распломбируйте автомобиль (пломбы расположены на ручках дверейкабины, ручках запоров форточек дверей, передней облицовочной панели кабины,вентиляционном люке кабины).
2. Удалите консервационную смазку с металлических деталей, снимите оклейку состекол кабины, колпака воздухозаборника системы питания двигателявоздухом, с отверстия для указателя уровня масла в картере двигателя,газоотводящей трубки сапуна двигателя, конца выхлопной трубы, атмосферныхтрубок топливных баков, пароотводящей трубки расширительного бачка, дренажногоотверстия на жидкостном насосе, окон генератора и звуковых сигналов, гнездрозеток, сапуна бачка насоса гидроусилителя рулевого механизма и насосаподъема кабины и запасного колеса, сапунов мостов и коробки передач,атмосферных выводов тормозных аппаратов: регулятора давления, двухсекционноготормозного крана, двухмагистрального перепускного клапана, одинарного итройного защитных клапанов, ускорительного клапана, клапанов управлениятормозными системами прицепа, кранов стояночной и вспомогательной тормозныхсистем.
3. Сухозаряженные аккумуляторные батареи приведите в рабочее состояние, дляэтого приготовьте электролит соответствующей плотности, залейте его ваккумуляторы и, при необходимости, после пропитки пластин, зарядите батареи.Приготовление элект­ролита, заливка его в аккумуляторы и зарядка батарейдолжны проводиться в соответствии с инструкцией по эксплуатации аккумуляторныхбатарей
4. Проверьте наличие тока в электрических цепях
5. Проверьте наличие охлаждающей жидкости, топлива и масла
6. Пустите двигатель, прогрейте его и проверьте работу на разных режимах.
7. Проверьте работу механизма подъема и опускания кабины.
8. Проверьте работу механизма платформы.
9. Проведите контрольный пробег автомобиля на 20—25 км; во время пробегапроверьте работу всех агрегатов и механизмов.

Перед началом движения осмотрите автомобиль КамАЗ и проверьте:

• уровень масла в картере;
• уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения;
• наличие топлива в баках;
• наличие жидкости в бачке устройства для обмыва ветровых стекол, принеобходимости долейте;
• состояние тягово-сцепного устройства и шлангов соединения тормознойсистемы и гидросистемы прицепа;
• состояние колес и шин;
• состояние привода рулевого управления (без применения специальногоприспособления);
• действие приборов освещения и световой сигнализации;
• работу стеклоочистителей;
• действие рабочей, запасной и стояночной тормозных систем.
  Перед пускомдвигателя убедитесь в герметичности всех соединений системы питания воздухом,проверьте целостность воздухопроводов и резиновых патрубков, надежностьзатяжки хомутов в соединениях деталей от воздухоочистителя к двигателю.

1. Все неисправности, обнаруженные при осмотре автомобиля, должны бытьустранены.
2. При пуске двигателя соблюдайте меры предосторожности: вначале убедитесь,что автомобиль заторможен стояночной тормозной системой, а рычаг переключенияпередач находится в нейтральном положении.
3. Не прогревайте двигатель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.
4. Содержите в чистоте и исправности двигатель и предпусковой подогреватель;замасливание картера двигателя и подтекание топлива могут явиться причинойвозникновения пожара.
5. В случае воспламенения дизельного топлива, пламя следует засыпать землей,песком или накрыть его войлоком или брезентом, использовать огнетушитель.Категорически запрещается заливать горящее топливо водой.
6. Нельзя производить смазку и очистку работающего двигателя.
7. Не открывайте пробку расширительного бачка перегретого двигателя, дайтедвигателю остыть.
8. Помните, что охлаждающая жидкость ТОСОЛ, применяемая в системе охлаждениядвигателя, и жидкость «Нева», применяемая в приводе сцепления, ядовиты,поэтому обращайтесь с ними осторожно.
9. Перед началом движения убедитесь, что левое и правое запорные устройствакабины закрыты.
10. При движении накатом на спусках не выключайте двигатель, так как при этомвыключаются гидроусилитель рулевого механизма и компрессор пневмоприводатормозной системы автомобиля.
11. Не допускайте эксплуатации автомобиля с ослабленным креплением реактивныхштанг задней подвески.
12. При наличии на трубе реактивной штанги вмятины глубиной более 2 мм,трещины или погнутости более 3 мм реактивную штангу надо заменить.
13. Эксплуатация с негерметичным впускным трактом приводит к преждевременномувыходу двигателя из строя. При каждом ТО-2 проверьте целостность резиновыхпатрубков, воздухопроводов и надежность соединений, устраните негерметичностьтракта.
14. Для предотвращения возникновения трещин в бобышках под болты крепленияголовок цилиндров необходимо предохранять резьбовые отверстия под болты отпопадания жидкости или загрязнений при разборке двигателя и особенно передустановкой головок цилиндров.
15. Не эксплуатируйте автомобиль с незакрепленным грузом.
16. Не эксплуатируйте автомобиль с установленным на платформу каркасом безтента.
17. Не эксплуатируйте прицеп с неприсоединенными, а также неисправнымитормозной и электрической системами.
18. Не трогайте автомобиль с места, когда между автомобилем и прицепомнаходятся люди.
19. Не работайте под автомобилем, если он поднят домкратом, без подставки.
20. Перед подъемом кабины затормозите автомобиль стояночной тормознойсистемой, рычаг переключения передач поставьте в нейтральное положение,закройте двери кабины.
21. При работе под поднятой кабиной зафиксируйте положение ограничителяподъема кабины предохранительным крюком-защелкой или стопорной шпилькой, еслина автомобиле установлен гидроподъёмник кабины.
22. После опускания кабины убедитесь в надежности закрывания запорногомеханизма и правильной установке предохранительного крюка в пазу опорнойбалки, надежно закройте правый и левый запоры кабины.
23. При проведении электросварочных работ на автомобиле должны быть отключеныаккумуляторные батареи дистанционным выключателем и сняты провода с выводов"+" генератора и В, О щеткодержателя.
24. Провод массы сварочного аппарата должен быть подсоединен внепосредственной близости от сварного шва.
25. Накачивайте шины после сборки колес в специальном ограждении,предохраняющем от травмирования при случайном выскакивании замочного кольца изканавки обода. При накачивании шин в дорожных условиях положите колесозамочным кольцом вниз.
26. Не разбирайте на автомобиле пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер.Разборку проводите в мастерской с использованием специальныхприспособлений.
27. При эксплуатации автомобиля-самосвала:
    -не допускайте движения самосвала с поднятой платформой;
    - ненагружайте платформу, если она не опущена полностью;
    -разгружайте платформу на твердой горизонтальной площадке, ссыпайте грузполностью. При появлении признаков потери боковой устойчивости прекратитеразгрузку;
    - не ускоряйте разгрузку резкими рывкамиавтомобиля;
    - при работе под поднятой платформой обязательнозастопорите её стопорными пальцами.
    

Пуск двигателя без применения ЭФУ проводите в следующем порядке:

• Установите в нейтральное положение рычаг управления коробкой передач.
• Утопите рукоятку останова двигателя
• Нажмите педаль подачи топлива (см.рис. Кабина) до упора.
• Включите аккумуляторные батареи автомобиля, нажав кнопку включенияаккумуляторных батарей (См. рис. Панельприборов), и тут же отпустите ее. Включите приборы, повернув ключвыключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение.
• Включите стартер, повернув ключ во второе нефиксированное положение.
• После начала работы двигателя немедленно отпустите ключ выключателястартера и педаль подачи топлива.Не допускайте большой частоты вращенияколенчатого вала двигателя сразу после пуска — прогрейте двигатель при среднейчастоте вращения коленчатого вала до температуры охлаждающей жидкости40°С. После этого можно начать движение. Если двигатель не начал работать,повторите пуск. Продолжительность непрерывной работы стартера не должнапревышать 15 с.

Повторно пускать двигатель стартером можно только после одно-двухминутного перерыва. Если после трех попыток двигатель не начнет работать, найдите и устраните неисправность.

При пуске горячего двигателя выполнять требование п. 3 настоящего раздела необязательно.

Пуск двигателя с применением средств облегчения пуска описан в разделе «Эксплуатация автомобиля в холодный период времени».

Останов двигателя. Перед остановом дайте поработать двигателю в течение 1—3 мин без нагрузки со средней частотой вращения коленчатого вала. Уменьшите частоту вращения коленчатого вала до минимальной, после чего вытяните до конца рукоятку останова двигателя и оставьте ее в этом положении.После окончания работы выключите аккумуляторные батареи автомобиля, нажав кнопку дистанционного выключателя.

Передачи в коробке передач переключайте рычагом переключения передач (см. рис. Кабина), расположенным справа от сиденья водителя.

Переключение рычага из одного положения в другое выполняйте при выключенном сцеплении.

Педаль сцепления нажимайте резко и до конца. При выборе момента переключения передач ориентируйтесь по тахометру.

При переключении передач не доводите частоту вращения коленчатого вала до величины свыше номинальной.

Начало движения осуществляйте только с первой передачи (во избежании преждевременного выхода из строя сцепления).

Для коробки передач модели 152, 154:

Для быстрого разгона автомобиля на хорошей дороге переключайте передачи в последовательности: 1В – 2В – 3В – 4Н – 4В – 5Н – 5В (см. рис. Схема переключения передач). В тяжелых дорожных условиях рекомендуется последовательность 1Н – 2Н – 3Н – 4Н – 4В – 5Н – 5В.

Для перехода с высшей «В» передачи на низшую «Н» и наоборот (без переключений рычага) опустите или поднимите переключатель управления делителем передач (на автомобиле с коробкой передач модели 142 без делителя это не предусмотрено), а затем нажмите и после небольшой (1с) выдержки отпустите педаль сцепления – передача включится автоматически.

Для одновременного переключения рычага и включения высшей или низшей передачи установите переключатель управления делителем в положение «В» или «Н», нажмите педаль сцепления и переключите рычаг.

Схема переключения передач в коробке модели ZF-9S109

С – пониженная передача.

Для коробок передач моделей 161 и ZF- 9S109:

Движение осуществляйте в последовательности: 1 – 2 – 3 – 4– 5 – 6 – 7– 8 (см. рис. Схема переключения передач в коробке модели 161 и Схема переключения передач в коробке модели ZF- 9S109).

Переключение передач в демультипликаторе происходит автоматически: высшей передачи — при переходе рычага управления коробкой передач из положения четвертой в положение пятой, низшей — при переключении с пятой на четвертую.

При включении высшего диапазона в демультипликаторе на щитке приборов в левом верхнем углу загорается контрольная лампочка (цвет-жёлтый).

При переводе рычага через положение «ä» срабатывает клапан, обеспечивающий автоматическое переключение демультипликатора. Во время переключения демультипликатора шток рычага переключения передач основной коробки блокируется, при этом на рычаге ощущается усилие, после чего рекомендуется выждать 1-1,5 с для обеспечения переключения передачи в демультипликаторе.

Пониженная передача С (в коробке передач модели ZF- 9S109) предназначена для трогания в тяжелых дорожных условиях и для маневрирования.

Рабочая тормозная система служит для уменьшения скорости движения автомобиля и полной его остановки, управляется привод педалью.

Стояночную тормозную систему включайте на стоянке автомобиля, установив рукоятку крана управления стояночным и запасным тормозами (см. рис.Кабина) в вертикальное фиксированное положение. При этом срабатывают тормозные механизмы задних колес автомобиля и прицепа.

Для выключения стояночной тормозной системы рукоятку установите в горизонтальное фиксированное положение. Включая стояночную тормозную систему, доведите рукоятку вниз до упора, иначе «сожжете» тормозную систему на прицепе.

Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы. Управляйте запасной тормозной системой постепенным перемещением рукоятки стояночной тормозной системы. При перемещении рукоятки вверх на треть ее полного хода работает только тормозная система прицепа. Применяя такой способ притормаживания на скользкой дороге, можно избежать «складывания», автопоезда, так как автопоезд при этом идет «врастяжку». При дальнейшем перемещении рукоятки вверх включается тормозная система автомобиля и увеличивается интенсивность торможения: чем ближе к вертикали, тем сильнее торможение.

Вспомогательную тормозную систему включайте нажатием кнопки вспомогательной тормозной системы (см. рис. Кабина). Пользуйтесь вспомогательной тормозной системой во всех случаях для уменьшения скорости и обязательно — при движении на затяжных спусках во избежание перегрева тормозных механизмов.
При необходимости для уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя притормаживайте автопоезд рабочей тормозной системой.

При включенной вспомогательной тормозной системе не выключайте сцепление и не переключайте передачи.

Механическое растормаживание стояночной тормозной системы.

При отсутствии воздуха в ресиверах стояночной тормозной системы срабатывают пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер задней тележки, и автомобиль затормаживается. Если невозможно наполнить ресиверы сжатым воздухом, то автомобиль можно растормозить механически. Для этого снимите крышки с энергоаккумуляторов тормозных камер заднего и промежуточного мостов и выверните до упора (приблизительно 30 оборотов) винты механического растормаживания (см. рис. Механическое растормаживание стояночной тормозной системы.). После устранения неисправностей в пневмоприводе тормозной системы винты вверните.

Внимание! Если в пневмоприводе тормозной системы нет достаточного давления воздуха, то после механического растормаживания стояночной тормозной системы автомобиль не имеет никаких тормозных систем. Поэтому следите за тем, чтобы автомобиль не мог самопроизвольно двинуться с места после растормаживания.

При буксировании автомобиля с неработающим двигателем для наполнения его пневматического тормозного привода сжатым воздухом используйте шланг для накачки шин. Один конец шланга подсоедините на буксируемом автомобиле к клапану контрольного вывода, расположенному на ресивере потребителей питающей части пневмопривода тормозной системы; второй конец — к такому же клапану на буксирующем автомобиле (если буксирующий автомобиль модели КамАЗ).

Категорически запрещается буксировка автомобиля с неработающим двигателем без снятия промежуточного карданного вала во избежание задиров подшипников шестерен вторичного вала коробки передач.

Автомобиль-самосвал рекомендуется использовать для перевозки строительных грузов (плотностью 1500... 200 кг/м3): песка, щебня, глины и т.п.

При эксплуатации соблюдайте следуюшие требования:

• нагружайте ковш объемом не более 2,5 м3;
• не грузите скальную породу кусками массой более 200, 250 кг и размеромсечения более 0,4 м.
  В холодное время года допускается включение коробкиотбора мощности за 5...10 мин до разгрузки, что позволит предварительноразогреть масло в гидросистеме.

Последовательность подъема платформы:

• убедитесь, что давление воздуха в пневмосистеме не ниже 490 кПа (5кгс/см2);
• нажмите педаль сцепления до упора;
• нажмите и поверните ручку выключателя коробки отбора мощности — при этомзагорится сигнальная лампа, встроенная в ручку);
• плавно отпустите педаль сцепления;
• включите клавишный переключатель в положение «подъем платформы»;
• регулируйте скорость подъема платформы плавным изменением частоты вращенияколенчатого вала двигателя;
  
• по окончании подъема переведите клавишный переключатель в нейтральноеположение.

Последовательность опускания платформы:

• включите клавишный переключатель в положение «опускание платформы»;
• убедившись, что платформа опустилась, переведите клавишный переключатель внейтральное положение;
• нажмите педаль сцепления;
• выключите коробку отбора мощности, нажав и повернув ручку выключателя(сигнальная лампа, встроенная в ручку, должна погаснуть);
• плавно отпустите педаль сцепления. При необходимости остановки платформы впромежуточном положении при подъеме (опускании) переведите клавишныйпереключатель в нейтральное положение.
  

При сцепке тягача с прицепом:

• затормозите прицеп стояночной тормозной системой;
• откройте замок тягово-сцепного устройства (ТСУ), предварительно выведяпредохранитель саморасцепки из положения фиксации;
• установите дышло прицепа так, чтобы сцепная петля находиласьна уровне ловителя ТСУ;
• осторожно подайте автомобиль назад до упора сцепной петли прицепа в устьеловителя ТСУ, при этом шкворень ТСУ автоматически блокирует положение сцепнойпетли;
• затормозите тягач стояночной тормозной системой;
• вставьте штепсельную вилку прицепа в розетку автомобиля;
• соедините головки шлангов пневмосистемы прицепа с соответствующимиголовками пневмосистемы автомобиля;
• откройте разобщительные краны пневмопривода тормозных систем прицепа,установленные на автомобиле (однопроводной или двухпроводной схемы);
• растормозите стояночную тормозную систему прицепа.

При расцепке тягача с прицепом:

• затормозите прицеп стояночной тормозной системой;
• отсоедините штепсельную вилку от розетки тягача и вставьте в отверстиепластины дышла, аккуратно смотав шнур электропроводки в бухту. Послеотключения вилки убедитесь в том, что контактирующая часть розетки закрытакрышкой;
• закройте разобщительные краны пневмопривода тормозных систем;
• разомкните соединительные головки шлангов тормозной системы и укрепите ихна кронштейнах дышла;
• откройте замок ТСУ, предварительно выведя предохранитель саморасцепки изположения фиксации;
• подайте автомобиль вперёд до выхода сцепной петли прицепа из устьяловителя.

Подготовка к эксплуатации

Перед началом эксплуатации автомобиля необходимо выполнить следующее:

Проверить наличие комплектующих изделий и принадлежностей, соответствие номеров шасси и двигателя номерам, указанным в прилагаемых к автомобилю товаросопроводительных документах.

Установить на место изделия и принадлежности, поставляемые с автомобилем. Проверить, и, если требуется, отрегулировать действие механизма подъема и опускания кабины и запасного колеса, ограничителя и запорного устройства, передней облицовочной панели, вентиляционного люка, стеклоподъемников дверей кабины, запоров бортов платформы.

Проверить и при необходимости подтянуть:

- детали крепления колес;

- крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев шарниров рулевых тяг, рычагов поворотных кулаков, сошки рулевого механизма, в случае необходимости закрепить и зашплинтовать.

Проверить уровень и, если требуется, долить:

- охлаждающую жидкость в расширительный бачок системы охлаждения;

- рабочую жидкость в бачок главного цилиндра сцепления;

- топливо в баки;

- масло в картеры двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, мостов, в бачок насоса рулевого гидроусилителя, в насос механизма подъема и опускания кабины и запасного колеса и в редуктор лебедки.

Для обеспечения длительной и надежной работы двигателя следует:

- проверить систему, обеспечивающую очистку воздуха, поступающего в двигатель, устранить малейшие подсосы воздуха через неплотности в системе на участке между воздухоочистителем и двигателем;

- провести своевременную смену моторного масла и фильтрующих элементов фильтра очистки масла;

- применять высококачественные моторные масла, рекомендуемые руководством по эксплуатации.

Проверить плотность электролита в аккумуляторных батареях.

Примечание: По особому требованию на автомобиле могут быть установлены сухозаряженные аккумуляторные батареи (не залитые электролитом), которые способны сохранять первоначально сообщенный им заряд в течение одного года с момента изготовления. Необходимо привести сухозаряженные батареи в рабочее состояние.

Батареи, разряженные более 50% (в холодный период времени года на 25%), необходимо подзарядить.

Проверить уровень электролита в аккумуляторных батареях и при необходимости долить дистиллированную воду. Проверить крепление проводов на выводах батарей.

Пустить двигатель, проверить его работу на холостом ходу. Открыть краны запора воздуха и довести давление в шинах до нормы.

Проверить работу стеклоочистителей, лебедки, омывателя ветровых стекол, внутреннего и наружного освещения.

Проверить в движении работу двигателя, сцепления, механизма переключения передач, тормозных систем, контрольно-измерительных и сигнальных приборов.

Проверить герметичность и при необходимости устранить дефекты: в системах охлаждения и смазочной, питания двигателя топливом и воздухом, подкачки шин, в рулевом гидроусилителе, гидроприводе сцепления, пневмоприводе тормозных систем, коробке передач, раздаточной коробке, мостах.

Эксплуатация нового автомобиля

Надежность и экономичность автомобиля, а также его долговечность зависят от приработки деталей в сборочных единицах и агрегатах в период эксплуатации нового автомобиля - первые 1000 км пробега. Необходимо помнить, что в период эксплуатации нового автомобиля:

- максимальная скорость движения не должна превышать 50 км/ч;

- автомобиль не должен эксплуатироваться в тяжелых дорожных условиях;

- масса перевозимого автомобилем груза не должна превышать 75% номинальной.

Допускается работа автомобиля-тягача в составе автопоезда, при этом масса груза, перевозимого прицепом, также не должна превышать 75% номинальной;

- недопустимы перегрев двигателя и работа его с пониженным уровнем масла в картере двигателя.

После остановки автомобиля следует проверить степень нагрева ступиц колес, тормозных барабанов, картеров главных передач мостов. При повышенном нагреве надо проверить наличие смазочного материала в агрегатах и при необходимости довести до нормы; если количество смазочного материала соответствует норме, то нужно найти неисправность и устранить ее.

В период эксплуатации нового автомобиля нужно постоянно следить за состоянием всех деталей крепления, подтягивая при этом ослабленные соединения.

Особое внимание должно обращаться на крепления сошки, картера рулевого механизма, шаровых пальцев рулевых тяг, поворотных рычагов, кронштейнов реактивных штанг, кронштейнов задней подвески и тормозных камер, фланцев карданных валов, стремянок рессор.

Нужно своевременно устранять неисправности, ведущие к ненормальной работе агрегатов и сборочных единиц автомобиля.

Пуск, работа и останов двигателя

Порядок выполнения пуска двигателя зависит от его теплового состояния и температуры окружающего воздуха.

Пуск двигателя без применения ЭФУ

Для пуска двигателя без применения ЭФУ нужно выполнить следующее:

1. Прокачать систему питания топливом насосом предпусковой прокачки до открытия перепускного клапана ТНВД.

2. Убедиться, что рычаг переключения передач КП находится в нейтральном положении, а рукоятка останова двигателя в нижнем положении.

3. Кратковременно нажать на кнопку выключателя массы, включить аккумуляторные батареи.

4. Нажать на педаль подачи топлива, переместив ее до упора, и отпустить до среднего положения.

5. Включить стартер поворотом ключа выключателя приборов и стартера во второе нефиксированное положение.

6. После начала работы двигателя немедленно отпустить ключ выключателя приборов и стартера, который повернется в первое положение.

Сразу после пуска прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 40°С при частоте вращения коленчатого вала 1000-1600 мин^-1. После этого можно начинать работу под нагрузкой.

При пуске прогретого двигателя выполнение требования п. 1 и 4 необязательно.

В случае неудачной попытки пуск двигателя повторить с выдержкой между включениями 1-2 мин. При неудавшемся пуске после трех попыток определить и устранить причину неисправности.

Пуск двигателя с применением ЭФУ.

