Подвеска

Подвеска автомобиля воспринимает основные динамические нагрузки от воздействия неровностей дороги. Для обеспечения большей плавности хода и повышения устойчивости при движении в его передней подвеске установлены гидравлические амортизаторы двустороннего действия и стабилизатор поперечной устойчивости.

Передняя подвеска (рис. 93) состоит из двух продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с двумя гидравлическими, телескопическими амортизаторами и двумя полыми резиновыми буферами сжатия. В средней части рессоры прикреплены двумя стремянками 15 к площадке балки передней оси. Между рессорами и балкой установлены кронштейны 14 крепления амортизаторов 5 и стабилизатора поперечной устойчивости 17.

Рис. 93. Передняя подвеска автомобилей КамАЗ-6460:

1 - передний кронштейн рессоры; 2 - рессора; 3 - рама автомобиля; 4 - буфер; 5 - амортизатор;6 - верхний кронштейн амортизатора; 7 - задний кронштейн рессоры; 8 - опора рессоры; 9, 20 - стяжные боты; 10 - упругий элемент; 12 - накладка рессоры, 14 - нижний кронштейн амортизатора; 15 - стремянка рессоры; 16 - палец крепления стабилизатора; 17 - штанга стабилизатора; 18 - стойка стабилизатора; 19 - накладка ушка; 21 - болт крепления ушка; 22 - ушко рессоры; 23 - палец ушка.

Передние концы рессор с помощью отъемных ушков 22 и пальцев 23 прикреплены к кронштейнам 1. Внутри отъемных ушков установлены бронзовые втулки, повышающие износостойкость соединений с пальцами рессор. Задние концы передних рессор опираются на сменные опоры рессоры 8.

Все листы рессор прямоугольного сечения. Всего 11 листов. Пальцы рессор смазываются через масленку.

Амортизаторы передней подвески соединены с рамой автомобиля и передней осью при помощи пальцев и резиновых втулок. Втулки компенсируют перекосы и смягчают ударные нагрузки, передаваемые от оси автомобиля на раму.

При движении автомобиля по дороге с небольшими препятствиями амплитуда колебаний подвески незначительна и сопротивление, создаваемое амортизаторами, невелико. На неровной дороге амплитуда колебаний подвески возрастает, при этом амортизатор оказывает большое сопротивление, предотвращая раскачивание автомобиля и поглощая энергию как при плавном так и при резком сжатии и отдаче рессор.

Для ограничения хода передней подвески служат резиновые полые буферы 4, закрепленные на лонжеронах рамы.

Передняя подвеска имеет стабилизатор поперечной устойчивости, который увеличивает угловую жесткость подвески, уменьшая угол крена подрессоренной части автомобиля при действии на автомобиль поперечной (боковой) силы, повышает устойчивость движения автомобиля. Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой изогнутую в одной плоскости штату постоянного сечения диаметром 45 мм.

Концы штанги стабилизатора пальцами 16 и полиуретановыми втулками закреплены к кронштейнам на балке передней оси. Штанга 17 стабилизатора стойками 18 шарнирно соединена с кронштейнами, установленными на левом и правом лонжеронах рамы. В проушины стоек стабилизатора установлены полиуретановые обоймы, которые компенсируют перекосы и смягчают ударные нагрузки.

Рис.94. Амортизатор:

1 - верхняя головка; 2 - кожух защитный; 3 - гайка; 4 - сальник; 5 - уплотнительное кольцо; 6 - корпус сальника; 7 - шток; 8 - поршень; 9 - поршневое кольцо; 10 - гайка; 11 - корпус клапана сжатия; 12 - нижняя головка; 13 - корпус; 14 - цилиндр.

Амортизатор (рис. 94) верхней проушиной прикреплен к кронштейну на раме, а нижней - к нижнему кронштейну амортизатора.

Техническая характеристика амортизатора

Таблица 16.

Принцип действия гидравлических амортизаторов заключается в следующем. При относительном перемещении подрессоренных и неподрессоренных частей автомобиля имеющаяся в амортизаторе жидкость, перетекая из одной его полости в другую через небольшие отверстия, оказывает сопротивление вертикальному перемещению штока и гасит колебания рессор.

В зависимости от скорости перемещения штока (колебания подвески) работа амортизатора подразделяется на два режима:

1. Дроссельный режим работы амортизатора.

При малых скоростях перемещения штока (ровная дорога) амортизаторная жидкость проходит через перепускные клапаны в зависимости от хода сжатия или отбоя.

2. Клапанный режим работы амортизатора.

С увеличением скорости движения поршня примерно до 0,2...0,25 м/с (неровная дорога) амортизаторная жидкость проходит через клапаны в зависимости от хода сжатия или отбоя.

Задняя подвеска (рис. 95) балансирная, на двух полуэллиптических рессорах с реактивными штангами, имеющими резинометаллические шарниры, не требующие смазывания. Концы рессор скользят по опорам 2, приваренным к балкам мостов. Подвеска автомобиля снабжена стабилизатором поперечной устойчивости, который увеличивает угловую жесткость подвески, уменьшая угол крена подрессоренной части автомобиля при действии поперечной (боковой) силы, повышает устойчивость автомобиля.

Рессоры 1 в средней части прикреплены стремянками 13 к башмаку 5 рессоры. При прогибе рессор концы их скользят в опорах. При ходе мостов вниз рессоры удерживаются в опорах ограничителями 17 и 18 качания мостов. Для ограничения хода мостов вверх и смягчения их ударов о раму на лонжеронах установлены буферы 3.

Тягово-сцепные и тормозные усилия передаются на раму шестью реактивными штангами 8и 9.

Балансирное устройство состоит из двух осей 43, запрессованных в кронштейны 4, и башмаков 5 с запрессованными в них втулками 33 из антифрикционного материала. Кронштейны балансирного устройства соединены стяжкой 45. В крышке 6 имеется маслозаливное отверстие с пробкой 86.

Для предотвращения вытекания смазки в башмаках установлены резиновые армированные манжеты, а для защиты манжеты от грязи - уплотнительные кольца 7. Башмаки закреплены на осях разрезными гайками 31, стянутыми болтами 52.

Рис. 95. Задняя подвеска:

1 - рессора задняя; 2 - опора задней рессоры; 3 - буфер задней рессоры; 4 - кронштейн балансира; 5 - башмак рессоры; 6 - крышка башмака; 7 - кольцо уплотнительное; 8, 9 - штанга реактивная; 10 - рычаг нижней реактивной штанги; 11 - втулка стабилизатора; 12 - рама; 13 - стремянка задней рессоры; 14 - накладка задней рессоры; 16 - болт центровой рессоры; 17 - ограничитель качания моста задний; 18 - ограничитель качания моста передний (правый и левый); 20 - проставка клиновая (правая и левая); 23 - штанга стабилизатора; 24 - подушка стабилизатора; 25 - стойка стабилизатора; 26 - ось стабилизатора; 27 - кронштейн стабилизатора; 31 - гайка башмака; 33 - втулка башмака; 38 - рычаг верхний передний; 39 - рычаг верхний задний; 41 - кронштейн верхней реактивной штанги; 43 - ось балансира; 44 - кольцо; 45 - стяжка кронштейнов балансира; 47 - гайка; 86 - пробка маслозаливного отверстия.

Штанга реактивная (рис. 96) по конструкции представляет цельнокованую штангу с двумя наконечниками, в которые посредством проставочного и упорного колец установлен двухопорный резинометаллический шарнир.

Рис. 96. Реактивная штанга:

1 - шарнир реактивной штанги; 2 - штанга реактивная; 3 - кольцо проставочное: 4 - кольцо упорное.

Техническое обслуживание

При сервисе 1 смажьте пальцы передних рессор через пресс-масленки до появления свежей смазки в зазорах.

При сервисе 2:

- проверьте внешним осмотром состояние амортизаторов и реактивных штанг, при необходимости устраните неисправности;

- затяните болты крепления отъемных ушков, гайки стопорных болтов проушин передних кронштейнов и гайки стяжных болтов задних кронштейнов рессор передней подвески;

- затяните гайки крепления реактивных штанг;

- затяните болты крепления рычагов верхних реактивных штанг;

- затяните гайки стремянок рессор передней и задней подвесок. Для сохранения продольного наклона шкворней затягивайте гайки стремянок рессор передней подвески в следующем порядке: сначала затяните гайки передней (по ходу автомобиля) стремянки, затем — задней;

При сервисе С:

- проверьте состояние шарниров реактивных штанг, при появлении люфта шарниры замените;

- проверьте уровень масла в башмаках задней подвески, при необходимости долейте масло до уровня заливных отверстий;

- затяните гайки болтов и шпилек крепления кронштейнов задней подвески к раме.

Ремонт

При разборке рессор. Замерьте зазоры между пальцами и втулками отъемных ушков. Номинальный зазор между пальцем и втулкой 0,08...0,23 мм при номинальном диаметре пальца 29,95...30,00 мм. Если зазор больше 2 мм, то замените изношенные детали.

При износе концов первых коренных листов рессор задней подвески в местах контакта с опорой наполовину толщины поменяйте местами первый и третий листы.

Для предохранения опор рессор задней подвески от интенсивного износа на их опорные и боковые поверхности наплавлен слой твердого сплава (HRC 56-62) на глубину 2-4 мм.

При износе этого слоя произведите его повторную наплавку электродом ЭН-60М-3,0-1 ГОСТ 9466-75. При износе более 10 мм боковых поверхностей коренных листов рессоры в местах контакта с щекой опоры, поверните 3 коренных листа на 180° вокруг центрового болта.

При сборке рессор смажьте графитной смазкой трущиеся поверхности листов, так же смажьте пальцы передних рессор.

Во избежание поломок рессор и износа щек башмаков при проведении ремонта:

- гайки крепления передних рессор затягивайте с моментом 650-750 Н-м (65-75 кгс-м);

- гайки крепления задних рессор затягивайте с моментом 950-1050 Н-м (95-105 кгс-м);

Для регулирования осевого зазора в башмаке балансирного устройства:

- поднимите автомобиль за раму и установите на подставки. Обеспечьте возможность поворачивания балансира, отделив концы задней рессоры от опор мостов или сняв рессору;

- заверните разрезную гайку так, чтобы балансир не поворачивался от руки;

- отверните гайку на 1/6 оборота, затяните стяжной болт с моментом 98...132 Н.м (10...13 кгс-м) и проверьте возможность поворачивания балансира от руки. Если балансир не поворачивается, дополнительно отпустите разрезную гайку, предварительно ослабив стяжной болт.

При разборке балансирного устройства в случае износа осей и втулок башмаков балансирного устройства выше допустимого отшлифуйте оси до устранения следов износа и установите ремонтные (уменьшенные по внутреннему диаметру) втулки. При номинальном диаметре оси балансира 121,937...122 мм номинальный зазор между осью и втулками должен быть 0,145...0,308 мм. Допустимый без ремонта зазор между осью и втулками не более 1,0 мм.

Амортизаторы заменяйте при снижении максимальных сил сопротивления на ходе сжатия и отбоя более чем на 25% по сравнению с нижним пределом, указанным в табл. 17.

Силы сопротивления амортизатора при ходе отбоя и ходе сжатия

Таблица 17.

При появлении на амортизаторе следов подтекания масла, снимите амортизатор с автомобиля и подтяните гайку резервуара. Если течь не устраняется подтягиванием гайки резервуара, замените амортизатор.

Примечание: Ремонт амортизаторов производится на заводе-изготовителе.

Замена передней рессоры.

Для снятия передней рессоры:

- отверните гайку стяжного болта заднего кронштейна рессоры, снимите болт;

- отсоедините амортизатор в нижнем кронштейне;

- поднимите за раму переднюю часть автомобиля, установите подставку под раму и опустите на нее автомобиль, при этом обеспечьте зазор между коренным листом и опорой на заднем кронштейне рессоры 40...80 мм;

- отверните гайки стяжных болтов проушин переднего кронштейна рессоры, снимите болты и выбейте палец;

- закрепите рессору в подъемном приспособлении;

- отверните гайки стремянок крепления рессоры к балке передней оси, снимите накладку рессоры;

- подъемным приспособлением снимите рессору с передней оси.

Для установки передней рессоры:

- подъемным приспособлением опустите рессору на переднюю ось, предварительно установив кронштейн амортизатора под рессору;

- установите накладку рессоры;

- вставьте стремянки рессоры в отверстия площадки передней оси и затяните гайки стремянки;

- подведите передний конец рессоры к кронштейну, совместите отверстие ушка рессоры с отверстиями в кронштейне, вставьте палец и стяжной болт и закрепите;

- поднимите за раму переднюю часть автомобиля, уберите подставку и опустите автомобиль;

- вставьте упругий элемент, опору рессоры и стяжной болт в задний кронштейн рессоры и закрепите его.

- присоедините амортизатор к передней оси;

Проконтролируйте момент затяжки гаек стремянок.

Смажьте палец ушка рессоры пресс-масленку до появления свежей смазки из втулки ушка.

Замена задней рессоры.

Для снятия задней рессоры:

- снимите ограничители качания мостов;

- поднимите за раму заднюю часть автомобиля, установите подставку под раму и опустите автомобиль на нее, при этом обеспечьте зазоры между концами рессоры и опорами не менее 25...30 мм;

- отверните гайки стремянок рессоры и снимите стремянки, накладку рессоры;

- подъемным приспособлением снимите рессору с башмака.

Для установки задней рессоры:

- подъемным приспособлением установите рессору на башмак, совместив головку центрового болта рессоры с отверстием в башмаке;

- установите накладку рессоры, стремянки и затяните гайки стремянок:

- поднимите заднюю часть автомобиля, уберите подставку и опустите автомобиль;

- установите ограничители качания мостов. Проконтролируйте моменты затяжки гаек стремянок.

Замена стабилизатора:

Для снятия стабилизатора:

- снимите стопорные кольца,

- выбейте полиуретановые подушки из стоек;

- отверните гайку пальца крепления стабилизатора;

- выбейте палец, удалите полиуретановые втулки;

- снимите штангу стабилизатора.

Установку стабилизатора производите в обратном порядке.

Передняя ось, колеса, шины

Передняя ось в сборе со ступицами, колесами, тормозными механизмами и тягой рулевой трапеции показаны на рис. 98. Балка передней оси с поворотными кулаками, рычагами рулевой трапеции в сборе показана на рис. 99.

Рис. 98. Передняя ось с тормозами:

1 - прокладка; 2 подшипник; 3 - гайка подшипников; 4 - ось передняя; 5 - крышка;6 - ступица переднего колеса; 7 - гайка крепления колеса; 8 - колесо; 9 - шина; 10 - болт стяжной.

Рис. 99. Передняя ось и поворотные кулаки:

1 - кулак поворотный; 2 - манжета; 3 - тяга рулевой трапеции; 4 - балка передней оси; 5 - шкворень; 7 - шайба шкворня; 8 - втулка распорная; 9 - рычаг поворотного кулака; 11 - рычаг тяги сошки; 12 - кольцо манжеты; 13 - крышка верхняя; 14 - крышка нижняя; 16 - кольцо уплотнительное; 19 - подшипник; 20 - масленка; 31 - шайба.

Техническая характеристика

Таблица 18.

Передняя ось в сборе со ступицами, тормозными механизмами и тягой рулевой трапеции показана на рис. 98.

Конструкция ступицы с тормозным барабаном обеспечивает установку на автомобили дисковых колес с креплением по типу ISO.

Передняя ось (рис. 99) неразрезная, с поворотными кулаками вильчатого типа и коническими шкворнями. Между верхними торцами проушин балки и кулаками установлены шайбы 31 толщиной 1,5 мм и 0,25 мм, с помощью которых регулируют осевой зазор в шкворневом соединении.

Подшипники скольжения и опорные подшипники смазывают через пресс-масленки 20.

Верхний и нижние поворотные рычаги закреплены на кулаках шпильками с коническими разрезными втулками и самоконтрящимися гайками. Углы поворота кулаков ограничены упорами, ввернутыми во фланцы поворотных кулаков и зафиксированными гайками. Упоры при максимальном повороте колес упираются в бобышки на балке оси.

На цапфах кулаков (рис. 98) гайками 3 закреплены ступицы 6 колес.

Для уменьшения износа шин и улучшения устойчивости и управляемости автомобиля ступица в сборе с тормозным барабаном балансируется.

Ступица вращается на двух конических роликовых подшипниках 2. На внутренней и внешней обоймах подшипников имеется маркировка, которая должна в точности совпадать для обеих обойм. Внутренняя обойма подшипника упирается в упорное кольцо.

Подшипниковый узел снаружи защищен от пыли и грязи крышкой 5 с прокладкой 1, с обратной стороны- манжетой, установленной в расточке ступицы; рабочие кромки манжеты опираются на кольцо 12 (рис. 99).

Тормозные механизмы передних колес смонтированы на суппортах, которые крепятся болтами к фланцам поворотных кулаков. Рулевая трапеция передней оси включает поперечную тягу, шаровые пальцы которой коническими хвостовиками плотно входят в конические отверстия рычагов 9 и закреплены гайками со шплинтами. Аналогично крепится продольная рулевая тяга к рычагу поворотного кулака и к тяге сошки рулевого механизма.

Поперечный угол наклона шкворня и угол развала колес обеспечиваются при изготовлении деталей передней оси. Эти углы не регулируются. Продольный угол наклона шкворня определяется подвеской передней оси.

Рис. 100. Колесо дисковое:

1 - диск; 2 - обод; 3 - кольцо замочное; 4 - груз балансировочный; 5 - кольцо бортовое;6 - колесо.

Колеса - дисковые, размер 216-508 (8,5-20), с трехкомпонентным ободом, с креплением по типу ISO 4107-79 (рис. 100).

Съемное бортовое кольцо удерживается на ободе замочным разрезным кольцом, размещенным в канавке обода.

Колеса задние сдвоенные (рис. 101), монтируются на ступицу по центральному отверстию в дисках колес и закрепляются 10 гайками с шайбами. Для доступа к вентилю внутренних колес применен удлинитель вентиля, закрепленный на кронштейне.

Рис. 101. Колесо дисковое сдвоенное:

1 - колесо с шиной; 5 - гайка с шайбой; 6 - кронштейн; 5 - удлинитель вентиля.

Рис. 102. Колесо запасное:

1 - опора запасного колеса; 2 - кронштейн запасного колеса; 3 - гайка; 4 - заглушка; 5 - вал ворота; 6 - канат ворота: 7 - вкладыш-каната ворота; 8 - защелка ворота; 9 - пружина защелки ворота; 10 - храповик ворота; 11 - пружина тарельчатая; 12 - болт; 13,14 - гайка; 15 - шайба пружинная; 16, 17 - шплинт.

Колесо запасное вместе с механизмом подъема закреплены на правом лонжероне рамы (рис. 102)

Техническое обслуживание

При ежедневном техническом обслуживании проверьте внешним осмотром техническое состояние шин, колес и крепление колес, начиная с левого переднего колеса по часовой стрелке и, при необходимости, удалите застрявшие в протекторе, боковинах и между сдвоенными шинами камни, гвозди и другие предметы; установите недостающие на вентилях камер колпачки. При обнаружении на шинах топлива, масла и других нефтепродуктов протрите шины досуха.

Давление воздуха в шинах колес проверяйте манометром. Снижение давления на 25% от нормального сокращает срок службы шин на 35...40%. Учитывайте также, что расход топлива увеличивается на 1... 1.5 л на 100 км пробега при снижении давления в шинах на 98.1 кПа (1 кгс/см²).

При сервисе 1:

- затяните гайки крепления колес;

- доведите до нормы давление в шинах;

- смажьте шкворни поворотных кулаков.

Для накачки шин отверните колпачок 15 регулятора давления (рис. 296) и наверните штуцер шланга. Перед накачкой шин необходимо снизить давление в ресиверах до величины 608...637 кПа (6,2...6,5 кгс/м²), в этом случае происходит включение регулятора и компрессор начинает нагнетать сжатый воздух.

Во время подкачивания шин не находитесь в зоне подкачиваемого колеса: при случайном выскакивании из канавки замочное кольцо может травмировать.

Подкачивать шину без демонтажа возможно при снижении давления воздуха не более, чем на 40% по сравнению с нормальным и при уверенности в том, что уменьшение давления не нарушило правильности монтажа.

При сервисе 2:

- проверьте шплинтовку гаек шаровых пальцев, рычагов поворотных кулаков;

- при необходимости переставьте колеса;

- отрегулируйте величину схождения передних колес;

- отрегулируйте подшипники ступиц передних колес (при вывешенных колесах).

Переставьте колеса при повышенном или неравномерном износе протектора шин передних колес, поменяв их местами с любыми другими колесами автомобиля, имеющими шины с хорошим состоянием протектора.

Схождение передних колес проверьте в следующем порядке:

- проверьте давление в шинах передних колес. При необходимости доведите его до нормы;

- установите передние колеса в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой;

- замерьте линейкой 2182 расстояние между бортовыми закраинами ободов колес сзади на высоте центров колес;

- прокатите автомобиль вперед на половину оборота передних колес;

- замерьте расстояние между бортовыми закраинами ободов колес спереди в тех же точках, что и ранее, на высоте центров колес. Разница в результатах измерений расстояний между бортовыми закраинами ободов колес до и после прокатывания автомобиля определяет величину схождения колес, которая должна, составлять 1,2...2,5 мм. При несоответствии схождения колес данной величине отрегулируйте его изменением длины поперечной рулевой тяги. Для этого ослабьте затяжку болтов соединения обоих наконечников и, ввертывая тягу в наконечники при большом схождении и вывертывая при малом, обеспечьте указанную выше величину схождения передних колес. После этого затяните гайки болтов крепления наконечников, обеспечив момент затяжки 49...61 Н-м (5..6,2 кгс-м).

Проверьте подшипники ступиц передних колес (при вывешенных колесах) покачиванием вывешенных на подъемнике колес в направлении, перпендикулярном плоскости вращения колеса а также вращением от руки. При правильной затяжке подшипников колесо вращается свободно, без заедания и не имеет осевого хода и качаний. Если колесо вращается туго и это не является следствием задевания тормозных колодок за поверхность барабана или, если при покачивании колеса чувствуется зазор, отрегулируйте затяжку подшипников ступиц.