Для пуска двигателя с применением ЭФУ необходимо выполнить следующее:

- топливопрокачивающим насосом прокачать систему питания топливом до полного удаления воздуха из неё;

- убедиться, что рычаг переключения коробки передач находится в нейтральном положении, а рычаг останова двигателя находится в положении «работа»;

- кратковременно нажав на кнопку выключателя массы - включить аккумуляторные батареи;

- проверить исправность лампы-сигнализатора с помощью кнопки проверки исправности контрольных ламп;

- нажать и удерживать во включенном состоянии кнопку включения ЭФУ;

- нажать педаль подачи топлива и удерживать её в положении максимальной подачи топлива;

- после загорания лампы-сигнализатора, не отпуская кнопки включения ЭФУ, включить стартер, повернув ключ выключателя приборов и стартера во второе нефиксированное положение не более чем на 15 с. Для устойчивой работы двигателя допускается работа ЭФУ в течении не более 60 с от момента включения стартера, так как время непрерывно включенного состояния свечей ЭФУ не должно превышать 3-х минут.

Примечания: а) С момента стартерной прокрутки коленчатого вала до начала устойчивой работы двигателя, сцепление рекомендуется выключить, б) Только при наличии регулярных вспышек в цилиндрах двигателя допускается непрерывная работа стартера в течение 25-30 с.

- в случае неудачной попытки отпустить кнопку ЭФУ, педали сцепления и подачи топлива. Попытку пуска двигателя повторить через 1 мин, начиная с п.5;

- при неудавшемся пуске (после 3-х попыток) - определить и устранить неисправность;

- прогрев двигателя проводить, начиная с минимально устойчивых оборотов холостого хода двигателя (800... 1000 мин^-1), постепенно повышая частоту вращения, через каждые 1,5-2мин не более чем на 100 мин^-1. Максимальная частота вращения при прогреве двигателя до температуры охлаждающей жидкости 60°С не должна превышать 1600 мин^-1. Нагружать двигатель рекомендуется при достижении температуры охлаждающей жидкости не ниже 40°С;

Примечание: Только в экстренных случаях при условии, что изменение подачи топлива приводит к изменению частоты вращения коленчатого вала, допускается производить 50%-ную нагрузку двигателя.

Внимание! Нельзя пользоваться открытым пламенем факела и паяльной лампы для прогрева воздуха при пуске двигателя.

Работа двигателя

В период эксплуатации двигателя необходимо соблюдать следующие рекомендации:

- двигатель не должен работать на режиме холостого хода в течение длительного времени (более 10 мин), т.к. эго приводит к интенсивному закоксовыванию поршневых колец;

- не допускать длительной работы двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 60 °С, т.к. в этих условиях несгоревшее топливо смывает масло со стенок гильз цилиндров и разжижает масло в картере двигателя;

- следить за давлением масла и температурой охлаждающей жидкости, данные для их контроля приведены в технической характеристике двигателя. Если давление масла или температура охлаждающей жидкости выходят за пределы, указанные в технической характеристике, то остановить двигатель;

- не допускается перегрев охлаждающей жидкости выше 100°С;

- двигатель не должен работать более 1 минуты с полной нагрузкой и частотой вращения ниже величины, соответствующей максимальному крутящему моменту;

- работа двигателя в диапазоне, превышающем максимальную частоту вращения, может привести к повреждению двигателя; при движении под уклон использовать низшие передачи коробки передач в сочетании с моторным (вспомогательным) и рабочим тормозом;

- в процессе эксплуатации двигателя обращать особое внимание на отклонения в работе двигателя (необычные шумы, вибрации, перебои в работе снижение мощности, дымление, утечки топлива, масла и охлаждающей жидкости. Следить за показаниями приборов.

Рекомендуемые режимы работы двигателя

Во избежание подсоса масла из турбокомпрессоров и попадания его в цилиндры двигателя, на проточные части компрессора и турбины, нельзя допускать длительной работы двигателя на режиме холостого хода. Это приводит к закоксовыванию поршневых колец, загрязненности проточной части компрессора и нагарообразованию на проточной части турбины.

При вынужденной работе двигателя на оборотах холостого хода (прогрев, накачка воздуха в баллоны тормозной системы и т.п.) необходимо поддерживать частоту вращения коленчатого вала не менее 1000-1200 мин^-1.

Перед остановкой двигателя после его работы под нагрузкой, необходимо установить режим холостого хода длительностью не менее 3-х минут во избежание перегрева подшипника турбокомпрессора и закоксовывания ротора. Резкая остановка двигателя после работы под нагрузкой запрещается.

Пуск двигателя с применением предпускового подогревателя при заполнении системы охлаждения антифризом следует проводить с особой осторожностью. Подогреватель разрешается применять лицам, хорошо изучившим указания настоящего руководства.

При использовании подогревателя нужно помнить, что небрежное обращение с ним, а также его неисправность могут быть причинами пожара. Обязательно надо присутствовать при прогреве двигателя, следить за горением топлива в теплообменнике подогревателя.

Необходимо помнить, что топливный кран питания подогревателя надо открывать только на время его работы; в остальное время кран должен быть закрыт. Нельзя отключать подогреватель прекращением подачи топлива (закрытием топливного крана).

Нельзя оставлять переключатель предпускового подогревателя в положение I более 30 с.

Работа подогревателя продолжительностью более 15 с без охлаждающей жидкости в его теплообменнике не допускается.

Нельзя заполнять жидкостью прогретый теплообменник подогревателя во избежание его повреждения. Перед заливкой жидкости теплообменник подогревателя должен быть охлажден.

При появлении открытого пламени на выпуске при установившемся режиме работы подогревателя нужно немедленно выключить подогреватель, отключить аккумуляторные батареи и только после этого приступить к устранению неисправности. До устранения неисправности нельзя пользоваться предпусковым подогревателем.

Пуск двигателя с помощью предпускового подогревателя необходимо проводить в следующем порядке:

- включить выключатель аккумуляторных батарей;

- открыть кран на топливном бачке подогревателя и заполнить топливную систему подогревателя, сделав несколько качков топливоподкачивающим ручным насосом;

- установить ручку переключателя предпускового подогревателя в положение III и нажать кнопку включателя электронагревателя на время в зависимости от температуры окружающего воздуха: 60 с - при температуре до минус 40°С, 90 с - при температуре до минус 504:;

- перевести переключатель подогревателя в положение I и удерживать его в этом положении не более 30 с до появления в теплообменнике характерного гула, указывающего на то, что топливо в горелке воспламенилось;

- отпустить переключатель подогревателя, который автоматически займет положение II; продолжающийся ровный гул в теплообменнике свидетельствует о том, что режим работы подогревателя устойчивый.

При неудавшемся пуске подогревателя нужно перевести переключатель в положение 0 и через 1 мин повторить пуск. Если после двух попыток с переключением в положение I на 30 с с интервалами между попытками 1 мин подогреватель не начал работать, надо найти неисправность и устранить ее.

Когда жидкость в системе охлаждения двигателя прогреется до температуры 70-80°С, надо продлить работу подогревателя еще на 10 мин для прогрева смазочного материала в подшипниках коленчатого вала двигателя, затем прекратить подачу топлива, установив переключатель подогревателя в положение III. Затем через 15-20 с нужно перевести переключатель в положение 0 и закрыть кран топливного бачка подогревателя.

После этого надо пустить двигатель, нажав до упора педаль сцепления.

Останов двигателя. Перед остановом нужно дать поработать двигателю в течение 1-3 мин без нагрузки со средней частотой вращения коленчатого вала. Для останова двигателя следует уменьшить частоту вращения коленчатого вала до минимальной, после чего вытянуть до конца рукоятку останова двигателя и оставить ее в этом положении.

После окончания работы необходимо отключить аккумуляторные батареи автомобиля.

Управление коробкой передач, раздаточной коробкой и тормозными системами

Передачи в коробке передач переключают рычагом, расположенным справа от сиденья водителя.

Трогать с места автомобиль с грузом следует без рывков на первой передаче коробки передач с минимально возможной частотой вращения коленчатого вала двигателя. Нельзя допускать движение с частично нажатой педалью сцепления.

Раздаточная коробка управляется краном, рукоятка которого расположена на панели приборов.

Рукоятка крана имеет три фиксированных положения, каждому из которых соответствует передача раздаточной коробки.

При движении по дорогам с твердым покрытием используется высшая передача. Низшую передачу надо включать при движении по труднопроходимым участкам пути, а также при преодолении крутых подъемов и бродов. Переключать передачи можно только после полной остановки автомобиля.

При движении по сухим дорогам с уклонами до 3% нужно правильно выбирать передачи коробки передач и использовать рабочие тормозные системы автопоезда, не допуская резких торможений, приводящих к блокировке колес. Необходимо помнить, что тормозной путь автопоезда при блокировке колес значительно возрастает. Резкое торможение может привести к складыванию и заносу автопоезда.

При первых признаках складывания или заноса автопоезда следует отпустить тормозную педаль и тормозить автомобиль вспомогательной тормозной системой, ликвидируя занос поворотом управляемых колес автомобиля в сторону заноса.

При движении автопоезда на дорогах с уклонами более 3% для замедления движения надо использовать низшие передачи коробки передач и раздаточной коробки в сочетании с рабочей и вспомогательной тормозными системами автопоезда.

Для затормаживания автопоезда на стоянке нужно установить рукоятку стояночного тормозного крана в вертикальное фиксированное положение. При этом срабатывают тормозные механизмы колес задней тележки и клапаны управления тормозными системами прицепа, которые приводят в действие тормозные системы прицепа.

Для выключения стояночной тормозной системы рукоятка тормозного крана должна быть установлена в горизонтальное положение. При этом растормаживается автомобиль, одновременно срабатывают клапаны управления тормозными системами прицепа, в результате чего растормаживается прицеп.

Выключая стояночную тормозную систему, необходимо доводить рукоятку крана до упора во избежание сгорания накладок в тормозных механизмах прицепа.

При аварийном падении давления воздуха в ресиверах стояночной тормозной системы и неработающем двигателе срабатывают пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер задней тележки и автомобиль затормаживается.

При неработающем двигателе запас воздуха достаточен для трехкратного растормаживания.

Если отсутствует запас сжатого воздуха, автомобиль можно растормозить специальными устройствами, которые встроены в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов. Для этого надо вывернуть винты механизма аварийного растормаживания, расположенные в верхней части энергоаккумуляторов на 65-70 мм.

Вспомогательной тормозной системой управляют кнопкой, расположенной на полу кабины и соединенной с краном вспомогательной тормозной системы. Пользоваться вспомогательной тормозной системой рекомендуется во всех случаях для уменьшения скорости и обязательно - при движении на затяжных спусках во избежание перегрева колесных тормозных механизмов, а также по скользким и обледенелым дорогам для предотвращения заноса и складывания автопоезда.

При необходимости для уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя можно притормаживать автопоезд рабочей тормозной системой.

Для экстренного растормаживания автомобиля нужно установить рукоятку тормозного крана в горизонтальное положение и пустить двигатель. При этом воздух от компрессора будет заполнять полости пружинных энергоаккумуляторов. В случае отсутствия возможности пустить двигатель растормозить автомобиль можно, подключив к буксирному клапану регулятора давления автономный источник сжатого воздуха.

Необходимо помнить, что при отсутствии воздуха в ресиверах двигаться следует на низшей передаче в раздаточной коробке для устранения самопроизвольного выключения высшей передачи.

Эксплуатация автомобиля в холодный период времени

В этот период эксплуатации необходимо выполнять следующее:

Перед пуском двигателя надо нажать до упора педаль сцепления.

Ежедневно сливать конденсат из ресиверов во избежание его замерзания в приборах и трубках подвода воздуха. При замерзании конденсата нельзя прогревать тормозные аппараты открытым пламенем (паяльная лампа, факел). Для этой цели применяется горячая вода.

Следить за плотностью электролита в аккумуляторных батареях, которая должна изменяться в зависимости от климатической зоны. В электролит следует доливать дистиллированную воду непосредственно перед пуском двигателя во избежание замерзания.

На переднюю часть кабины под облицовочную панель установить утеплитель передка.

Для обмыва стекол ветрового окна использовать смесь воды со специальной жидкостью НИИСС-4, объемные соотношения которых менять в зависимости от температуры окружающего воздуха (табл. 13-1).

Перед постановкой автомобиля на стоянку во избежание примерзания тормозных колодок к барабану просушить тормозные механизмы несколькими последовательными торможениями.

При постановке автомобиля на длительную стоянку (например, на ночь) не следует пользоваться стояночной тормозной системой. Для затормаживания автомобиля в этом случае под колеса автомобиля установить противооткатные клинья и включить низшую передачу в коробке передач.

При эксплуатации автомобиля при отрицательных температурах останов двигателя выполнять только после срабатывания регулятора давления для сброса накопившегося конденсата и предотвращения его замерзания.

Таблица 13-1

При замерзании регулятора или подводящих трубопроводов и несрабатывании регулятора при давлении в системе 8±0,2 кгс/см² или не заполнении пневмопривода сжатым воздухом и повышенном шуме компрессора, заглушить двигатель и отогреть регулятор давления теплым воздухом или теплой водой.

Особенности вождения

При правильном вождении автомобиля увеличивается средняя скорость движения, снижается расход топлива, повышается эффективность использования автомобиля и срок его службы.

Перед началом движения необходимо прогреть двигатель.

Начинать движение следует только после того, как прекратится подача звукового сигнала (зуммера) и погаснут сигнализаторы, что свидетельствует о заполнении тормозных систем воздухом.

При трогании автомобиля с места надо включать первую передачу. Переключать передачи нужно плавно, обязательно выключив сцепление. Рекомендуется кратковременно задержать рычаг переключения передач в нейтральном положении. Почувствовав сопротивление перемещению рычага, нельзя включать передачу резкими толчками, а плавно усиливать давление на рычаг до полного включения синхронизатора. Если не удается включить передачу при трогании автомобиля с места, надо вторично выключить сцепление и снова включить передачу.

При выборе момента переключения передач и скорости движения для лучшего использования мощности двигателя и его динамических качеств следует контролировать частоту вращения коленчатого вала по тахометру. При всех режимах движения необходимо ориентироваться на зеленое поле шкалы тахометра.

Скорость движения на маршруте нужно выбирать с учетом наиболее экономичного режима работы двигателя - при частоте вращения коленчатого вала 2200 мин^-1.

Длительная езда с использованием максимальной мощности двигателя приводит к повышенному расходу топлива и износу деталей двигателя.

Превышение предельной частоты вращения коленчатого вала недопустимо из-за возможной поломки двигателя.

Следует помнить, что максимальный крутящий момент (предельное тяговое усилие) двигатель развивает при частоте вращения коленчатого вала 1100-1500 мин^-1. При дальнейшем снижении частоты вращения от нагрузки теряется мощность и требуются дополнительные затраты энергии на разгон автомобиля.

При разгоне автомобиля нельзя включать высшую передачу до тех пор, пока скорость движения на данной передаче не возрастет до максимальной.

При переходе с высших передач на низшие надо применять двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль подачи топлива. При переходе со второй передачи на первую следует обязательно использовать этот способ переключения.

Масса перевозимого груза не должна превышать установленной нормы, так как перегрузка влияет на безопасность движения.

При движении с прицепом должно обращаться внимание на виляние, подергивание, увод и другие признаки износа деталей тягово-сцепного устройства. Движение автопоезда должно быть равномерным, без резких торможений и рывков.

Останавливать автопоезд на подъеме или спуске не рекомендуется. При вынужденной остановке для предотвращения скатывания автопоезда обязательно нужно включить стояночную тормозную систему, низшую передачу в коробке передач и подложить противооткатные клинья под задние колеса автомобиля и прицепа.

При возникновении каких-либо неисправностей, угрожающих безопасности движения, надо немедленно остановить автомобиль для их устранения и включить систему аварийной сигнализации.

Необходимо помнить, что снижение давления воздуха в шинах на 100 кПа (1 кгс/см²) против заданного ведет к увеличению расхода топлива на 1-1,5 л на 100 км пути. При движе-нии по дорогам с твердым покрытием недопустимо давление в шинах ниже 320 кПа (3,2 кгс/см²).

Контролировать состояние всех систем автомобиля позволяют контрольные приборы и сигнализаторы. Нужно следить за их показаниями и своевременно устранять неисправности.

Движение на подъемах необходимо осуществлять с учетом следующих рекомендаций.

Короткие подъемы на хороших дорогах преодолевать, используя запас скорости.

Крутые или затяжные подъемы преодолевать на низших передачах коробки передач, учитывая при выборе передачи нагрузку автопоезда, длину подъема и его крутизну. По возможности надо использовать передачу, которая обеспечит движение без дополнительных переключений и остановок.

Для увеличения тягового усилия переходить на первую передачу в раздаточной коробке.

Если по каким-либо причинам не удалось преодолеть подъем, медленно спустить автомобиль задним ходом вниз для новой попытки.

При движении на спусках нельзя выключать двигатель, так как при движении накатом выключаются рулевой гидроусилитель и компрессор пневмопривода тормозных систем автомобиля.

Для замедления движения на спуске надо пользоваться вспомогательной тормозной системой, при необходимости притормаживая автомобиль (автопоезд) рабочей тормозной системой.

При включенной вспомогательной тормозной системе нельзя выключать сцепление и переключать передачи.

При движении по заболоченной местности или снежной целине перед началом движения нужно снизить давление воздуха в шинах до 80 кПа (0,8 кгс/см²), включить первую передачу в раздаточной коробке и механизмы блокировки межосевого и межколесного дифференциалов. Рекомендуется двигаться со скоростью не более 10 км/ч без остановок и крутых поворотов, не допуская буксования колес, по возможности прямолинейно; поворачивать автомобиль по окружности с большим радиусом. При движении колонной не надо двигаться по следу, проложенному впереди идущим автомобилем.

При движении по песчаной местности или сырой луговине перед началом движения нужно снизить давление воздуха в шинах до 120-170 кПа (1,2-1,7 кгс/см^-2), включить первую передачу в раздаточной коробке и механизмы блокировки межосевого и межколесного дифференциалов. Двигаться следует плавно, избегая резких ускорений и остановок, со скоростью не более 20 км/ч. В колонне можно двигаться по следу впереди идущего автомобиля, соблюдая дистанцию не менее 40-50 м. Поворачивать автомобиль надо по окружности с большим радиусом без снижения скорости движения.

Небольшие песчаные барханы нужно преодолевать с разгона. Если колеса начали буксовать при падении скорости движения, необходимо выключить сцепление, подать автомобиль назад для разгона и вторично попытаться преодолеть трудный участок пути.

При движении по пересеченной местности канавы, кюветы и рвы надо преодолевать по возможности перпендикулярно препятствию с небольшой скоростью на низших передачах в коробке передач и раздаточной коробке и с включенными механизмами блокировки межосевого и межколесного дифференциалов.

Съезжать в канаву нужно с минимальной скоростью, при необходимости притормаживая; как только колеса коснутся дна канавы, следует увеличить подачу топлива, используя для выезда из канавы силу инерции массы автомобиля.

При преодолении брода перед началом движения необходимо проверить исправность сцепления, предохранительных клапанов на раздаточной коробке и мостах, вентиляционных трубок на коробке передач, заглушки в пробке топливного бака, промерить глубину брода, исследовать состояние донного грунта, выбрать и проверить места въезда и выезда автомобиля и отметить вехами глубокие места. Для преодоления брода нужно выполнять следующее:

- включить первую передачу раздаточной коробки и механизмы блокировки межосевого и межколесного дифференциалов; если уровень воды окажется выше лопастей вентилятора, отключить вентилятор;

- снизить давление воздуха в шинах до 80-170 кПа (0,8-1,7 кгс/см²) в зависимости от плотности прибрежного и донного грунта.

Въезжать в воду нужно осторожно (не создавая волны) на первой или второй передаче коробки передач при средней частоте вращения коленчатого вала. Двигаться по броду не останавливаясь, по возможности прямолинейно и без крутых поворотов. Протяженность брода, если дно его тщательно разведано и не представляет опасности, может быть достаточно большой и ограничивается только временем движения автомобиля в воде, которое должно быть в пределах 10-15 мин. Если по какой-либо причине двигатель остановился, надо попытаться 2-3 раза пустить его стартером, в случае неудачи немедленно отбуксировать автомобиль на берег.

После выезда из воды, особенно зимой, сразу же надо просушить тормозные механизмы, для чего надо несколько раз притормозить автомобиль при движении для нагрева тормозных барабанов; разгерметизировать аккумуляторные батареи заменой герметизирующих пробок обычными. Проверить состояние масла в агрегатах и, обнаружив воду, немедленно заменить масло. Смазать через пресс-масленки все точки смазывания. Для удаления воды из камеры сгорания и газоходов предпускового подогревателя необходимо включить его на продувку на 3-5 мин.

Вывернуть пробку нижнего люка картера сцепления, слить воду и ввернуть пробку.

При движении по скользким и обледенелым дорогам автопоезд следует вести «врастяжку», для чего тормозить запасной или вспомогательной тормозными системами, так как при этом в первую очередь срабатывают тормозные механизмы прицепа.

При заносе, не выключая сцепления и поворачивая рулевое колесо в сторону заноса, нужно плавно уменьшить подачу топлива.

Для замедления движения при заносе следует пользоваться вспомогательной тормозной системой или притормаживать автомобиль стояночной тормозной системой. В исключительных случаях и для полной остановки автопоезда допустимо притормаживать рабочей тормозной системой при включенном сцеплении. При торможении нельзя допускать скольжения колес.

Переключение передач и выключение сцепления на скользком участке дороги нежелательны. Перед троганием автопоезда с места на скользком участке дороги надо заблокировать межосевой и межколесный дифференциалы. При включении механизмов блокировки загораются сигнализаторы и горят все время, пока дифференциалы заблокированы. Как только скользкий участок дороги остался позади, нужно притормозить и немедленно разблокировать дифференциалы.

Если автомобиль забуксовал, необходимо затормозить колеса, заблокировать дифференциалы, включить вторую передачу и при возможно малой частоте вращения коленчатого вала (чтобы только не остановился двигатель) плавно отпустить педаль сцепления. Если автомобиль продолжает буксовать, надо расчистить колею под колесами.

При движении во время тумана, дождя, снега, а также при движении по узким дорогам с частыми крутыми поворотами для улучшения видимости рекомендуется пользоваться противотуманными фарами, включая их клавишей. Е1изкое расположение противотуманных фар улучшает освещение дороги.

При движении в ненастную погоду нужно включать стеклоочистители, регулярно протирать боковые стекла кабины и зеркала заднего обзора. Следует просушивать тормозные механизмы торможением.

При выходе из строя рулевого гидроусилителя пользоваться рулевым механизмом можно только кратковременно. Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем не допускается.

При разрыве шлангов насоса гидроусилителя следует выполнить следующее:

соединить шлангом трубки высокого и низкого давления, идущие от насоса, и по возможности включить радиатор для охлаждения масла;

заглушить нагнетательные и сливное отверстия гидроусилителя деревянными пробками;

долить в бачок насоса масло до уровня указателя. Допускается заливка масла, применяемого для двигателя, с заменой его на базе;

двигаться при работе двигателя с возможно малой частотой вращения коленчатого вала, следя за температурой масла в бачке. При нагреве масла до температуры выше 100?С необходимо остановить автомобиль и дать маслу остыть.