При сервисе С:

- проверьте состояние подшипников ступиц (при снятых ступицах всех колес);

- смените смазку в подшипниках ступиц задних и передних колес.

Для проверки подшипников ступиц колес и замены смазки в них снимите ступицы задних и передних колес. Снимите ступицы с большой осторожностью, чтобы не повредить у плотнительные манжеты. Повреждение манжеты может привести к проникновению смазки из ступиц в тормозной механизм и попаданию пыли и грязи в подшипниковый узел ступицы.

Для снятия ступиц передних колес:

- снимите крышку 5 ступицы (рис. 98);

- отверните стяжной болт гайки 3;

- отверните гайку 3 крепления подшипников;

Рис. 103. Снятие ступицы переднего колеса съемником:

1 - лапа; 2 - ось; 3 - траверса; 4 - винт; 5 - наконечник

Снятие ступиц задних колес приведено в разделе «Ведущие мосты».

При оценке состояния подшипников рабочие поверхности наружных колец и ролики не должны иметь видимых следов рисок, задиров, трещин, цветов побежалости. Ролики должны свободно вращаться в сепараторе.

Для смазывания подшипников ступиц передних колес удалите старую смазку и заполните необходимым количеством смазки пространство между роликами и сепаратором равномерно по всей окружности.

Регулирование подшипников ступиц передних колес проводите в следующем порядке:

- снимите крышку ступицы и ослабьте гайку подшипника, затем, поворачивая ступицу (колесо), проверьте легкость вращения. В случае тугого вращения, которое не является следствием трения тормозных колодок о барабан, снимите ступицу и выясните, не вызвано ли это повреждением подшипников или манжеты;

- поворачивая ступицу (колесо) в обоих направлениях для правильной установки роликов между кольцами подшипников, затяните гайку 3 (рис. 98) подшипника до начала торможения ступицы (колеса);

- отверните гайку приблизительно на 1/6 оборота и затяните стяжной болт гайки.

- проверьте вращение ступицы (колеса), проворачивая в двух направлениях. Вращение ступицы (колеса) должно быть свободным и равномерным, при этом заметный осевой люфт не допускается.

Качество регулирования подшипников проверьте контрольным пробегом до 10 км.

Если наблюдается сильный нагрев, повторите регулирование.

Регулирование подшипников ступиц колес промежуточного и заднего мостов проводите аналогично. Гайка 5 (рис. 158) подшипника ступицы после регулирования фиксируется стопорным болтом 4.

Ремонт

При проведении ремонта:

- для снятия передних колес ослабьте гайки крепления колеса, поднимите колесо домкратом, установите подставку, отверните десять гаек крепления колеса к ступице, подкатите тележку и снимите колесо;

- для снятия колес ведущих мостов после проведения аналогичных операций снимите наружное колесо, отверните гайку крепления удлинителя вентиля внутреннего колеса и снимите колесо.

Для подъема запасного колеса следует положить его замочным кольцом вверх, ввести внутрь обода опору 1 запасного колеса. Вращая вал 5 ключом для затягивания гаек крепления колес, надо приподнять опору запасного колеса и обеспечить совпадение поверхностей колеса и опоры. При дальнейшем вращении вала на него наматывается канат и опора вместе с колесом поднимается вверх. В поднятом положении колесо нужно закрепить двумя гайками с шайбами.

Для опускания колеса надо отвернуть две гайки крепления запасного колеса к кронштейну и нажать на колесо. Если усилие, необходимое для опускания колеса, велико или если колесо опускается самопроизвольно (падает), необходимо отрегулировать усилие сжатия тарельчатых пружин (после регулировки гайку 14 нужно зашплинтовать).

При правильной регу лировке колесо должно опускаться при приложении к нему дополнительного усилия 8...20 кг. Самопроизвольное опускание колеса не допускается.

Для разборки колеса положите его бортовым кольцом вверх и выпустите воздух из шины. Порядок разборки показан на рис. 104.

Рис. 104. Разборка колеса.

- поставьте прямую лопатку между бортовым кольцом и шиной, отожмите борт шины вниз;

- в образовавшийся зазор вставьте изогнутую лопатку так, чтобы конец лопатки упирался в бортовое кольцо, а пятка опиралась на прямую лопатку;

- передвигаясь по окружности обода колеса и отжимая вниз борт шины прямой и изогнутой лопаткам и, снимите борт с конической полки замочного кольца;

- вставьте конец прямой лопатки в прорезь на замочном кольце и отожмите кольцо из канавки;

- приподнимите замочное кольцо вверх, опираясь на бортовое кольцо изогнутой лопаткой;

- продолжая удерживать замочное кольцо в приподнятом положении, заведите конец прямой лопатки под нижний торец замочного кольца;

- удерживая замочное кольцо рукой, выжмите его прямой лопаткой из канавки обода.

Снимите бортовое кольцо и, перевернув колесо, снимите борт шины с обода с помощью прямой и изогнутой лопаток.

Поставьте колесо вертикально, выньте обод из шины до упора вентиля камеры в торец вентильного паза, после чего утопите вентиль в паз; извлеките обод из шины.

Не выбивайте обод из шины ударами по замочной части обода.

I - положите шину на обод с некоторым перекосом и вставьте вентиль в вентильный паз. Приподнимите шину со стороны вентиля и наденьте на обод;

II - наденьте бортовое кольцо и вставьте в канавку обода противоположную от разреза часть замочного кольца; утопите сначала одну часть кольца и затем другую.

Рис. 105. Монтаж шины

Не утапливайте замочное кольцо ударами молотка без применения деформируемой прокладки, так как это приведет к появлению на нем забоин и деформации.

Убедитесь, что кромки замочного кольца находятся под бортом шины. Если в некоторых местах кромка кольца упирается в борт шины, заправьте кромку под борт шины.

Поставьте колесо в специальное предохранительное ограждение или положите замочным кольцом вниз. Подкачайте шину до давления не более 98,1 кПа (1 кгс/см²). Убедившись, что борт шины по всей окружности находится на замочном кольце, доведите давление до нормального.

Обод, бортовое и замочное кольца не должны иметь трещин, вмятин, ржавчины и грязи (особенно в замочной канавке), а соприкасающиеся поверхности покрышки должны быть припудрены тальком. Техническое состояние деталей колес необходимо контролировать при монтажно-демонтажных работах, но не реже одного раза в год.

При ремонте и замене колес и шин не допускайте комплектования автомобиля шинами с различными рисунками протектора.

Балансирование колес в сборе с шинами при отсутствии специального оборудования производите на простом приспособлении. Оно состоит из ступицы колеса с шариковыми подшипниками, свободно вращающейся на цапфе, укрепленной на станине.

Устранение дисбаланса осуществляется с помощью балансировочных грузов, прикрепленных к бортовому кольцу пластинчатой пружиной.

Перед балансированием очистите кольцо и покрышку от грязи и посторонних предметов. Балансируемое колесо в сборе с шиной установите на приспособление.

При дисбалансе колесо поворачивается и останавливается в положении, когда центр тяжести ниже оси. На верхней стороне бортового кольца нанесите метку и прикрепите груз. Поверните колесо на 90° поочередно в обе стороны. Если колесо не остановится в любом из этих положений и возвратится в первоначальное положение (грузик вверху), то рядом с первым грузиком прикрепите второй и повторите операцию с поворотом колеса на 90°. Все последующие грузики крепите симметрично по обе стороны первого груза. Балансирование продолжайте до равновесия колеса. Устанавливайте грузики с помощью деревянного предмета, предварительно отжав борт покрышки от бортового кольца монтажной лопаткой.

Не заколачивайте грузик ударами молотка или другими твердыми предметами. Не ставьте поврежденные грузики и грузики с самодельными пружинами. Для снятия грузика с бортового кольца отожмите монтажной лопаткой борт покрышки от обода и снимите грузик отверткой так, чтобы усилие при снятии груза было направлено от колеса в сторону.

При разборке колеса с шиной для замены камеры, очистки колеса от коррозии и окраски его допускается после сборки балансирование не производить, если покрышку, балансировочные грузы и другие детали установить нате места, которые они занимали до разборки, по меткам, нанесенным до разборки.

Запасное колесо должно быть всегда отбалансированным.

Для снятия передней оси поднимите за раму переднюю часть автомобиля, установите под раму подставку и опустите автомобиль, обеспечив при этом вывешивание колес. Подложите упоры под задние колеса. Снимите колеса.

Ослабьте накидную гайку гибкого тормозного шланга и выверните шланг от правой тормозной камеры; то же самое проделайте для левой камеры.

Расшплинтуйте гайку шарового пальца продольной рулевой тяги со стороны поворотного кулака и отверните ее. Отсоедините продольную рулевую тягу в сборе с шаровым пальцем от рычага поворотного кулака, наверните гайку на шаровой палец.

Подкатите под передний мост подъемник и поднимите шток подъемника со специальным кронштейном до упора в передний мост.

Отверните гайки стремянок передней правой рессоры, снимите пружинные шайбы, снимите стремянки (во избежание рассыпания листов скрепите по центру проволокой или приспособлением) и отведите амортизатор с кронштейном в сторону, то же самое проделайте для левой рессоры.

Выкатите тележку подъемника с передним мостом из-под автомобиля.

При установке переднего моста конусные углубления на рессорных площадках балки переднего моста совместите с фиксаторами кронштейнов амортизаторов, а конусные выступылистоврессор - с конусными углублениями в кронштейнах амортизаторов в листах рессор.

Монтаж и демонтаж шин на предприятии должен осуществляться на специально отведенном участке, оснащенном необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом. Монтаж и демонтаж шин в дорожных условиях необходимо производить специальными монтажными лопатками из комплекта инструмента и принадлежностей.

Помните правила:

- не монтируйте шину на обод, не соответствующий по размеру данной шине;

- не используйте бортовые и замочные кольца от колес других марок автомобилей;

- не используйте шины, на бортах которых имеются задиры и повреждения, препятствующие монтажу;

- во время и после накачивания шины не ударяйте по ободу, замочному и бортовому кольцам и шине.

Помните, что для сохранения балансировки колеса старую шину следует устанавливать в таком же положении, как и до разборки (метки на шипе и ободе должны быть совмещены).

Гайки крепления колес должны быть затянуты равномерно в два-три приема согласно схеме, указанной на рис. 106 моментом 54-67 кгс-м. Перед установкой дисковых колес очистить посадочное место на ступице и колесе. Смазать смазкой посадочный диаметр на ступице, резьбу на болтах крепления колес. Капните каплю масла между гайкой и опорной шайбой.

После снятия и очередной установки дисковых колес на автомобиль проверить момент затяжки гаек после небольшого пробега (100...150 км). При необходимости подтянуть до указанного момента.

Рис. 106. Порядок затяжки гаек колеса.

Возможные неисправности колес и переднего моста и способы их устранения

Таблица 19.

ПОДВЕСКА

Рис. 201. Подвески автомобилей КамАЗ

Подвеска автомобиля воспринимает основные динамические нагрузки от воздействия неровностей дороги. Для обеспечения большей плавности хода и для гашения колебаний автомобиля в его передней подвеске установлены гидравлические амортизаторы двухстороннего действия.