При сцепке тягача с прицепом следует:

- затормозить прицеп стояночной тормозной системой;

- открыть замок буксирного крюка;

- установить дышло прицепа так, чтобы сцепная петля находилась на уровне буксирного крюка автомобиля;

- осторожно подать автомобиль назад до упора буксирного крюка в сцепную петлю прицепа;

- накинуть сцепную петлю на буксирный крюк и закрыть замок; вставить штепсельную вилку прицепа в розетку автомобиля;

- соединить головки шлангов пневмосистемы прицепа с соответствующими головками пневмосистемы автомобиля;

- соединить прицеп с автомобилем страховочным тросом или цепью;

- растормозить прицеп стояночной тормозной системой.

Для улучшения маневренности при буксировании прицепа снять с автомобиля задние буферы.

При расцепке следует:

- затормозить прицеп стояночной тормозной системой;

- отсоединить штепсельную вилку от розетки тягача и вставить в отверстие пластины дышла, аккуратно смотав шнур электропроводки в бухту. При отключении вилки надо убедиться в том, что контактирующая часть розетки закрыта крышкой;

- разомкнуть соединительные головки шлангов тормозной системой и укрепить их на кронштейнах дышла;

- отсоединить страховочный трос;

- снять сцепную петлю дышла прицепа с буксирного крюка автомобиля.

Для сцепки тягача с полуприцепом необходимо:

- затормозить полуприцеп стояночной тормозной системой;

- установить полуприцеп на опорном устройстве так, чтобы накатная плита была по высоте ниже плиты седельного устройства тягача, но не ниже кромок скосов седла;

- отвести в сторону предохранитель саморасцепки, поставить рычаг управления расцепкой в крайнее переднее положение;

- осторожно подать автомобиль назад так, чтобы шкворень полуприцепа вошел в замок седельного устройства до упора, при этом сцепка происходит автоматически, т.е. рычаг управления расцепкой должен переместиться в крайнее заднее положение;

- затормозить тягач стояночной тормозной системой;

- убедиться, что рычаг управления расцепкой находится в крайнем заднем положении, а предохранитель саморасцепки — в рабочем положении (шток перекрыт предохранителем);

- поднять опорные устройства полуприцепа в крайнее верхнее положение;

- соединить автоматические головки шлангов пневмопривода тормозных систем полуприцепа с соответствующими головками пневмосистемы автомобиля;

- вставить в розетку тягача штепсельную вилку электрооборудования полуприцепа;

- растормозить стояночную тормозную систему полуприцепа.

Сцепка тягача (ССУ ф.JOST) с полуприцепом.

Автопоезд должен быть расположен на ровной горизонтальной площадке.

Обеспечить неподвижность полуприцепа, затормозив его стояночной тормозной системой.

Седло должно быть в положении готовности для сцепки, т.е. конец запорной рукояти должен быть выдвинут на, примерно, на 300 мм.

Если нет, то: поднять чеку или отстегнуть карабин.

Вывести рукоять из зацепления, подав ее вперед.

Вытянуть рукоять до конца.

Подкатная плита полуприцепа должна быть ниже верхней части седла на, примерно, на 50 мм

Подать тягач назад - механизм закроется автоматически

Убедиться, что подкатная плита лежит на плите седла без зазора

Убедиться, что чека упала или вставить карабин в гнездо на плите седла.

Соединить автоматические головки шлангов пневмопривода тормозных систем полуприцепа с соответствующими головками пневмосистемы автомобиля.

Вставить в розетку тягача штепсельную вилку электрооборудования полуприцепа.

Растормозить стояночную тормозную систему полуприцепа.

Убрать противооткатные башмаки.

ВНИМАНИЕ: Не начинать движение, не убедившись в надежности зацепления замка.

Для расцепки тягача с полуприцепом нужно: затормозить

- полуприцеп стояночной тормозной системой; опустить

- опорное устройство полуприцепа до упора в поверхность дороги;

- разомкнуть соединительные головки шлангов пневмопривода тормозных систем, закрыть головки защитными крышками и закрепить их на кронштейне фары освещения седельно-сцепного устройства;

- отсоединить штепсельную вилку электрооборудования полуприцепа от розетки тягача;

- отведя в сторону предохранитель саморасцепки, перевести рычаг управления расцепкой в переднее крайнее положение;

- включить первую передачу в коробке передач и на малой скорости двигаться вперед до полной расцепки с полуприцепом.

Расцепка тягача (ССУ ф.JOST) с полуприцепом.

Автопоезд должен быть расположен на ровной горизонтальной площадке.

Обеспечить неподвижность полуприцепа, затормозив его стояночной тормозной системой.

опустить опорные устройства полуприцепа до упора в поверхность дороги, пока седло практически не разгрузится.

Разомкнуть соединительные головки шлангов пнемопривода тормозных систем, закрыть головки защитными крышками и закрепить их на кронштейне фары освещения седельно-сцепного устройства.

Отсоединить штепсельную вилку электрооборудования полуприцепа от розетки тягача.

Откинуть чеку или отстегнуть карабин.

Передвинуть рукоять вперед до расцепления, с усилием вытянуть и зафиксировать на выступе плиты седла, подав ее вперед.

Включить первую передачу в коробке передач и на малой скорости двигаться вперед до полной расцепки с полуприцепом. Механизм седла автоматически примет положение готовности к сцепке.

Буксирование автомобиля обеспечивается однотипными машинами на буксирном тросе, буксире типа «штанга» и «треугольник» с использованием страховочных тросов. Страховочные тросы на буксируемом автомобиле крепятся за проушину.

Транспортирование (буксирование) автомобиля полупогрузкой может осуществляться тяжелыми колесными эвакуационными машинами КЭТ-Л, КТ-Л, МТП-А2, МТП-А4 и КЭТ-Т, как за переднюю, так и за заднюю часть.

Буксирование на жесткой или гибкой сцепке должно осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого автомобиля, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает возможность следования буксируемого автомобиля по траектории буксирующего.

При буксировании на гибкой сцепке у буксируемого автомобиля должны быть исправны тормозная система и рулевое управление.

При буксировании автомобиля с неработающим двигателем для наполнения его пневмосистемы сжатым воздухом используется шланг для накачки шин. Один конец шланга нужно подсоединить на буксируемом автомобиле к буксирному клапану, расположенному на регуляторе давления, второй конец - к ресиверу контура III. Для подсоединения нужно использовать клапан контрольного вывода с тормозного крана, при этом заглушить отверстие в нем пробкой, вывернутой из ресивера.

При буксировании на длительное расстояние у буксируемого автомобиля в раздаточной коробке должно быть включено нейтральное положение. При неисправном пневмоприводе, нейтраль включать с помощью механизмов принудительного вывода штока.

Буксирование автомобиля с неисправной тормозной системой должно производиться на жесткой сцепке при разблокированных энергоаккумуляторах стояночной тормозной системы.

8. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ

8.1. ПОДГОТОВКА К ЭКСПЛУАТАЦИИ

Перед началом эксплуатации автомобиля Камаз 6560 необходимо выполнить следующее:

Проверить наличие комплектующих изделий и принадлежностей, соответствие номеров шасси и двигателя номерам, указанным в прилагаемых к автомобилю Камаз 6560 товаросопроводительных документах.

Установить на место изделия и принадлежности, поставляемые с автомобилем Камаз 6560. Проверить, и, если требуется, отрегулировать действие механизма подъема и опускания кабины и запасного колеса, ограничителя и запорного устройства, передней облицовочной панели, вентиляционного люка, стеклоподъемников дверей кабины, запоров бортов платформы.

Проверить и при необходимости подтянуть:

- детали крепления колес;

- крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев шарниров рулевых тяг, рычагов поворотных кулаков, сошки рулевого механизма, в случае необходимости закрепить и зашплинтовать.

Проверить уровень и, если требуется, долить:

- охлаждающую жидкость в расширительный бачок системы охлаждения;

- рабочую жидкость в бачок главного цилиндра сцепления;

- топливо в баки;

- масло в картеры двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, мостов, в бачок насоса рулевого гидроусилителя, в насос механизма подъема и опускания кабины и запасного колеса и в редуктор лебедки.

Для обеспечения длительной и надежной работы двигателя следует:

- проверить систему, обеспечивающую очистку воздуха, поступающего в двигатель, устранить малейшие подсосы воздуха через неплотности в системе на участке между воздухоочистителем и двигателем;

- провести своевременную смену моторного масла и фильтрующих элементов фильтра очистки масла;

- применять высококачественные моторные масла, рекомендуемые руководством по эксплуатации.

Проверить плотность электролита в аккумуляторных батареях.

Примечание: По особому требованию на автомобиле Камаз 6560 могут быть установлены сухозаряженные аккумуляторные батареи (не залитые электролитом), которые способны сохранять первоначально сообщенный им заряд в течение одного года с момента изготовления. Необходимо привести сухозаряженные батареи в рабочее состояние.

Батареи, разряженные более 50% (в холодный период времени года на 25%), необходимо подзарядить.

Проверить уровень электролита в аккумуляторных батареях и при необходимости долить дистиллированную воду. Проверить крепление проводов на выводах батарей.

Пустить двигатель, проверить его работу на холостом ходу. Довести давление в шинах до нормы.

Проверить работу стеклоочистителей, омывателя ветровых стекол, внутреннего и наружного освещения.

Проверить в движении работу двигателя, механизма переключения передач, тормозных систем, контрольно-измерительных и сигнальных приборов.

Проверить герметичность и при необходимости устранить дефекты: в системах охлаждения и смазочной, питания двигателя топливом и воздухом, подкачки шин, в рулевом гидроусилителе, пневмоприводе тормозных систем, коробке передач, раздаточной коробке, мостах.

8.2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ НОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Надежность и экономичность автомобиля Камаз 6560, а также его долговечность зависят от приработки деталей в сборочных единицах и агрегатах в период эксплуатации нового автомобиля - первые 1000 км пробега. Необходимо помнить, что в период эксплуатации нового автомобиля Камаз 6560:

- максимальная скорость движения не должна превышать 50 км/ч;

- автомобиль не должен эксплуатироваться в тяжелых дорожных условиях;

- масса перевозимого автомобилем груза не должна превышать 75% номинальной.

Допускается работа автомобиля-тягача в составе автопоезда, при этом масса груза, перевозимого прицепом, также не должна превышать 75% номинальной;

- недопустимы перегрев двигателя и работа его с пониженным уровнем масла в картере двигателя.

После остановки автомобиля Камаз 6560 следует проверить степень нагрева ступиц колес, тормозных барабанов, картеров главных передач мостов. При повышенном нагреве надо проверить наличие смазочного материала в агрегатах и при необходимости довести до нормы; если количество смазочного материала соответствует норме, то нужно найти неисправность и устранить ее.

В период эксплуатации нового автомобиля нужно постоянно следить за состоянием всех деталей крепления, подтягивая при этом ослабленные соединения.

Особое внимание должно обращаться на крепления сошки, картера рулевого механизма, шаровых пальцев рулевых тяг, поворотных рычагов, кронштейнов реактивных штанг, кронштейнов задней подвески и тормозных камер, фланцев карданных валов, стремянок рессор.

Нужно своевременно устранять неисправности, ведущие к ненормальной работе агрегатов и сборочных единиц автомобиля.

8.3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ С ЭЛЕКТРОННЫМИ СИСТЕМАМИ УПРАВЛЕНИЯ

Проверка управления оборотами

1. Электронная педаль акселератора.

На неподвижном автомобиле (ручной парковочный тормоз включен) плавно нажимать на педаль акселератора и контролировать изменение оборотов по тахометру на комбинации приборов. Обороты должны плавно изменяться в пределах 600 - 2100 об/мин.

2. Клавиши круиз-контроля (при отсутствии рычага круиз-контроля).

Рис. 8.1. Клавиши круиз-контроля: 1 - клавиша «Установка (нажатие вверх)/Сброс (нажатие вниз). 2 - клавиша «увеличить (нажатие вверх)/уменьшить (нажатие вниз);

2.1. На неподвижном автомобиле (ручной парковочный тормоз включен) кратковременно нажимать вверх клавишу 2 (рис. 8.1), контролировать увеличение оборотов по тахометру на комбинации приборов. Обороты должны изменяться в пределах 600-2000 об/мин с шагом 50 об/мин.

2.2. На неподвижном автомобиле (ручной парковочный тормоз включен) кратковременно нажимать вниз клавишу 2 (рис.8.1), контролировать уменьшение оборотов по тахометру на комбинации приборов. Обороты должны изменяться в пределах 600-2000 об/мин с шагом 50 об/мин.

2.3 На неподвижном автомобиле (ручной парковочный тормоз включен) кратковременно нажимать вверх клавишу 2 (рис.8.1), контролировать увеличение оборотов по тахометру на комбинации приборов. Выставить значение 1000 об/мин, нажать вниз клавишу 1 (рис. 8.1), при этом обороты должны снизиться до значения 600 об/мин, что соответствует оборотам холостого хода.

2.4 На неподвижном автомобиле (ручной парковочный тормоз включен) кратковременно нажимать вверх клавишу 2 (рис. 8.1), контролировать увеличение оборотов по тахометру на комбинации приборов. Выставить значение 1000 об/мин, нажать педаль сцепления при этом обороты должны снизиться до значения 600 об/мин, что соответствует оборотам холостого хода.

2.5. На неподвижном автомобиле (ручной парковочный тормоз включен) кратковременно нажимать вверх клавишу 2 (рис. 8.1), контролировать увеличение оборотов по тахометру на комбинации приборов. Выставить значение 1000 об/мин, нажать педаль тормоза при этом обороты должны снизиться до значения 600 об/мин, что соответствует оборотам холостого хода.

Проверка функции круиз-конгроль

На движущемся автомобиле при не нажатом положении переключателя круиз-контроль/ ограничение скорости при помощи рычага круиз-контроля возможна активация режима круиз-контроля клавиша 1 (рис. 8.2) (режима, при котором автомобиль будет двигаться с установленной скоростью при отпущенной педали акселератора). Установка необходимой скорости движения осуществляется нажатием вверх переключателя 1 (рис. 8.1) при достижении нужной скорости движения. Для увеличения скорости круиз-контроля нажмите вверх переключатель 2 (рис. 8.1), для уменьшения - вниз. В случае необходимости временно увеличить скорость движения автомобиля Камаз 6560, а затем вернуться в режим круиз-контроля нажмите на педаль акселератора. После отпускания педали акселератора автомобиль автоматически понизит скорость до установленной скорости круиз-контроля и продолжит движение в режиме круиз-контроля. При воздействии на педаль сцепления, тормоза или включатель моторного тормоза режим круиз-контроля отключается.

Рис. 8.2. Клавиши ЭСУД (внизу, справа от рулевой колонки): 1 - клавиша включения режима «Круиз-контроль»; 2 - клавиша диагностики.

Проверка функции ограничения скорости

На движущемся автомобиле при нажатом положении переключателя круиз-контроль/ограничение клавиша 1 (рис. 8.2) скорости при помощи клавиш круиз-контроля (рис.8.1) возможна активация режима ограничения скорости движения (режима, при котором автомобиль будет двигаться не выше установленной скорости движения). Установка необходимой скорости движения осуществляется нажатием вверх переключателя 1 (рис. 8.1) при достижении нужной скорости движения. Для повышения порога ограничения скорости движения нажмите вверх переключатель 2 (рис. 8.1), для понижения - вниз. При воздействии нажатием вниз переключателя 1 (рис. 8.1) режим ограничения скорости отключается.

Проверка функции моторного тормоза

Включатель моторного тормоза, расположенный под левой ногой водителя служит для управления заслонками, расположенными в выхлопной системе двигателя. При нажатии на включатель моторного тормоза автомобиль начинает торможение двигателем.

Диагностика двигателя описана в подразделе «ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ» раздела 6 «МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ, ОБОРУДОВАНИЕ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ» руководства по эксплуатации.

8.4. ПУСК, РАБОТА И ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ

Порядок выполнения пуска двигателя зависит от его теплового состояния и температуры окружающего воздуха.

Пуск двигателя КАМАЗ без применения ЭФУ проводите в следующем порядке:

1. Убедитесь, что двигатель отключен от нагрузки.

2. Включите аккумуляторные батареи кратковременным нажатием кнопки выключателя массы.

3. Включите приборы, повернув ключ выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение. При этом загорится контрольная лампа.

4. Прокачайте систему питания топливом с помощью топливоподкачивающего насоса.

5. Включите стартер, повернув ключ во второе нефиксированное положение. Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15с.

6. После начала работы двигателя отпустите ключ выключателя стартера.

После запуска двигателя проверьте его работу по контрольным приборам. Состояние электронной системы управления двигателем контролируется лампой диагностики, расположенной в блоке контрольных ламп электронных систем автомобиля на панели приборов.

При включении зажигания лампа должна загореться и погаснуть после пуска двигателя. Если лампа не загорится или горит постоянно, в системе управления двигателем возникла неисправность. Проверьте двигатель и примите меры для устранения неисправности.

Режим принудительной диагностики с электронной системой управления подачи топлива описан в разделе «;Двигатель».

При достижении температуры охлаждающей жидкости 40°С можно начинать работу под нагрузкой. В случае неудачной попытки пуск двигателя повторите с выдержкой между включениями 1...2 мин.

Если после трех попыток двигатель не начнет работать, найдите и устраните неисправность.

При пуске прогретого двигателя выполнять требование п. 1 данного подраздела необязательно.

Вшшание

Отключение аккумуляторных батарей производите не ранее, чем через 30 сек после выключения зажигания.

Пуск двигателя КАМАЗ с применением ЭФУ проводите в следующем порядке:

1. Прокачайте систему питания насосом предпусковой прокачки для удаления воздуха и заполнения системы.

2. Убедитесь, что двигатель отключен от нагрузки.

3. Включите аккумуляторные батареи кратковременным нажатием кнопки выключателя массы.

4. Включите приборы, повернув ключ выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение. При этом загорится контрольная лампа.

5. Нажмите на кнопку включения ЭФУ, расположенную на панели выключателей, и так удерживайте ее.

6. После загорания сигнальной лампы готовности ЭФУ, не отпуская кнопку ЭФУ, включите стартер, повернув ключ во второе, нефиксированное положение, не более, чем на 15 секунд.

Только при наличии регулярных вспышек в цилиндрах двигателя допускается непрерывная работа стартера в течение 25-30 сек.

7. Удерживайте кнопку включателя ЭФУ до начала устойчивой работы двигателя, но не более 60 секунд от момента включения стартера. Не нажимайте кнопку ЭФУ при работающем двигателе во избежание выхода из строя регулятора напряжения.

После запуска двигателя проверьте его работу по контрольным приборам.

В случае неудачной попытки пуск повторите с выдержкой между включением 1-2 мин. При неудавшемся пуске после грех попыток определите причину и устраните неисправность.

Внимание

Ресурс штифтовых свечей ЭФУ зависит от времени включенного состояния, которое не должно превышать 3 минут непрерывной работы.

Нельзя пользоваться открытым племенем факела и паяльной лампой для прогрева воздуха при пуске двигателя.

Пуск двигателя с электронной системой управления подачей топлива.

Пуск двигателя КАМАЗ без применения ЭФУ

Рис. 8.3. Панель контрольных ламп.

1. Убедиться, что двигатель отключен от нагрузки (рычаг переключения передач КП находится в нейтральном положении).

2. Включить аккумуляторные батареи кратковременным нажатием кнопки выключателя питания (массы).

3. Включить приборы, повернув ключ выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение. При этом на 3 с загорится контрольная лампа 1 (рис. 8.3), расположенная в блоке контрольных ламп электронных систем автомобиля на панели приборов. Если лампа не загорится или продолжает гореть, это означает, что в системе управления двигателем возникла неисправность. Проверить систему управления двигателем.

4. Прокачать систему питания топливом с помощью топливоподкачивающего насоса.

5. Включить стартер, повернув ключ замка выключателя приборов и стартера во второе нефиксированное положение. Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15 с.

6. После начала работы двигателя отпустить ключ замка выключателя приборов и стартера. При достижении температуры охлаждающей жидкости 40°С можно начинать работу под нагрузкой. В случае неудачной попытки пуск двигателя повторить с выдержкой между включениями 1...2 мин.

Если после трех попыток двигатель не начнет работать, найти и устранить неисправность.

При пуске прогретого двигателя выполнять требование п. 4 настоящего раздела необязательно.

Пуск двигателя с применением ЭФУ.

1. Убедиться, что двигатель отключен от нагрузки (рычаг переключения передач КП находится в нейтральном положении).

2. Включить аккумуляторные батареи кратковременным нажатием кнопки выключателя питания (массы).

3. Включить приборы, повернув ключ выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение. При этом на 3 с загорится контрольная лампа 1 (рис. 8.3), расположенная в блоке контрольных ламп электронных систем автомобиля на панели приборов. Если лампа не загорится или продолжает гореть, это означает, что в системе управления двигателем возникла неисправность. Проверить систему управления двигателем и принять меры для устранения неисправности.

4. Прокачать систему питания топливом с помощью топливоподкачивающего насоса.

5. Нажать на кнопку включения ЭФУ, расположенной на панели выключателей, и удерживать её.

6. Нажать до упора педаль сцепления.

7. После загорания сигнальной лампы готовности ЭФУ, не отпуская кнопку ЭФУ, включить стартер, повернув во второе нефиксированное положение, не более, чем на 15 сек.

Только при наличии регулярных вспышек в цилиндрах двигателя допускается непрерывная работа стартера в течение 25-30 сек.

8. Удерживать кнопку включателя ЭФУ до начала устойчивой работы двигателя, но не более 60 секунд от момента включения стартер

Не нажимать кнопку ЭФУ при работающем двигателе во избежание выхода из строя регулятора напряжения.

В случае неудачной попытки пуск двигателя повторить с выдержкой между включениями 1...2 мин. При неудавшемся пуске после трех попыток определить причину и устранить неисправность.

Работа двигателя

В период эксплуатации двигателя необходимо соблюдать следующие рекомендации:

- двигатель не должен работать на режиме холостого хода в течение длительного времени (более 10 мин), т.к. это приводит к интенсивному закоксовыванию поршневых колец;

- не допускать длительной работы двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 60 °С, т.к. в этих условиях несгоревшее топливо смывает масло со стенок гильз цилиндров и разжижает масло в картере двигателя;

- следить за давлением масла и температурой охлаждающей жидкости, данные для их контроля приведены в технической характеристике двигателя. Если давление масла или температура охлаждающей жидкости выходят за пределы, указанные в технической характеристике, то остановить двигатель;

- не допускается перегрев охлаждающей жидкости выше 100°С;

- двигатель не должен работать более 1 минуты с полной нагрузкой и частотой вращения ниже величины, соответствующей максимальному крутящему моменту;

- работа двигателя в диапазоне, превышающем максимальную частоту вращения, может привести к повреждению двигателя; при движении под уклон использовать низшие передачи коробки передач в сочетании с моторным (вспомогательным) и рабочим тормозом;

- в процессе эксплуатации двигателя обращать особое внимание на отклонения в работе двигателя (необычные шумы, вибрации, перебои в работе снижение мощности, дымление, утечки топлива, масла и охлаждающей жидкости. Следить за показаниями приборов.

Рекомендуемые режимы работы двигателя

Во избежание подсоса масла из турбокомпрессоров и попадания его в цилиндры двигателя. на проточные части компрессора и турбины, нельзя допускать длительной работы двигателя на режиме холостого хода. Это приводит к закоксовыванию поршневых колец, загрязненности проточной части компрессора и нагарообразованию на проточной части турбины.