Автомобили КАМАЗ различных моделей и комп­лектаций имеют подвески переднюю и заднюю раз­личающиеся: применяемыми рессорами в зависимо­сти от нагрузки; для передних подвесок –наличием стабилизатора поперечной устойчивости; амортиза­торами и кронштейнами крепления амортизаторов; дополнительными буферами и их конструкцией; стре­мянками и элементами крепления. Особенности наи­более применяемых подвесок даны в таблице. Пере­дняя и задняя подвески представлены на рисунке 201.

Подвеска передняя автомобилей (рис.202) состоит из двух продольных полуэллиптических рессор, ра­ботающих совместно с двумя телескопическими амор­тизаторами и двумя полыми резиновыми буфе­рами сжатия. В средней части рессоры прикреплены двумя стремянками 7 к площадке балки передней оси. Между рессорами и балкой установлены крон­штейны 10 амортизаторов 11.

Передние концы рессор с помощью отъемных ушков 23 и пальцев 21 прикреплены к кронштейнам 20. Втулки 22 отъемных ушков изготовлены из анти­фрикционного ковкого чугуна, повышающего изно­состойкость соединений с пальцами рессор. Задние концы передних рессор скользящие и опираются на сменные защитные сухари 15 и боковые вкладыши 19.

Коренной лист рессоры прямоугольного сечения, а остальные листы Т-образного сечения. Всего 15 лис­тов. На скользящем конце коренного листа заклепками закреплена накладка 16, предохраняющая его от износа. Пальцы рессор смазываются через масленку.

Амортизаторы передней подвески соединены с рамой автомобиля и передней осью при помощи пальцев и резиновых втулок. Втулки компенсируют перекосы и смягчают ударные нагрузки, передаваемые от оси автомобиля на раму. С обоих торцов резино­вых втулок установлены шайбы.

При движении автомобиля по дороге с небольшими препятствиями амплитуда колебаний подвески незначительна и сопротивление, создаваемое амортизатора­ми, невелико. На неровной дороге амплитуда колеба­ний подвески

возрастает, при этом амортизатор ока­зывает большое сопротивление, предотвращая раска­чивание автомобиля и поглощая энергию как при плавном, так и при резком сжатии и отдаче рессор.

Для ограничения хода передней подвески служат резиновые полые буферы 6, закрепленные на лонже­ронах рамы.

Подвеска передняя автомобилей КамАЗ-53212, КамАЗ-65115, КамАЗ-53228, КамАЗ-53229 и Ка-мАЗ-54112 имеет стабилизатор поперечной устойчи­вости, который увеличивает угловую жесткость под­вески, уменьшая угол крена подрессорной части автомобиля при действии на автомобиль попереч­ной (боковой) силы, повышает устойчивость движе­ния автомобиля.

Штанга стабилизатора в средней части закреплена на балке передней оси в резиновых подушках с помощью обойм, накладок и стремянок. Штанга стабилизатора стойками шарнирно соединена с крон­штейнами, установленными на левом и правом лон­жеронах рамы. Соединение стоек с кронштейнами рамы аналогично креплению амортизатора.

Амортизатор (рис. 203) верхней пружиной при­креплен к кронштейну на раме, а нижней — к нижнему кронштейну амортизатора. Принцип дейст­вия гидравлических амортизаторов заключается в следующем. При относительных перемещениях под-рессорных и неподрессорных частей автомобиля имеющаяся в амортизаторе жидкость, перетекая из одной его полости в другую через небольшие отвер­стия, оказывает сопротивление вертикальному пе­ремещению штока и гасит колебания рессор.

Задняя подвеска — балансирная, на двух полуэл­липтических рессорах, с реактивными штангами с резинометаллическими шарнирами( см.рис. 299). Концы рессор скользящие по опорам, приваренным к балкам мостов. Ось балансира выполнена цельной, без стяжки. Пальцы реактивной штанги азотирова­ны, опоры рессор усилены. Рессоры в средней части прикреплены стремянками 7 к башмаку 19 рессоры. Концы рессор установлены в опорах 11. При прогибе рессор концы их скользят в опорах. При ходе мостов вниз рессоры удерживаются в опорах пальца­ми 8, зафиксированными от осевых перемещений шплинтами и шайбами. Для ограничения хода мос­тов вверх и смягчения их ударов о раму на лонжеро­нах установлены буферы 1.

Толкающие усилия и реактивные моменты пере­даются на раму шестью реактивными штангами 4. Шарниры реактивных штанг самоподвижные.

Балансирное устройство автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-55102 и КамАЗ-5410 состоит из двух осей 31, запрессованных в кронштейны 33, и башмаков 19 с запрессованными в них втулками 25 из антифрикцион­ного материала. Кронштейны балансирного устройства соединены стяжкой 34 и закреплены шпильками на кронштейнах задней подвески, которые в свою очередь крепятся болтами к лонжеронам рамы. В крышке 23 имеется отверстие с пробкой для заливки масла.

Для предотвращения вытекания смазки в баш­маках установлены резиновые армированные ман­жеты, а для защиты уплотнений от грязи — уплотни-тельные кольца. Башмаки 19 закреплены на осях разрезными гайками, стянутыми болтами 24.

Подвеска задняя автомобилей КамАЗ-53212, Ка-мАЗ-55111 и КамАЗ-54112 (рис. 208), в отличие от задней подвески, изображенной на рис. 167, имеет балансирное устройство с одной осью, за­прессованной в кронштейн оси балансира и выпол­няющей роль стяжки. Опоры рессоры и нижние реактивные рычаги для улучшения ремонтоспособ-ности выполнены съемными. Опоры зафиксированы от перемещения установочными пластинами. Для ограничения хода мостов вниз на опорах рессор установлены ограничители качания мостов.

Таблица 37

Рис. 202. Передняя подвеска автомобилей моделей 5320, 5410, 55111: 1 - болт крепления ушка; 2, 17 - болты стяжные; 3 - накладка ушка; 4 - рама автомобиля; 5, 10

- кронштейны амортизатора верхний и нижний; 6 -буфер рессоры; 7 - стремянка рессоры; 8 - накладка; 9

- штифт; 11 - амортизатор; 12 - хомут; 13 - кронштейн задний рессоры; 14 - палец сухаря; 15 - сухарь; 16 -накладка коренного листа; 18 - втулка; 19 - вкладыш; 20

- кронштейн передний рессоры; 21 - палец ушка; 22 -втулка ушка; 23 - ушко рессоры; 24 - масленка

Рис. 203. Амортизатор: 1 - проушина; 2 - гайка резервуара; 3 - сальник штока; 4-сальник гайки резервуара; 5 -клапан перепускной отдачи; 6 - отверстие наружного ряда; 7 - клапан отдачи; 8, 11, 22 - пружины; 9 - клапан перепускной сжатия; 10 - клапан сжатия; 12 - гайка; 13- отверстия перепускного клапана; 14 - поршень; 15 -отверстие внутреннего ряда; 16 - кольцо поршневое; 17

- корпус резервуара; 18 - цилиндр рабочий; 19 - шток поршня; 20 - направляющая штока; 21 - сальник направляющей; 23 - обойма сальников; 24 - сальники штока; А - отверстие для слива жидкости в резервуар; В

- полость резервуара

Рис. 204.Стабилизатор передней подвески

Рис. 205. Установка задней подвески (продольный вид) 43101, 43114, 43118: 1 - мост промежуточный; 2 -рама; 3 - рычаг реактивный верхний; 4 - шпильки; 5 -штанги реактивные; 6, 10, 13 - болты; 7 - стремянка рессоры; 8 - накладка рессоры; 9 - гайка стремянки; 11 - палец опоры; 12 - подкладка буфера; 14 - буфер; 15 - крышка шарового пальца; 16 - опора; 17 - мост задний; 18, 22 - рычаги реактивные нижнии; 19 -кронштейн оси балансира; 20 - пробка заливного отверстия; 21 - рессора

Рис. 207. Задняя подвеска автомобилей КамАЗ: 1 - буфер задней рессоры; 2 - рычаг реактивный; 3 - рессора; 4 - штанга реактивная; 5 - гайка; 6 - накладка рессоры; 7 - стремянка рессоры; 8 - палец опоры рессоры; 9, 16 - шпильки; 10 - втулка разжимная; 11 - опора рессоры; 12 - мост задний; 13 - кронштейн нижней реактивной штанги; 14 - мост промежуточный; 15 -кронштейн верхней реактивной штанги; 17 - лонжерон; 18 - прокладка кронштейна задней подвески; 19 - башмак рессоры; 20 - прокладка крышки башмака; 21 - гайка крепления башмака; 22 - пробка заливная; 23 - крышка башмака; 24 - болт стяжной гайки крепления башмака; 25 - втулка башмака; 26 - кольцо уплотнительное; 27 -кольцо упорное; 28 - манжета; 29 - гайка крепления стяжки кронштейнов; 30 -обойма манжеты; 31 - ось башмака; 32 -гайка крепления шарового пальца; 33 -кронштейн балансира; 34-стяжка кронштейнов балансира

Рис. 209. Реактивная штанга:1 - масленка; 2 - гайка; 3 -шайба пружинная; 4 - сальник; 5 - штанга; 6 - заклепка; 7 - вкладыш внутренний; 8 - палец; 9 - вкладыш наружный; 10 - пружина; 11 - прокладка; 12 - крышка

Техническое обслуживание

При сервисе 1 смажьте пальцы передних рессор через пресс-масленки до появления свежей смазки в зазорах.

При сервисе 2:

— проверьте внешним осмотром состояние амор­
тизаторов и реактивных штанг, при необходимости
устраните неисправности;

—затяните болты крепления отъемных ушков, гайки стопорных болтов проушин передних крон­штейнов и гайки стяжных болтов задних кронш­тейнов рессор передней подвески;

—затяните гайки пальцев реактивных штанг;

—затяните гайки шпилек крепления кронштей­нов верхних реактивных штанг;

—затяните гайки стремянок рессор передней и задней подвесок. Для сохранения продольного на­клона шкворней затягивайте гайки стремянок рес­сор передней подвески в следующем порядке: снача­ла затяните гайки передней

(по ходу автомобиля) стремянки, затем — задней;

—смажьте шарниры реактивных штанг через пресс-масленки до появления свежей смазки в зазорах.

При сервисе С:

—проверьте зазор в шарнирах реактивных штанг, при зазоре более 1,3 мм замените вкладыши и пальцы шарниров;

—проверьте уровень масла в башмаках балансир-ного устройства задней подвески, при необходимости долейте масло до уровня заливных отверстий;

—затяните гайки болтов крепления кронштейнов задней подвески к лонжеронам рамы.

Ремонт

При разборке рессор в случае износа накладки скользящего конца коренного листа передней рессо­ры снимите накладку, в дальнейшем эксплуатируйте рессору без накладки. Замерьте зазоры между пальца­ми и втулками отъемных ушков. Номинальный зазор между пальцем и втулкой 0,17... 0,39 мм при номи­нальном диаметре пальца 39,95... 40,00 мм. Если зазор больше 2 мм, то замените изношенные детали.