При вынужденной работе двигателя на оборотах холостого хода (прогрев, накачка воздуха в баллоны тормозной системы и т.п.) необходимо поддерживать частоту вращения коленчатого вала не менее 1000-1200 мин^-1.

Перед остановкой двигателя после его работы под нагрузкой, необходимо установить режим холостого хода длительностью не менее 3-х минут во избежание перегрева подшипника турбокомпрессора и закоксовывания ротора. Резкая остановка двигателя после работы под нагрузкой запрещается.

Пуск двигателя с применением предпускового подогревателя ПЖД-30 при заполнении системы охлаждения антифризом следует проводить с особой осторожностью. Подогреватель разрешается применять лицам, хорошо изучившим указания настоящего руководства.

При использовании подогревателя нужно помнить, что небрежное обращение с ним, а также его неисправность могут быть причинами пожара. Обязательно надо присутствовать при прогреве двигателя, следить за горением топлива в теплообменнике подогревателя.

Необходимо помнить, что топливный кран питания подогревателя надо открывать только на время его работы; в остальное время кран должен быть закрыт. Нельзя отключать подогреватель прекращением подачи топлива (закрытием топливного крана).

Нельзя оставлять переключатель предпускового подогревателя в положение 1 более 30 с.

Работа подогревателя продолжительностью более 15 с без охлаждающей жидкости в его теплообменнике не допускается.

Нельзя заполнять жидкостью прогретый теплообменник подогревателя во избежание его повреждения. Перед заливкой жидкости теплообменник подогревателя должен быть охлажден.

При появлении открытого пламени на выпуске при установившемся режиме работы подогревателя нужно немедленно выключить подогреватель, отключить аккумуляторные батареи и только после этого приступить к устранению неисправности. До устранения неисправности нельзя пользоваться предпусковым подогревателем.

Пуск двигателя с помощью предпускового подогревателя необходимо проводить в следующем порядке:

- включить выключатель аккумуляторных батарей;

- открыть кран на топливном бачке подогревателя и заполнить топливную систему подогревателя, сделав несколько качков топливоподкачивающим ручным насосом (рис. 7.37);

- установить ручку переключателя предпускового подогревателя в положение III и нажать кнопку включателя электронагревателя 2 (рис. 6.3) на время в зависимости от температуры окружающего воздуха: 60 с - при температуре до минус 40°С, 90 с - при температуре до минус 50°С;

- перевести переключатель подогревателя в положение I и удерживать его в этом положении не более 30 с до появления в теплообменнике характерного гула, указывающего на то, что топливо в горелке воспламенилось;

- отпустить переключатель подогревателя, который автоматически займет положение II; продолжающийся ровный гул в теплообменнике свидетельствует о том, что режим работы подогревателя устойчивый.

При неудавшемся пуске подогревателя нужно перевести переключатель в положение 0 и через 1 мин повторить пуск. Если после двух попыток с переключением в положение I на 30 с с интервалами между попытками 1 мин подогреватель не начал работать, надо найти неисправность и устранить ее.

Когда жидкость в системе охлаждения двигателя прогреется до температуры 70-80°С, надо продлить работу подогревателя еще на 10 мин для прогрева смазочного материала в подшипниках коленчатого вала двигателя, затем прекратить подачу топлива, установив переключатель подогревателя в положение III. Затем через 15-20 с нужно перевести переключатель в положение 0 и закрыть кран топливного бачка подогревателя.

Пуск двигателя с применением предпускового подогревателя 14ТС приведен в руководстве по эксплуатации подогревателя (см. приложение К).

Останов двигателя. Перед остановом нужно дать поработать двигателю в течение 1-3 мин без нагрузки со средней частотой вращения коленчатого вала. Для останова двигателя следует уменьшить частоту вращения коленчатого вала до минимальной. После чего, повернув на 90°, вытянуть до конца рукоятку останова двигателя, и, повернув обратно на 90°, оставить ее в этом положении.

После окончания работы необходимо отключить аккумуляторные батареи автомобиля.

Режимы работы электромагнитной муфты привода вентилятора системы охлаждения наддувочного воздуха двигателя

Управление режимами работы осуществляйте клавишным переключателем муфты привода вентилятора, размещённым на панели выключателей.

Клавишный переключатель муфты имеет три фиксированных положения и обеспечивает три режима работы:

- автоматическое включение (переключатель в среднем положении) - в зависимости от температуры воздуха;

- принудительное включение (переключатель в нижнем положении) - при выходе из строя датчика включения привода вентилятора. При первой же возможности неисправный датчик замените;

- принудительное выключение (переключатель в верхнем положении) - в случае преодоления глубокого брода, при котором на щитке приборов загорается контрольная лампочка, цвет оранжевый.

8.5. УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ, РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ И ТОРМОЗНЫМИ СИСТЕМАМИ

Передачи в коробке передач переключают рычагом (джойстиком), расположенным справа от сиденья водителя.

Трогать с места автомобиль Камаз 6560 с грузом следует без рывков на первой передаче коробки передач с минимально возможной частотой вращения коленчатого вала двигателя. Раздаточная коробка управляется краном, рукоятка которого расположена на панели приборов.

Рукоятка крана имеет три фиксированных положения, каждому из которых соответствует передача раздаточной коробки.

При движении по дорогам с твердым покрытием используется высшая передача.

Низшую передачу надо включать при движении по труднопроходимым участкам пути, а также при преодолении крутых подъемов и бродов. Переключать передачи можно только после полной остановки автомобиля.

При движении по сухим дорогам с уклонами до 3% нужно правильно выбирать передачи коробки передач и использовать рабочие тормозные системы автопоезда, не допуская резких торможений, приводящих к блокировке колес. Необходимо помнить, что тормозной путь автопоезда при блокировке колес значительно возрастает. Резкое торможение может привести к складыванию и заносу автопоезда.

При первых признаках складывания или заноса автопоезда следует отпустить тормозную педаль и тормозить автомобиль вспомогательной тормозной системой, ликвидируя занос поворотом управляемых колес автомобиля в сторону заноса.

При движении автопоезда на дорогах с уклонами более 3% для замедления движения надо использовать низшую передачу раздаточной коробки в сочетании с рабочей и вспомогательной тормозными системами автопоезда.

Для затормаживания автопоезда на стоянке нужно установить рукоятку стояночного тормозного крана в вертикальное фиксированное положение. При этом срабатывают тормозные механизмы колес задней тележки и клапаны управления тормозными системами прицепа, которые приводят в действие тормозные системы прицепа.

Для выключения стояночной тормозной системы рукоятка тормозного крана должна быть установлена в положение А «Расторможено» (рис. 7.89, раздел «Тормозная система»). При этом растормаживается автомобиль Камаз 6560, одновременно срабатывают клапаны управления тормозными системами прицепа, в результате чего растормаживается прицеп.

Выключая стояночную тормозную систему, необходимо доводить рукоятку крана до упора во избежание сгорания накладок в тормозных механизмах прицепа.

При аварийном падении давления воздуха в ресиверах стояночной тормозной системы и неработающем двигателе срабатывают пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер задней тележки и автомобиль затормаживается.

При неработающем двигателе запас воздуха достаточен для трехкратного расторма-живания.

Если отсутствует запас сжатого воздуха, автомобиль можно растормозить специальными устройствами, которые встроены в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов. Для этого надо вывернуть винты механизма аварийного растормаживания, расположенные в верхней части энергоаккумуляторов на 65-70 мм.

Вспомогательной тормозной системой управляют кнопкой, расположенной на полу кабины и соединенной с краном вспомогательной тормозной системы. Пользоваться вспомогательной тормозной системой рекомендуется во всех случаях для уменьшения скорости и обязательно - при движении на затяжных спусках во избежание перегрева колесных тормозных механизмов, а также по скользким и обледенелым дорогам для предотвращения заноса и складывания автопоезда.

При необходимости для уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя можно притормаживать автопоезд рабочей тормозной системой.

Для экстренного растормаживания автомобиля Камаз 6560 нужно установить рукоятку тормозного крана в положение «Расторможено» и пустить двигатель. При этом воздух от компрессора будет заполнять полости пружинных энергоаккумуляторов. В случае отсутствия возможности пустить двигатель растормозить автомобиль можно, подключив к буксирному клапану регулятора давления автономный источник сжатого воздуха.

Необходимо помнить, что при отсутствии воздуха в ресиверах двигаться следует на низшей передаче в раздаточной коробке для устранения самопроизвольного выключения высшей передачи.

8.6. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ В ХОЛОДНЫЙ ПЕРИОД ВРЕМЕНИ

В этот период эксплуатации необходимо выполнять следующее:

Ежедневно сливать конденсат из ресиверов во избежание его замерзания в приборах и трубках подвода воздуха. При замерзании конденсата нельзя прогревать тормозные аппараты открытым пламенем (паяльная лампа, факел). Для этой цели применяется горячая вода.

Следить за плотностью электролита в аккумуляторных батареях, которая должна изменяться в зависимости от климатической зоны. В электролит следует доливать дистиллированную воду непосредственно перед пуском двигателя во избежание замерзания.

Таблица 8.1.

На переднюю часть кабины под облицовочную панель установить утеплитель передка.

Для обмыва стекол ветрового окна использовать смесь воды со специальной жидкостью НИИСС-4, объемные соотношения которых менять в зависимости от температуры окружающего воздуха (табл. 8.1).

Перед постановкой автомобиля Камаз 6560 на стоянку во избежание примерзания тормозных колодок к барабану просушить тормозные механизмы несколькими последовательными торможениями.

При постановке автомобиля Камаз 6560 на длительную стоянку (например, на ночь) не следует пользоваться стояночной тормозной системой. Для затормаживания автомобиля в этом случае под колеса автомобиля установить противооткатные клинья и включить низшую передачу в коробке передач.

При эксплуатации автомобиля при отрицательных температурах останов двигателя выполнять только после срабатывания регулятора давления для сброса накопившегося конденсата и предотвращения его замерзания.

При замерзании регулятора или подводящих трубопроводов и несрабатывании регулятора при давлении в системе 8±0,2 кгс/см² или не заполнении пневмопривода сжатым воздухом и повышенном шуме компрессора, заглушить двигатель и отогреть регулятор давления теплым воздухом или теплой водой.

8.7. ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ

При правильном вождении автомобиля увеличивается средняя скорость движения, снижается расход топлива, повышается эффективность использования автомобиля и срок его службы.

Перед началом движения необходимо прогреть двигатель.

Начинать движение следует только после того, как прекратится подача звукового сигнала (зуммера) и погаснут сигнализаторы, что свидетельствует о заполнении тормозных систем воздухом.

При трогании автомобиля с места надо включать первую передачу. Переключать передачи нужно плавно.

При выборе момента переключения передач и скорости движения для лучшего использования мощности двигателя и его динамических качеств следует контролировать частоту вращения коленчатого вала по тахометру. При всех режимах движения необходимо ориентироваться на зеленое поле шкалы тахометра.

Скорость движения на маршруте нужно выбирать с учетом наиболее экономичного режима работы двигателя - при частоте вращения коленчатого вала 2200 мин^-1.

Длительная езда с использованием максимальной мощности двигателя приводит к повышенному расходу топлива и износу деталей двигателя.

Превышение предельной частоты вращения коленчатого вала недопустимо из-за возможной поломки двигателя.

Следует помнить, что максимальный крутящий момент (предельное тяговое усилие) двигатель развивает при частоте вращения коленчатого вала 1100-1500 мин^-1. При дальнейшем снижении частоты вращения от нагрузки теряется мощность и требуются дополнительные затраты энергии на разгон автомобиля Камаз 6560 .