Замените втулки, имеющие значительные выкра­шивания одного из торцов (свыше 60 % от по­верхности торца втулки). При износе боковых су­харей передних рессор на глубину до 3 мм замените их (номинальная толщина сухарей — 8 мм). При износе верхних сухарей передних рессор на глубину до 3 мм спрессуйте их с кронштейнов, разверните на 180° и вновь напрессуйте. При износе концов первых коренных листов рессор задней подвески на 40... 50% толщины поменяйте местами первый и третий листы.

Для предохранения опор рессор задней подвески от интенсивного износа на их опорные поверхности наплавлен слой твердого сплава (HRC 56... 62) на глубину 2... 4 мм. При износе этого слоя произведите его повторную наплавку электродом ЭН-60М-3,0-1 ГОСТ 9466-75. На автомобилях КамАЗ-53212, Ка-мАЗ-55111 и КамАЗ-54112 твердый сплав глубиной 2... 4 мм наплавлен и на боковые стороны опор. При суммарном зазоре более 10 мм между наружными и внутренними боковинами опор и рессорами произ­ведите наплавку твердого сплава на боковины опор рессор, обеспечив суммарный зазор 3... 5 мм.

При сборке рессор смажьте графитной смазкой трущиеся поверхности листов, так же смажьте ушки и пальцы передних рессор. Передние и задние рес­соры устанавливайте на автомобиль попарно с раз­ницей прогиба не более 10 мм.

Во избежание поломок рессор и износа щек баш­маков при проведении ремонта:

— гайки крепления передних рессор затягивайте с моментом 431-490 Н.м (44-50 кгс.м);

— гайки крепления задних рессор затягивайте с моментом 785-883 Н.м (80-90 кгс.м);

Для снятия реактивных штанг с автомобиля ис­пользуйте съемник: для этого, отвернув гайки 5 (рис. 210), снимите крышку 4, штангу пропустите между шпильками съемника, наденьте на шпильки крышку 4 и заверните гайки 5.

Клин 3 заведите до упора между торцами наконечника штанги и проушины пальца, при этом винт 1 должен быть в крайнем правом положении. Затяните гайки 5 и, вворачивая винт 1 в корпус 2, выпрессуйте палец из

проушины. Замена вкладышей и пальцев реактивных штанг производится при осевом люфте в реактивной штан­ге более 1,3 мм.

Рис. 210. Снятие съемником пальцев реактивных штанг: 1 -винт; 2 - корпус; 3 - клин; 4 - крышка; 5 - гайка; 6 - шпилька

Для регулирования осевого зазора в башмаке балансирного устройства:

— поднимите автомобиль за раму и установите на подставки. Обеспечьте возможность поворачивания балансира, отделив концы задней рессоры от опор мостов или сняв рессору;

— заверните разрезную гайку так, чтобы балансир не поворачивался от руки;

— отверните гайку на 1/6 оборота, затяните стяж­ной болт с моментом 78,2... 98,1 Н.м (8... 10 кгс.м) и проверьте возможность поворачивания балансира от руки. Если балансир не поворачивается, дополнительно отпустите

разрезную гайку, предварительно ослабив стяжной болт.

При разборке балансирного устройства в случае износа осей и втулок башмаков балансирного устрой­ства выше допустимого отшлифуйте оси до устране­ния следов износа и установите ремонтные (умень­шенные по

внутреннему диаметру) втулки. При но­минальном диаметре оси балансира 87,93... 88,00 мм номинальный зазор между осью и втулками должен быть 0,120... 0,305 мм. Допустимый без ремонта зазор между осью и втулками

не более 1,0 мм.

Амортизаторы* заменяйте при снижении мак­симальных сил сопротивления на ходе сжатия и отбоя более чем на 25% по сравнению с нижним пределом, указанным в табл. 38.

Таблица 38

Силы сопротивления амортизатора при ходе отбоя и ходе сжатия

Скорость поршня,м/с	Силасопротивления, N(кгс)
	при ходеотбоя	при ходесжатия
0,2 (дроссельныйре­жим) 0,52 (клапанныйре­жим)	1373...1962(140...200) 3626...4415(370...450)	687...981 (70...100) 1079...1472 (110...150)

При появлении на амортизаторе следов подтека­ния масла, снимите амортизатор с автомобиля и подтяните гайку резервуара. Если течь не устра­няется подтягиванием гайки резервуара, замените амортизатор.

Замена передней рессоры

Для снятия передней рессоры:

— отверните гайку стяжного болта заднего крон­штейна рессоры, снимите пружинную шайбу, болт и распорную втулку;

— отсоедините амортизатор в нижней опоре;

— поднимите за раму переднюю часть автомо­биля, установите подставку под раму и опустите на нее автомобиль, при этом обеспечьте зазор между накладкой коренного листа и вкладышем в заднем кронштейне рессоры 40... 80 мм;

— отверните гайки стяжных болтов проушин пе­реднего кронштейна рессоры, снимите пружинные шайбы, болты и выбейте палец;

— закрепите рессору в подъемном приспособ­
лении;

— отверните гайки стремянок крепления рессоры к балке передней оси, снимите накладку рессоры;

— подъемным приспособлением снимите рессору с передней оси.

Для установки передней рессоры:

— подъемным приспособленном опустите рес­сору на переднюю ось, предварительно установив кронштейн амортизатора под рессору;

— установите накладку рессоры и совместите их центрирующие элементы;

— вставьте стремянки рессоры в отверстия пло­щадки передней оси и затяните гайки стремянки;

— подведите передний конец рессоры к крон­штейну, совместите отверстие ушка рессоры с от­верстиями в кронштейне, вставьте палец и стяжные болты, наденьте на них шайбы и затяните гайки;

* Ремонт амортизаторов производится на заводе-изготовителе.

— поднимите за раму переднюю часть автомо­биля, уберите подставку и опустите автомобиль;

— присоедините амортизатор к передней оси;

— вставьте распорную втулку и стяжной болт в задний кронштейн рессоры и закрепите его.

Проконтролируйте момент затяжки гаек стремянок. Смажьте палец ушка рессоры до появления све­жей смазки из втулки ушка.

Замена задней рессоры

Для снятия задней рессоры:

— ослабьте гайки стяжных шпилек щек башмака рессоры;

— расшплинтуйте пальцы опор рессоры и выбейте пальцы опор рессоры (у автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-55102) или снимите ограничите­ли качания мостов (если это автомобили КамАЗ-53212, КамАЗ-54112,

КамАЗ-55111);

— поднимите за раму заднюю часть автомобиля, установите подставку под раму и опустите автомо­биль на нее, при этом обеспечьте зазоры между концами рессоры и опорами не менее 25... 30 мм;

— отверните гайки стремянок рессоры и снимите стремянки, накладку рессоры и верхние листы рес­соры, не скрепленные хомутами;

— подъемным приспособлением снимите рессору с башмака.

Для установки задней рессоры:

— подъемным приспособлением установите рессо­ру на башмак, совместив их центрирующие элементы;

— затяните гайки стяжных шпилек щек башмака до соприкосновения щек с рессорой;

— установите накладку рессоры, стремянки и затяните гайки стремянок;

— поднимите заднюю часть автомобиля, уберите подставку и опустите автомобиль;

— установите пальцы опор рессоры, наденьте шайбы и зашплинтуйте пальцы (у автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-55102, КамАЗ-5410) или устано­вите ограничители качания мостов (если это автомо­били КамАЗ-55111,

КамАЗ-53212, КамАЗ-54112).
Проконтролируйте моменты затяжки гаек стремянок.

Передняя подвеска, применяемая на автомобилях КАМАЗ моделей 43253, 43255, 55111, 65115 (см. рис. Подвеска передняя автомобилей КАМАЗ моделей 43253. 43255. 55111, 65115) выполнена на двух продольных полуэллиптических одноушковых рессорах, гидравлических телескопических амортизаторах, с резиновыми буферами ограничения хода, задние концы рессор - скользящие.

Подвеска передняя автомобилей КАМАЗ моделей 43253, 43255, 55111, 65115:1 - кронштейн рессоры передний; 2 - рессора; 3 - буфер передней рессоры; 4 - стремянка рессоры; 5 - накладка рессоры; 6 - кронштейн амортизатора; 7 - амортизатор; 8 - кронштейн крепления амортизатора; 9 - буфер дополнительный; 10- кронштейн рессоры задний; 11 - палец ушка; 12 - масленка

Передняя подвеска автомобиля модели 53229 (см. рис. Подвеска передняя автомобиля КАМАЗ-53229) снабжена стабилизатором поперечной устойчивости, который увеличивает угловую жесткость подвески, уменьшая угол крена подрессоренной части автомобиля при действии поперечной (боковой) силы, повышает устойчивость автомобиля.

Подвеска передняя автомобиля КАМАЗ-53229: 1 - кронштейн рессоры передний; 2 - рессора; 3 - кронштейн стабилизатора; 4 - стойка стабилизатора; 5 - штанга стабилизатора; 6 - накладка рессоры; 7 - стремянка рессоры; 8 - буфер передней рессоры; 9 - кронштейн амортизатора; 10 - амортизатор; 11 - кронштейн крепления амортизатора; 12 - кронштейн рессоры задний; 13 - палец ушка; 14 - масленка

На автомобилях КАМАЗ моделей 65116, 65117 и на отдельных комплектациях автомобиля КАМАЗ-65115 передняя подвеска выполнена с малолистовыми рессорами (см. рис. Подвеска передняя автомобилей КАМАЗ моделей65115. 65116. 65117).

Подвеска передняя автомобилей КАМАЗ моделей 65115, 65116, 65117: 1 - кронштейн рессоры передний; 2 - рессора; 3 - кронштейн стабилизатора; 4 - стойка стабилизатора; 5 - штанга стабилизатора; 6 - накладка рессоры; 7 - стремянка рессоры; 8 - буфер передней рессоры; 9 - кронштейн амортизатора; 10 - амортизатор; 11 - кронштейн крепления амортизатора; 12 - кронштейн рессоры задний; 13 - буфер дополнительный; 14 - палец ушка; 15 - масленка

Передняя подвеска автомобиля КАМАЗ-6540 (см. рис. Подвеска передняя автомобиля КАМАЗ-6540) - выполнена на четырёх продольных полуэллиптических одноушковых рессорах, гидравлических телескопических амортизаторах с резиновыми буферами ограничения хода, задние концы рессор - скользящие. Подвеска автомобиля снабжена стабилизаторами поперечной устойчивости, которые увеличивают угловую жесткость подвески, уменьшая угол крена подрессоренной части автомобиля при действии поперечной (боковой) силы, повышают устойчивость автомобиля.

Подвеска передняя автомобиля КАМАЗ-6540:1 - кронштейн передний первой рессоры; 2 - рессора; 3 - стойка стабилизатора; 4 - штанга стабилизатора; 5 - стремянка рессоры; 6 - накладка рессоры; 7 - буфер передней рессоры; 8 - амортизатор; 9 - кронштейн верхний амортизатора; 10 - кронштейн задний первой рессоры; 11 - кронштейн передний второй рессоры; 12 - кронштейн верхний амортизатора; 13 - кронштейн задний второй рессоры; 14 - буфер дополнительный; 15 - палец ушка; 16 - масленка

Задняя подвеска, применяемая на автомобилях КАМАЗ моделей 53229, 55111, 65115, 65116, 65117, 6540 (см. рис. Подвеска задняя и Установка задней подвески - поперечный вид) - балансирная, на двух полуэллиптических рессорах с реактивными штангами, имеющими резинометаллические шарниры, не требующие смазывания. Концы рессор скользящие по опорам, приваренным к балкам мостов.