При разгоне автомобиля нельзя включать высшую передачу до тех пор, пока скорость движения на данной передаче не возрастет до максимальной.

Масса перевозимого груза не должна превышать установленной нормы, так как перегрузка влияет на безопасность движения.

При движении с прицепом должно обращаться внимание на виляние, подергивание, увод и другие признаки износа буксирной вилки. Движение автопоезда должно быть равномерным, без резких торможений и рывков.

Останавливать автопоезд на подъеме или спуске не рекомендуется. При вынужденной остановке для предотвращения скатывания автопоезда обязательно нужно включить стояночную тормозную систему и подложить противооткатные клинья под задние колеса автомобиля и прицепа.

При возникновении каких-либо неисправностей, угрожающих безопасности движения, надо немедленно остановить автомобиль для их устранения и включить систему аварийной сигнализации.

Необходимо помнить, что снижение давления воздуха в шинах на 100 кПа (1 кгс/см²) против заданного ведет к увеличению расхода топлива на 1-1,5 л на 100 км пути. При движении по дорогам с твердым покрытием недопустимо давление в шинах ниже 320 кПа (3,2 кгс/см²).

Контролировать состояние всех систем автомобиля позволяют контрольные приборы и сигнализаторы. Нужно следить за их показаниями и своевременно устранять неисправности.

Движение на подъемах необходимо осуществлять с учетом следующих рекомендаций.

Короткие подъемы на хороших дорогах преодолевать, используя запас скорости.

Крутые или затяжные подъемы преодолевать на низших передачах коробки передач, учитывая при выборе передачи нагрузку автопоезда, длину подъема и его крутизну. По возможности надо использовать передачу, которая обеспечит движение без дополнительных переключений и остановок.

Для увеличения тягового усилия переходить на первую передачу в раздаточной коробке.

Если по каким-либо причинам не удалось преодолеть подъем, медленно спустить автомобиль задним ходом вниз для новой попытки.

При движении на спусках нельзя выключать двигатель, так как при движении накатом выключаются рулевой гидроусилитель и компрессор пневмопривода тормозных систем автомобиля.

Для замедления движения на спуске надо пользоваться вспомогательной тормозной системой, при необходимости притормаживая автомобиль (автопоезд) рабочей тормозной системой.

При включенной вспомогательной тормозной системе нельзя переключать передачи.

При движении по заболоченной местности или снежной целине перед началом движения нужно снизить давление воздуха в шинах до 80 кПа (0,8 кгс/см²), включить первую передачу в раздаточной коробке и механизмы блокировки межосевого и межколесного дифференциалов. Рекомендуется двигаться со скоростью не более 10 км/ч без остановок и крутых поворотов, не допуская буксования колес, по возможности прямолинейно; поворачивать автомобиль по окружности с большим радиусом. При движении колонной не надо двигаться по следу, проложенному впереди идущим автомобилем.

При движении по песчаной местности или сырой луговине перед началом движения нужно снизить давление воздуха в шинах до 120-170 кПа (1,2-1,7 кгс/см²), включить первую передачу в раздаточной коробке и механизмы блокировки межосевого и межколесного дифференциачов. Двигаться следует плавно, избегая резких ускорений и остановок, со скоростью не более 20 км/ч. В колонне можно двигаться по следу впереди идущего автомобиля, соблюдая дистанцию не менее 40-50 м. Поворачивать автомобиль надо по окружности с большим радиусом без снижения скорости движения.

Небольшие песчаные барханы нужно преодолевать с разгона. Если колеса начали буксовать при падении скорости движения, необходимо подать автомобиль назад для разгона и вторично попытаться преодолеть трудный участок пути.

При движении по пересеченной местности канавы, кюветы и рвы надо преодолевать по возможности перпендикулярно препятствию с небольшой скоростью на низших передачах в коробке передач и раздаточной коробке и с включенными механизмами блокировки межосевого и межколесного дифференциалов.

Съезжать в канаву нужно с минимальной скоростью, при необходимости притормаживая; как только колеса коснутся дна канавы, следует увеличить подачу топлива, используя для выезда из канавы силу инерции массы автомобиля.

При преодолении брода перед началом движения необходимо проверить исправность предохранительных клапанов на раздаточной коробке и мостах, вентиляционных трубок на коробке передач, заглушки в пробке топливного бака, промерить глубину брода, исследовать состояние донного грунта, выбрать и проверить места въезда и выезда автомобиля и отметить вехами глубокие места. Для преодоления брода нужно выполнять следующее:

- включить первую передачу раздаточной коробки и механизмы блокировки межосевого и межколесного дифференциалов; если уровень воды окажется выше лопастей вентилятора, отключить вентилятор;

- снизить давление воздуха в шинах до 80-170 кПа (0,8-1,7 кгс/см²) в зависимости от плотности прибрежного и донного грунта.

Въезжать в воду нужно осторожно (не создавая волны) на первой или второй передаче коробки передач при средней частоте вращения коленчатого вала. Двигаться по броду не останавливаясь, по возможности прямолинейно и без крутых поворотов. Протяженность брода, если дно его тщательно разведано и не представляет опасности, может быть достаточно большой и ограничивается только временем движения автомобиля в воде, которое должно быть в пределах 10-15 мин. Если по какой-либо причине двигатель остановился, надо попытаться 2-3 раза пустить его стартером, в случае неудачи немедленно отбуксировать автомобиль на берег.

После выезда из воды, особенно зимой, сразу же надо просушить тормозные механизмы, для чего надо несколько раз притормозить автомобиль при движении для нагрева тормозных барабанов; разгерметизировать аккумуляторные батареи заменой герметизирующих пробок обычными. Проверить состояние масла в агрегатах и, обнаружив воду, немедленно заменить масло. Смазать через пресс-масленки все точки смазывания. Для удаления воды из камеры сгорания и газоходов предпускового подогревателя необходимо включить его на продувку на 3-5 мин.

При движении но скользким и обледенелым дорогам автопоезд следует вести «врастяжку», для чего тормозить запасной или вспомогательной тормозными системами, так как при этом в первую очередь срабатывают тормозные механизмы прицепа.

При заносе, поворачивая рулевое колесо в сторону заноса, нужно плавно уменьшить подачу топлива.

Для замедления движения при заносе следует пользоваться вспомогательной тормозной системой или притормаживать автомобиль стояночной тормозной системой. В исключительных случаях и для полной остановки автопоезда допустимо притормаживать рабочей тормозной системой. При торможении нельзя допускать скольжения колес.

Переключение передач на скользком участке дороги нежелательны. Перед троганием автопоезда с места на скользком участке дороги надо заблокировать межосевой и межколесный дифференциалы. При включении механизмов блокировки загораются сигнализаторы и горят все время, пока дифференциалы заблокированы. Как только скользкий участок дороги остался позади, нужно притормозить и немедленно разблокировать дифференциалы.

Если автомобиль забуксовал, необходимо затормозить колеса, заблокировать дифференциалы и включить вторую передачу. Если автомобиль продолжает буксовать, надо расчистить колею под колесами.

При движении во время тумана, дождя, снега, а также при движении по узким дорогам с частыми крутыми поворотами для улучшения видимости рекомендуется пользоваться противотуманными фарами, включая их клавишей. Низкое расположение противотуманных фар улучшает освещение дороги.

При движении в ненастную погоду нужно включать стеклоочистители, регулярно протирать боковые стекла кабины и зеркала заднего обзора. Следует просушивать тормозные механизмы торможением.

При выходе из строя рулевого гидроусилителя пользоваться рулевым механизмом можно только кратковременно. Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем не допускается.

При разрыве шлангов насоса гидроусилителя следует выполнить следующее:

- соединить шлангом трубки высокого и низкого давления, идущие от насоса, и по возможности включить радиатор для охлаждения масла;

- заглушить нагнетательные и сливное отверстия гидроусилителя деревянными пробками;

- долить в бачок насоса масло до уровня указателя. Допускается заливка масла, применяемого для двигателя, с заменой его на базе;

- двигаться при работе двигателя с возможно малой частотой вращения коленчатого вала, следя за температурой масла в бачке. При нагреве масла до температуры выше 100 С необходимо остановить автомобиль и дать маслу остыть.

8.8. БУКСИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ 6560

Буксирование автомобиля обеспечивается однотипными машинами на гибкой сцепке (буксирном тросе), жесткой сцепке (буксире типа «треугольник») с использованием страховочных тросов.

Транспортирование (буксирование) автомобиля полупогрузкой может осуществляться тяжелыми колесными эвакуационными машинами КЭТ-Л, КТ-Л, МТП-А2, МТГТ-А4 и КЭТ-Т, как за переднюю, так и за заднюю часть.

Буксирование на жесткой или гибкой сцепке должно осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого автомобиля, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает возможность следования буксируемого автомобиля по траектории буксирующего.

При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4-6 м, а при буксировке на жесткой сцепке - не более 4 м.

Автомобилям, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч.

Во время процесса буксировки система световой сигнализации должна включаться на автомобиле-тягаче и на неисправном автомобиле согласно правилам дорожного движения. Буксирование автомобиля с неисправной тормозной системой должно производиться на жесткой сцепке при разблокированных энергоаккумуляторах стояночной тормозной системы.

Запрещается буксировка:

- автомобиля, у которого не действует рулевое управление (*) (допускается буксировка методом частичной погрузки);

- двух и более автомобилей;

- автомобилей с недействующей (*) тормозной системой, если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего автомобиля. При меньшей фактической массе буксировка таких автомобилей допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;

- в гололедицу на гибкой сцепке.

(*) - Недействующими считаются системы, которые не позволяют водителю остановить транспортное средство или осуществить маневр при движении даже с минимальной скоростью.

ВНИМАНИЕ!

При буксировке или вытаскивании автомобиля на гибкой сцепке запрещается натягивание троса рывками. Людям запрещается находиться ближе 6 м от натягиваемого троса. При вытаскивании автомобиля лебедкой при ее наличии запрещается находиться в кабине водителю и пассажирам.

При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в кузове буксируемого автомобиля, а при буксировке путем частичной погрузки - нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего.

Перед буксированием необходимо соединить электроцепи буксирующего и буксируемого автомобилей. Для этого подсоединить вилку жгута проводов для эвакотягача к розетке прицепа эвакотягача. На эвакуируемом автомобиле отсоединить разъем 1 Х10 (рис. 8.4) на передке автомобиля с правой стороны и подсоединить 36-тиконтактный разъем жгута проводов для эвакотягача к отсоединенному разъему лонжеронного жгута эвакуируемого автомобиля. Закрепить жгут хомутами.

Рис. 8.4. Установка проводов на кабине: 1 - 36-тиконтактные разъемы (Х10). 2 - 36-тиконтактные разъемы (X11). 3 - 36-тиконтактные разъемы (Х12).

Для буксировки полноприводного автомобиля с коробкой передач фирмы «ZF» на длительное расстояние (более 100 км) следует рассоединить трансмиссию путем демонтажа карданных валов привода переднего и заднего мостов. Для этого необходимо подпереть карданный вал между раздаточной коробкой и передним мостом. Открутить болты карданного вала на переднем мосту, на раздаточной коробке и снять карданный вал. Далее подпереть карданный вал между раздаточной коробкой и задним (средним) мостом. Открутить болты карданного вала на заднем (среднем) мосту, на раздаточной коробке и снять карданный вал.

В случае выхода из строя переднего ведущего моста необходимо отвернуть болты и снять ведущие фланцы ступиц передних колес. В случае выхода из строя заднего или среднего моста необходимо отвернуть гайки со шпилек и вынуть полуоси.

При отсутствии воздуха в пневмосистеме надо растормозить автомобиль винтом механического растормаживания в задней части энергоаккумулятора.