Подвеска задняя

Установка задней подвески (поперечный вид): 1 - кронштейн верхней реактивной тяги; 2 - прокладка; 3 - накладка рессоры; 4 - стремянка; 5 - кронштейн задней подвески; 6 - рессора; 7 - крышка башмака; 8 - башмак рессоры; 9 - манжета; 10 - ось балансирной подвески

Задняя подвеска автомобилей моделей КАМАЗ 43253, 43255 (см. рис. Подвеска задняя автомобшей КАМАЗмоделей 43253. 43255) выполнена на двух продольных полуэллиптических одноушковых рессорах, гидравлических телескопических амортизаторах. Концы рессор - скользящие. Подвеска автомобиля снабжена стабилизатором поперечной устойчивости, который увеличивает угловую жесткость подвески, уменьшая угол крена подрессоренной части автомобиля при действии поперечной (боковой) силы, повышает устойчивость автомобиля.

Подвеска задняя автомобилей КАМАЗ моделей 43253, 43255 1 - кронштейн рессоры передний; 2 - рессора; 4 - стойка стабилизатора; 5 - штанга стабилизатора; 6 - стремянка рессоры; 7 -накладка рессоры; 8- накладка стремянки; 9 - амортизатор; 10 - кронштейн верхний амортизатора; 11 - кронштейн рессоры задний; 12 - палец ушка; 13-масленка

Передняя подвеска, применяемая на автомобилях КАМАЗ65115 (см. рис. Подвеска передняя) выполнена на двух продольных полуэллиптических одноушковых рессорах, гидравлических телескопических амортизаторах, с резиновыми буферами ограничения хода, задние концы рессор - скользящие.

Подвеска автомобилей КамАЗ65115 снабжена стабилизатором поперечной устойчивости (см. рис. Стабилизатор передней подвески), который увеличивает угловую жесткость подвески, уменьшая угол крена подрессоренной части автомобиля при действии поперечной (боковой) силы, повышает устойчивость автомобиля.

На отдельных комплектациях автомобилей модели 65115 возможна установка подвески с длиннолистовыми рессорами (см. рис. Подвеска передняя автомобиля КАМАЗ - 65115).

Задняя подвеска, применяемая на автомобилях КАМАЗ65115 (см. рис. Подвеска задняя и Установка задней подвески – поперечный вид) — балансирная, на двух полуэллиптических рессорах с реактивными штангами, имеющими резинометаллические шарниры, не требующие смазывания. Концы рессор скользящие по опорам, приваренным к балкам мостов.

Гайки крепления пальцев реактивных штанг должны быть затянуты с моментом 490-550 Н.м (56-61 кгс.м); гайки и болты крепления кронштейнов реактивных штанг — с моментом 392-431 Н.м (40-44 кгс.м).

Подвеска

Подвеска автомобиля воспринимает основные динамические нагрузки от воздействия неровностей дороги. Для обеспечения большей плавности хода и повышения устойчивости при движении в его передней подвеске установлены гидравлические амортизаторы двустороннего действия.

Передняя подвеска (рис. 4-5) состоит из двух продольных полуэллиптических рессор 11 работающих совместно с двумя амортизаторами 8 двухстороннего действия для автомобилей с колесной формулой 4x4 и четырех продольных полуэллиптических рессор работающих совместно с четырьмя амортизаторами двухстороннего действия для автомобилей с колесной формулой 8x8.

Рис. 4-5. Подвеска передняя: 1, 32 - кронштейн передний рессоры передний; 2 - буфер передней рессоры; 3, 18 - лонжерон рамы; 4 - втулка буфера; 5, 25 - кронштейн амортизатора верхний; 6 - палец крепления амортизатора; 7 - втулка крепления амортизатора; 8 - амортизатор передней подвески; 9, 20 - буфер дополнительный; 10 - кронштейн передней рессоры задний; 11 - рессора передняя; 12 - кронштейн амортизатора нижний; 13 - картер моста; 14 - гайка стремянки; 15 - стремянка передней рессоры; 16 - хомут рессоры; 17 - ушко; 19 - накладка рамы наружная; 21 - кронштейн буфера; 22 - кронштейн передний рессоры задний; 23 - вкладыш; 24 - кронштейн средней рессоры передний; 26 - кронштейн средней рессоры задний; 29 - масленка; 30 - палец ушка; 31 - втулка ушка передней рессоры; 33 - болт стяжной, а) - рама автомобилей с колесной формулой 4x4 и 6x6; б) - рама автомобилей с колесной формулой 8x8.

Передние концы передних рессор с помощью отъемных ушков 17 и пальцев 30 прикреплены к передним кронштейнам рессоры. Внутри отъемных ушков установлены втулки 31 из гроднамида, повышающие износостойкость соединений с пальцами рессор. Задние концы передних рессор опираются на опоры.

Амортизаторы 8 верхними проушинами прикреплены к кронштейнам на раме, а нижней - к кронштейнам 12 на мостах.

Задняя подвеска автомобилей (рис. 4-6) - на двух одиннадцатилистовых рессорах 11. Все листы рессоры 11 прямоугольного сечения, размер коренных листов 12x90 мм, остальных - 14x90 мм.

Центральной частью каждая рессора жестко прикреплена к мостам стремянками 13 с накладками 19. Для сохранения наклона моста между рессорой и мостом применены подушка 14 и проставка 12 рессоры. К нижней части моста стремянками с гайками прикреплена накладка 17.

Прогиб рессоры ограничивается буфером 3 и упором буфера 2.

Коренные листы с помощью ушков рессоры и пальцев 25 прикреплены к передним кронштейнам 27, задний конец рессоры скользит по твердосплавным наплавкам задних кронштейнов 10.

Рис. 4-6. Задняя подвеска автомобилей КАМАЗ с колесной формулой 4x4: 1 - рама; 2 - упор буфера задней рессоры; 3 - буфер; 4 - подкладка буфера; 5 - амортизатор; 6 - втулки амортизатора; 7 - верхний кронштейн амортизатора; 8 - палец амортизатора; 10 - кронштейн задней рессоры задний; 11 - задняя рессора; 12 - проставка рессоры; 13 - стремянка; 14 - подушка задней рессоры; 15 - гайка стремянки; 16 - картер заднего моста; 17 - накладка стремянки; 18 - накладка рессоры; 19 - прокладка стремянки; 20 - хомут; 21 - втулка распорная; 22 - накладка ушка; 23 - клин шкворня; 24 - масленка; 25 - палец ушка; 26 - ушко задней рессоры; 27 - кронштейн задней рессоры передний; 28 - втулка ушка задней рессоры.

Рис. 4-7. Задняя подвеска автомобилей КАМАЗ с колесной формулой 6x6 и 8x8: 1 - лонжерон рамы; 2 - кронштейн оси балансира; 3 - рычаг верхний; 4 - ось балансирной подвески; 5 - штанга реактивная; 6 - рессора задняя; 7 - башмак рессоры; 8 - крышка башмака; 10 - стремянка рессоры; 11 - накладка задней рессоры; 12 - кронштейн задней подвески; 13 - кронштейн верхней реактивной штанги; 14 - прокладка буфера; 15 - буфер задней рессоры; 19 - поперечина рамы; 20 - гайка стремянки задней рессоры; 21 - фиксатор; 22 - прокладка; 23 - гайка башмака; 24 - втулка башмака; 25 - кольцо упорное башмака; 26 - манжета; 28 - чашка защитная сальника башмака.

Задняя подвеска автомобилей КАМАЗ с колесной формулой 6x6 и 8x8 (рис. 4-7) балансирного типа, состоит из двух полуэллиптических рессор 6, двух кронштейнов задней подвески 12, двух башмаков 7, двух кронштейнов 2 балансира, оси 4 балансира и шести реактивных штанг, 4-ёх нижних (рис. 4-8, а) и 2-ух верхних (рис. 4-8, б).

Задняя рессора 6 состоит из одиннадцати листов. Все листы рессоры выполнены из прямоугольного профиля и обработаны объемно-поверхностной закалкой. Два нижних листа - коренные, толщиной 14x90 мм, остальные - 20x90 мм. В каждом листе в средней части выполнена выдавка, причем каждый нижний лист своей выдавкой входит в соответствующее углубление вышележащего листа и тем самым фиксируется от перемещений. Нижний коренной лист зафиксирован фиксатором 21, запрессованным в отверстии опорной площадки башмака 7, а верхний лист фиксируется накладками рессоры 11. Двумя стремянками 10 накладки 11 вместе с рессорой 6 прижимаются к башмаку 7.

Листы рессоры от бокового перемещения дополнительно зафиксированы двумя хомутами, прикрепленными с обоих концов шестого листа. Хомуты через распорные втулки стянуты болтами снизу рессоры. Концы рессоры установлены на наплавленных поверхностях кронштейнов опор задней подвески.

Кронштейны опор приварены к верхней части балок среднего и заднего мостов. Для ограничения вертикального перемещения концов рессор в каждом кронштейне опор установлен палец.

При прогибе рессор концы их скользят в опорах. Поскольку продольное перемещение концов рессоры в кронштейнах в пределах рабочих ходов подвески не ограничено, она разгружена от передачи продольных усилий и моментов, действующих в продольной плоскости, но воспринимает боковые усилия.

Для смягчения ударов балок мостов о раму к нижним полкам лонжеронов привернуты резиновые буфера 15, установленные через подкладки 14. Для восприятия толкающих и реактивных усилий балки мостов соединены шестью реактивными штангами с рамой автомобиля. Четыре нижние реактивные штанги 5 связывают балки заднего и среднего мостов с кронштейнами 2 балансиров, имеющих специальные конические отверстия. К балкам мостов приварены кронштейны нижних реактивных штанг.

Две верхние реактивные штанги помещены в съемных рычагах 3 установленных на картерах редукторов мостов и кронштейне 13 реактивных штанг. Рычаги 3 верхних реактивных штанг установлены на четырех шпильках с коническими втулками на картерах редукторов среднего и заднего мостов. Кронштейн 13 верхних реактивных штанг установлен на левой проставке пятой поперечины 19 рамы. К кронштейну 13 снизу болтами крепится левый кронштейн 12 задней подвески.

Штанга реактивная (рис. 4-8) по конструкции представляет цельнокованную штангу с двумя наконечниками, в которые посредством поджимной крышки 4 установлен резинометаллический шарнир.

Рис. 4-8. Реактивная штанга: а - нижняя, б - верхняя. 1,2 - шарнир реактивной штанги; 3 - штанга реактивная; 4 - крышка реактивной штанги: 5 - болт.

Техническое обслуживание

Периодичность выполнения операций по техническому обслуживанию приведена в «Сервисной книжке».

- смазать пальцы передних рессор через пресс-масленки до появления свежей смазки в зазорах.

- проверить внешним осмотром состояние амортизаторов и реактивных штанг, при необходимости устраните неисправности; стремянок рессор передней подвески в следующем порядке: сначала затянуть гайки

- затянуть болты крепления отъемных ушков, гайки стопорных болтов проушин передних кронштейнов и гайки стяжных болтов задних кронштейнов рессор передней подвески;

- затянуть гайки крепления реактивных штанг;

- затянуть болты крепления рычагов верхних реактивных штанг;

- затянуть гайки стремянок рессор передней и задней подвесок. Для сохранения продольного наклона шкворней затягивать гайки передней (по ходу автомобиля) стремянки, затем задней;

- проверить состояние шарниров реактивных штанг, при появлении люфта шарниры заменить;

- затянуть гайки болтов и шпилек крепления кронштейнов задней подвески к раме.

Ремонт

При разборке рессор. Замерить зазоры между пальцами и втулками отъемных ушков. Номинальный зазор между пальцем и втулкой 0,08-0,23 мм при номинальном диаметре пальца 29,95-30,00 мм. Если зазор больше 2 мм, то заменить изношенные детали.

При износе концов первых коренных листов рессор задней подвески в местах контакта с опорой наполовину толщины поменять местами первый и третий листы.

Для предохранения опор рессор задней подвески от интенсивного износа на их опорные и боковые поверхности наплавлен слой твердого сплава (HRC 56-62) на глубину 2-4 мм. При износе этого слоя произвести его повторную наплавку электродом ЭН-60М-3,0-1 ГОСТ 9466-75. При износе более 10 мм боковых поверхностей коренных листов рессоры в местах контакта с щекой опоры, повернуть 3 коренных листа на 180° вокруг центрового болта.

При сборке рессор смазать графитной смазкой трущиеся поверхности листов, так же смазать пальцы передних рессор.

Для регулирования осевого зазора в башмаке балансирного устройства:

- поднять автомобиль за раму и установить на подставки. Обеспечить возможность поворачивания балансира, отделив концы задней рессоры от опор мостов или сняв рессору;

- завернуть разрезную гайку так, чтобы балансир не поворачивался от руки;

- отвернуть гайку на 1/8 оборота, затяните стяжной болт с моментом 98-132 Н.м (10-13 кгс.м) и проверить возможность поворачивания балансира от руки. Если балансир не поворачивается, дополнительно отпустить разрезную гайку, предварительно ослабив стяжной болт.

При разборке балансирного устройства в случае износа осей и втулок башмаков балансирного устройства выше допустимого отшлифуйте оси до устранения следов износа. При номинальном диаметре оси балансира 121,93-122,07 мм номинальный зазор между осью и втулками должен быть 0,13-0,47 мм. Допустимый без ремонта зазор между осью и втулками не более 2,0 мм.

При появлении на амортизаторе следов подтекания масла, снять амортизатор с автомобиля и подтянуть гайку резервуара. Если течь не устраняется подтягиванием гайки резервуара, заменить амортизатор.

Примечание: Ремонт амортизаторов производится на заводе-изготовителе.

Замена передней рессоры

Для снятия передней рессоры:

- отвернуть гайку стяжного болта заднего кронштейна рессоры, снимите болт;

- отсоединить амортизатор в нижней части;

- поднять за раму переднюю часть автомобиля, установить подставку под раму и опустить на нее автомобиль, при этом обеспечить зазор между коренным листом и опорой на заднем кронштейне рессоры 40-80 мм;

- отвернуть гайки стяжных болтов проушин переднего кронштейна рессоры, снимите болты и выбейте палец;

- закрепить рессору в подъемном приспособлении;

- отвернуть гайки стремянок крепления рессоры к балке передней оси, снимите накладку рессоры;

- подъемным приспособлением снять рессору с передней оси.

Для установки передней рессоры:

- подъемным приспособлением опустить рессору на переднюю ось;

- установить накладку рессоры;

- вставить стремянки рессоры в отверстия накладки стремянок и затянуть гайки стремянки;

- подвести передний конец рессоры к кронштейну, совместить отверстие ушка рессоры с отверстиями в кронштейне, вставить палец и стяжной болт и закрепить;

- поднять за раму переднюю часть автомобиля, убрать подставку и опустить автомобиль;

- вставить упругий элемент, опору рессоры и стяжной болт в задний кронштейн рессоры и закрепить его.

- присоединить амортизатор к передней оси;

Проконтролировать момент затяжки гаек стремянок.

Смазать палец ушка рессоры пресс-масленку до появления свежей смазки из втулки ушка.

Замена задней рессоры

Для снятия задней рессоры:

- снять ограничители качания мостов;

- поднять за раму заднюю часть автомобиля, установить подставку под раму и опустить автомобиль на нее, при этом обеспечить зазоры между концами рессоры и опорами не менее 25-30 мм;

- отвернуть гайки стремянок рессоры и снять стремянки, накладку рессоры;

- подъемным приспособлением снять рессору с башмака.

Для установки задней рессоры:

- подъемным приспособлением установить рессору на башмак, совместив головку центрового болта рессоры с отверстием в башмаке;

- установить накладку рессоры, стремянки и затянуть гайки стремянок;

- поднять заднюю часть автомобиля, убрать подставку и опустить автомобиль;

- установить ограничители качания мостов. Проконтролировать моменты затяжки гаек стремянок.

На автобусных среднепольных шасси КАМАЗ-5297 и полунизкопольных КАМАЗ-5297-90 установлена зависимая пневматическая подвеска с телескопическими амортизаторами, пневматическими элементами и регуляторами положения кузова.

Рисунок 102 - Установка передней подвески шасси КАМАЗ-5297-90: 1, 8 - кронштейны крепления реактивных штанг; 2 - пневмоэлемент; 3 - упор пневмоэлемента; 4 - каркас основания шасси; 5 - амортизатор; 6 - штанга стабилизатора; 7 - рычаг поворотного кулака. Размер А = (244±5) мм - полная высота пневмоэлемента в статическом положении

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА полунизконольных шасси КАМАЗ-5297-90 (см. рисунки 102 и 108 - Передняя подвеска и Установка передней оси КАМАЗ-5297-90) - на двух пневматических элементах, установленных на рычагах передней оси фирмы “ZF" двух гидравлических телескопических амортизаторах; с верхними и нижними реактивными штангами с резинометаллическими шарнирами; с одним регулятором положения кузова и со стабилизатором поперечной устойчивости

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА среднепольных шасси КАМАЗ-5297 (см. рисунок 103) - на двух пневматических элементах 9; с одним регулятором положения кузова и двух амортизаторах 12; с А-образным рычагом, который спереди крепится к каркасу основания рамы с помощью резинометаллического шарнира 3, а сзади - поперечной штангой 15 с резинометаллическими шарнирами.

Рисунок 103 -Передняя подвескашасси КАМАЗ-5297: 1 - нижняя пластина; 2 - нижняя втулка; 3 - центральный шарнир; 4 - рама пневмоэлементов; 5 - верх основания кузова; 6 - стремянка; 7 - гайка стремянки; 8 - накладка; 9 - пневмоэлемент; 10 - шайба; 11 - подушка; 12 - амортизатор; 13 - штифт; 14 - колесо; 15 - штанга; 16 - балка передней оси;Б = (280-300) мм - высота пневмоэлемента

Для фиксации кузова автобуса от поперечного смещения относительно балки передней оси предусмотрена реактивная штанга 15, шарниры которой с одной стороны соединены с основанием кузова, а с другой - с поперечной балкой рамы передней подвески.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА среднепольных шасси КАМАЗ-5297 и полунизкопольных КАМАЗ-5297-90 (см. рисунок 104) - на четырех пневматических элементах 11, четырех амортизаторах бис двумя регуляторами положения кузова.

Четыре реактивных штанги задней подвески служат для соединения неподрессорен-ной части автобуса с кузовом. Задний мост крепится снизу двумя продольными реактивными штангами 1, сверху - двумя наклонными реактивными штангами 2 с резинометаллическими шарнирами.

ПНЕВМОЭЛЕМЕНТЫ предназначены для подрессоривания кузова автобуса. В верхней опоре пневмоэлемента имеется штуцер для подвода воздуха от регулятора положения кузова. Нижней опорой пневмоэлементы крепятся к раме подвески с помощью болтов. Для гашения жесткого удара при ходе сжатия на нижней полке лонжерона имеется резиновый буфер-упор.

АМОРТИЗАТОРЫ служат для гашения колебаний, возникающих при движении автобуса по неровной дороге. Амортизаторы верхними проушинами прикреплены к кронштейнам на каркасе основания шасси, а нижними - к кронштейнам на раме пневмоэлементов (см. рисунки 102, 103 и 104 - Передние и задняя подвески).

РЕГУЛЯТОРЫ ПОЛОЖЕНИЯ КУЗОВА (см. рисунок 105) служат для автоматического поддержания заданного уровня пола автобуса над дорогой независимо от загрузки автобуса. Они обеспечивают постоянную высоту пневмоэлемента и, следовательно, постоянную частоту собственных колебаний подвески и постоянное расстояние от кузова автобуса до дороги при различных нагрузках.

Регулятор прикреплен к каркасу основания шасси, а его рычаг через тягу соединен с рамой подвески.

В корпусе регулятора имеются два отверстия для выхода воздуха к пневмоэлементам, а в нижней крышке с отверстиями для выхода воздуха в атмосферу имеется фильтр для защиты от попадания грязи внутрь регулятора.

Примечание -при повороте рычага привода вместе с валом привода па 180° работоспособность регулятора не нарушается.

Рисунок 105 - Регулятор положения кузова с тягами: 1 - регулятор положения кузова; 2 - трубка подвода воздуха; 3 - трубки отвода воздуха; 4 - тяга; 5 - кронштейн; 6 - резиновая втулка

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Внимание.Техническое обслуживание и ремонт передней подвески полунизкопольных шасси КАМАЗ-5297-90 - см раздел «Передняя ось шасси КАМАЗ-5297-90».

При ТО-10000:

- проверить герметичность пневматической подвески на слух при номинальном давлении воздуха в пневмосистеме. Проверка герметичности в салоне и кабине автобуса производится с целью обнаружения возможного "шипения" воздуха при срабатывании регулятора положения кузова. Особое внимание обратить на отсутствие утечки воздуха через атмосферный выход регуляторов положения кузова и на отсутствие вредных контактов пневмоэлементов с деталями подвески;

- проверить работу регуляторов положения кузова;

- проверить состояние реактивных штанг, хомутов головок шарниров регулируемых штанг, пневмоэлементов и амортизаторов (внешним осмотром) передней и задней подвески.

Реактивные штангине должны иметь погнутостей. Смещения в шарнирах штанг задней подвески проверять на смотровой яме при трогании автобуса вперед-назад.

Амортизаторыне должны иметь течи жидкости. Незначительное замасливание в верхней части не является браковочным признаком. Зазоры в местах крепления амортизаторов проверять на ощупь. Зазоры не допускаются.

Пневмоэлементыне должны быть изношены.

Проверить работу регуляторов положения кузова. Отрегулировать высоту уровня кузова автобуса. Довести давление воздуха в пневмосистеме до нормы (сигнализатор контура IV не должен светиться).Автобус должен стоять на колесах, в нем не должно быть людей. Правильность регулировки определяют по высоте пневмоэлементов передней и задней подвески (см. рисунки 102, 103 и 104 - Передняя и задняя подвески).

Высота пневмоэлементов передней подвески должна быть 280-300 мм, задней - 265-285 мм. Для увеличения высоты пневмоэлементов нужно увеличить длину тяги регулятора уровня кузова за счет перемещения регулировочных гаек, для уменьшения - укоротить тягу.

При ТО-30000:

- проверить состояние шарниров и хомутов головок шарниров реактивных штанг (зазор не допускается);проверить моменты затяжки креплений деталей штанг;

- проверить состояние шарнира рамы передней подвески, устранить неисправности. Осевые перемещения в шарнире следует контролировать на смотровой яме при трогании автобуса вперед-назад для создания тем самым переменной нагрузки вдоль оси шарнира. Зазоры в шарнире устраняются заменой изношенных деталей.

При TO-1000 и ТО-30000 проверить состояние и крепление амортизаторов подвески.

Затянуть гайки крепления пальцев амортизаторов передней и задней подвесок к каркасу основания шасси с моментом затяжки 140-160 Н.м (14-16 кгс.м).

При ТО-5000 и ТО-40000 (60000):

- закрепить гайки крепления стремянок передней и задней подвесок. Моменты затяжек гаек стремянок передней подвески 220-280 Н.м (22-28 кгс.м); задней - 785-883 Н.м (80-90 кгс.м);

- отрегулировать высоту уровня пола кузова автобуса (при необходимости);

- сменить масло в амортизаторах передней и задней подвесок (при ремонте).

РЕМОНТ

Амортизаторы нужно заменять при снижении максимальных сил сопротивления на ходе сжатия и отбоя более чем на 25 % по сравнению с нижним пределом, указанным в таблице 21.

При появлении на амортизаторе следов подтекания масла надо снять его с шасси и подтянуть гайку резервуара. Если течь не устраняется подтягиванием гайки резервуара, заменить амортизатор.

Таблица 21 - Силы сопротивления амортизатора при ходе отбоя и сжатия

Проверка работоспособности регулятора положения уровня пола кузова.

Проверка заключается в определении зоны нечувствительности рычага привода регулятора.

Рисунок 106- Проверка работоспособности регулятора положения кузова

Рисунок 107 - Регулирование высоты кузова:1 - регулятор; 2 - вал привода; 3 - болт; 4 - рычаг привода; 5 - контргайка; 6 - регулировочная тяга; 7 - кронштейн на раме подвески

Операция выполняется в специальном приспособлении, обеспечивающем подачу сжатого воздуха с контролем его давления и отвода воздуха из регулятора.

Кроме того, на приспособлении должна быть шкала с делениями (см. рисунок 106 - Проверка работоспособности регулятора положения кузова) для контроля перемещения конца рычага привода. К регулятору подводят сжатый воздух (по стрелке А)под давлением 196 кПа (2 кгс/см²) и определяют зону нечувствительности, т.е. сектор поворота рычага, в котором нет подачи воздуха на выходах Б и В регулятора.

Зона нечувствительности определяется перемещением конца рычага привода в пределах 6 мм от горизонтального положения (с увеличением давления воздуха зона может уменьшаться).

Проверка регулирования высоты пола автобуса

Для выполнения этой операции автобус должен быть установлен на смотровой канаве, имеющей ровную горизонтальную площадку.

После заполнения пневмоэлементов сжатым воздухом необходимо проверить их высоту: для передней подвески она должна быть в пределах 280-300 мм, для задней - 265-285 мм.Если высота пневмоэлементов не соответствует указанным размерам, то её следует отрегулировать.

Предупреждение. Некоторые водители преднамеренно увеличивают высоту пневмоэлементов для того, чтобы повыше поднять кузов над дорогой. Это недопустимо, т.к. приводит к перегрузкам деталей кузова и к их разрушению. Особенно быстро разрушаются при этом панели задка.

Регулирование высоты пола может выполняться двумя способами.

При нервом способе необходимо отсоединить нижний конец регулировочной тяги 6 (см. рисунок 107 - Регулирование высоты кузова автобуса) от кронштейна 7 рамы подвески. Затем рычаг 4 привода регулятора 1 вместе с тягой 6 следует переместить вверх (для увеличения высоты пневмоэлементов)или вниз (для уменьшения высоты пневмоэлементов).

При достижении требуемой высоты пневмоэлементов рычаг 4 привода регулятора необходимо установить горизонтально (в нейтральное положение).

После этого нижний конец тяги 6 следует присоединить на место, но предварительно, для сохранения горизонтального (нейтрального) положения рычага 4 привода регулятора, необходимо переместить контргайку 5 на соответствующую высоту.

При втором способе регулирования необходимо ослабить болт 3 крепления рычага 4 к валу 2 привода регулятора, обеспечив свободное перемещение рычага относительно вала. Далее ключом за лыски, имеющиеся на валу 2 привода, повернуть вал на 30-40° против часовой стрелки (если нужно увеличить высоту пневмоэлементов)или по часовой стрелке (если нужно уменьшить высоту пневмоэлементов).

После достижения требуемой высоты пневмоэлементов вал привода необходимо возвратить в исходное (нейтральное) положение.

При этом изменится расположение рычага 4 относительно регулятора 1, т.к. изменилось расстояние между кузовом и рамой подвески. Рычаг расположится под некоторым углом к горизонтали. В этом положении его и следует закрепить болтом 3 на валу 2 привода регулятора.

Регулирование следует выполнять всегда только одним из этих двух способов.

ЗАМЕНА

Для снятия передней подвески шасси КАМАЗ-5297 необходимо:

- поднять переднюю часть шасси за каркас, установить подставку под каркас и опустить на нее шасси;

- расшплинтовать и отвернуть гайку крепления центрального шарнира к каркасу основания шасси;

- снять нижнюю втулку;

- снять переднюю часть рамы вместе с центральным шарниром с пальца;

- отсоединить амортизаторы и регуляторы положения кузова в верхней опоре;

- отвернуть гайки крепления поперечной штанги;

- снять поперечную штангу;

- отвернуть гайки крепления стремянок и пневмоэлементов на балке передней оси;

- подъемным приспособлением снять переднюю подвеску с балки оси.

Для установки передней подвески шасси КАМАЗ-5297 нужно:

- подъемным приспособлением подвести переднюю подвеску под балку оси, предварительно установив кронштейны амортизаторов;

- вставить стремянки подвески в отверстия площадки балки оси, надеть на стремянки гайки и завернуть их;

- установить пневмоэлементы, завернуть гайки их крепления;

- надеть шарнир с пластинами и втулкой установленного в раме пневмоэлемента палец шарнира;

- завернуть гайку крепления центрального шарнира и зашплинтовать ее;

- поднять переднюю часть шасси за каркас, убрать подставку и опустить шасси;

- присоединить амортизаторы и регуляторы положения кузова к каркасу шасси. Проконтролировать момент затяжки гаек стремянок подвески и амортизаторов.

Для снятия задней подвески шасси КАМАЗ-5297 и КАМАЗ-5297-90 необходимо:

- установить противооткатные клинья под передние колеса;

- поддомкратить задний мост шасси, установить подставку под каркас и опустить на нее шасси;

- отсоединить от картера главной передачи и от картера заднего моста верхние и нижние реактивные штанги;

- отсоединить амортизаторы и регуляторы положения кузова в верхней опоре;

- отвернуть гайки крепления стремянок и пневмоэлементов к картеру заднего моста;

- подъемным приспособлением снять заднюю подвеску с каркаса основания шасси.

Для установки задней подвески нужно:

- подъемным приспособлением подвести заднюю подвеску под задний мост шасси, предварительно установив кронштейны амортизаторов;

- установить стремянки и пневмоэлементы подвески, завернуть гайки их крепления;

- установить верхние и нижние реактивные штанги, завернуть гайки их крепления;

- присоединить амортизаторы и регуляторы положения кузова к каркасу шасси;

- поднять заднюю часть шасси за каркас, убрать подставку и опустить шасси;

- убрать противооткатные клинья из-под передних колес.

Проконтролировать моменты затяжек гаек стремянок подвески, реактивных штанг и пальцев амортизаторов.

Проверить герметичность пневматической подвески.

Передняя подвеска (см. рис. Подвеска передняя) —выполнена на двух продольных полуэллиптических одноушковых рессорах, гидравлических телескопических амортизаторах, с резиновыми буферами ограничения хода, задние концы рессор – с упругими элементами. Подвеска автомобиля снабжена стабилизатором поперечной устойчивости, который увеличивает угловую жесткость подвески, уменьшая угол крена подрессоренной части автомобиля при действии поперечной (боковой) силы, повышает устойчивость автомобиля.

Подвеска передняя

1 - передний кронштейн;
2 - рессора;
3 - стойка стабилизатора;
4 - верхний кронштейн амортизатора;
5 - амортизатор;
6 - буфер;
7 - стремянка;
8 - упругий элемент;
9 - опора рессоры;
10 - штанга стабилизатора.

Задняя подвеска (см. рис. Подвеска задняя автомобилей КАМАЗ-6520, 6460) балансирная, на двух полуэллиптических рессорах с реактивными штангами, имеющими резинометаллические шарниры, не требующие смазывания. Концы рессор скользящие по опорам, приваренным к балкам мостов. Подвеска автомобиля снабжена стабилизатором поперечной устойчивости, который увеличивает угловую жесткость подвески, уменьшая угол крена подрессоренной части автомобиля при действии поперечной (боковой) силы, повышает устойчивость автомобиля.

Подвеска задняя автомобилей КАМАЗ-6520, 6460

1 - рычаг нижний;
2 - опора;
3 - буфер;
4 - рама автомобиля;
5 - накладка;
6 - стремянка;
7 - кронштейн верхней реактивной штанги;
8 - башмак;
9 - реактивная штанга;
10 – рессора;
11 - штанга стабилизатора;
12 – стойка стабилизатора;
13 – кронштейн стабилизатора;
14 - втулка стабилизатора;
15 – подушка стабилизатора.

Задняя подвеска (см. рис. Подвеска задняя автомобиля КАМАЗ-5360) — выполнена на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами, гидравлических телескопических амортизаторах, с резиновым буфером ограничения хода Концы рессор – скользящие. Подвеска автомобиля снабжена стабилизатором поперечной устойчивости, который увеличивает угловую жесткость подвески, уменьшая угол крена подрессоренной части автомобиля при действии поперечной (боковой) силы, повышает устойчивость автомобиля.

Подвеска задняя автомобиля КАМАЗ-5360

1 – рессора основная;
2 – буфер;
3 - кронштейн подвески передний;
4 - кронштейн дополнительной рессоры;
5 - кронштейн амортизатора;
6 - рессора дополнительная (подрессорник);
7 – амортизатор;
8 – подкладка стремянки;
9 - стремянка;
10 - кронштейн подвески задний;
11 – накладка стремянки;
12 – штанга стабилизатора;
13 - кронштейн стабилизатора;
14 – втулка стабилизатора;
15 - стойка стабилизатора;
16 – подушка стабилизатора;
17 – палец рессоры;
18 – пресс-маслёнка;
19 – рама автомобиля.