Двигатель

РАЗДЕЛ 2 ДВИГАТЕЛЬ

ВНИМАНИЮ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ

Долговечность Вашего двигателя всецело зависит от его своевременного технического обслуживания.

Соблюдайте периодичность проведения обслуживания в полном объеме.

Ведите постоянный учет проведенных операций обслуживания в сервисных талонах "Сервисной книжки" изделия.

Перед эксплуатацией двигателя внимательно изучите настоящее руководство и, в дальнейшем, соблюдайте изложенные в нем рекомендации.

Для обеспечения безупречной работы двигателя применяйте запасные части только производства ОАО "КАМАЗ" или предприятий-изготовителей, с которыми ОАО "КАМАЗ" имеет соответствующие соглашения. Установка различного навесного оборудования и механизмов на двигатель допускается только при письменном согласии НТЦ ОАО «КАМАЗ». В противном случае двигатель не подлежит гарантийному обслуживанию.

При эксплуатации двигателя применяйте марки топлив, смазочных материалов и охлаждающих жидкостей в соответствии с требованиями, приведенными в химмотологической карте настоящего руководства.

Следите за состоянием фильтрующих элементов воздушного, топливного и масляного фильтров.

Ежедневно проверяйте состояние трубопроводов и соединений. Не допускайте подтеканий охлаждающей жидкости, топлива и масла. Своевременно очищайте от пыли и грязи все части двигателя от загрязнения.

При загорании лампы-сигнализатора аварийного падения давления в смазочной системе, остановите двигатель, найдите и устраните неисправность.

Для предотвращения возникновения трещин в бобышках блока цилиндров предохраняйте резьбовые отверстия, особенно под болты крепления головок цилиндров, от попадания в них жидкости или загрязнений при разборке двигателя.

Следите за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя - при загорании сигнализатора аварийного перегрева жидкости остановите двигатель, найдите и устраните неисправность.

При появлении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускается заливка в систему охлаждения воды только на время, необходимое для доставки изделия к месту ремонта. Постоянное использование воды в системе охлаждения запрещается.

При проведении электросварочных работ непосредственно на изделии, с целью предотвращения выхода из строя реле регулятора напряжения генератора и электронной системы управления двигателем, отсоедините провода от:

- клеммы "плюс" генератора;

- клемм «плюс» и «минус» аккумуляторной батареи;

- разъемов электронного блока управления двигателем.

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ

Двигатель, сцепление и коробка передач соединены в одном блоке, называемом силовым агрегатом (рис. 2-1).

На автомобилях КАМАЗ-4350, КАМАЗ-43501, КАМАЗ-5350, КАМАЗ-53501, КАМАЗ-53504, КАМАЗ-6350, КАМАЗ-63501, КАМАЗ-6450 применяются:

- двигатели моделей КАМАЗ-740.50-360; КАМАЗ-740.30-260; КАМАЗ-740.31-240; КАМАЗ-740.11-240;

- сцепления моделей КАМАЗ-142; КАМАЗ-19; ЯМЗ-184, MFZ-430;

-коробки передач моделей КАМАЗ-154, КАМАЗ-161, КАМАЗ-144, ЯМЗ-2392 и ZF 16S151.

Рис. 2-1. Силовой агрегат, вид справа:1- коробка передач; 2 - турбокомпрессор; 3 - фильтр топливный; 4 - маслоналивная горловина; 5 - расширительный бачок; 6 - рычаг переключения передач; 7 - генератор; 8 - кольцевой вентилятор; 9 - фильтр масляный полнопоточный; 10 - фильтр масляный частичнопоточный; 11 - водомасляный теплообменник; 12 - масляный картер.

Подвеска силового агрегата

Подвеска силового агрегата эффективно снижает ударные нагрузки при движении по неровностям дороги и полностью гасит реактивные моменты, возникающие при работе двигателя. Она состоит из передней, двух задних и одной поддерживающей опоры.

Передняя опора (рис. 2-2) к лонжеронам 2 рамы крепится через кронштейны 1 и 7 с помощью болтов. Силовой агрегат к передней опоре крепится через кронштейны 5.

Снижение ударных нагрузок и гашение реактивных моментов происходит с помощью двух амортизаторов. Каждый амортизатор представляет собой резиновую подушку 8, запрессованную в кронштейн передней опоры.

Рис. 2-2. Передняя опора силового агрегата: 1,7- кронштейн передней опоры; 2 - лонжерон рамы; 3 - кронштейн ограничителя подъема кабины; 4 - двигатель; 5 - кронштейн передней опоры; 6, 10 - опорные шайбы; 8 - подушка передней опоры; 9 - болт.

Задние опоры (рис. 2-3) расположены с обеих сторон картера сцепления. Каждая из опор состоит из кронштейна 4, который прикреплен шестью болтами к картеру сцепления; башмака 3, соединенного с кронштейном 4 стяжным болтом 5; кронштейна 2, который охватывает башмак и присоединен болтами к лонжерону рамы, крышки 6. Между башмаком, крышкой и кронштейном расположена резиновая подушка 7, выполняющая функцию гасителя колебаний.

Башмак, изготовленный из алюминиевого сплава, предохраняет от смятия запрессованная в него стальная втулка 8. Между крышкой 6 и кронштейном 1 установлена регулировочная прокладка 9.

Рис. 2-3. Задняя опора силового агрегата: 1 - лонжерон рамы; 2 - кронштейн задней опоры; 3 - башмак задней опоры силового агрегата; 4 - задний кронштейн крепления силового агрегата; 5 - стяжной болт; 6 - крышка задней опоры; 7 - резиновая подушка; 8 - стальная втулка; 9 - регулировочная прокладка; 10 - кронштейн трубки компрессора.

Поддерживающая опора

Поддерживающая опора (рис. 2-4) имеет амортизатор с малой жесткостью и служит для гашения колебаний, возникающих при движении по плохим дорогам. В спокойном состоянии она не нагружена.

Балка поддерживающей опоры силового агрегата крепится двумя болтами к коробке передач сверху. На концах балки поддерживающей опоры круглые резиновые амортизаторы 6, через которые балка соединяется с кронштейнами 2 поддерживающей опоры. Кронштейны болтами соединяются с лонжеронами рамы.

Рис. 2-4. Поддерживающая опора силового агрегата:1,7,8 - гайка; 2 - лонжерон рамы; 3 - проставка; 4 - кронштейн балки поддерживающей опоры; 5 - балка поддерживающей опоры; 6 - регулировочные шайбы; 9 - накладка подушки; 10 - обойма подушки; 11 - подушка подвески.

Техническое обслуживание подвески силового агрегата

При техническом обслуживании выполняются следующие операции:

- затянуть болты и гайки крепления передних и задних опор силового агрегата;

- затянуть болты крепления кронштейна поддерживающей опоры к лонжерону рамы (резьба M12), гайки крепления поддерживающей опоры к балке (резьба M16) и болты крепления балки к коробке передач (резьба M16);

- проверить состояние резиновых амортизаторов и регулировку положения поддерживающей опоры. Разгрузку резинового амортизатора при регулировании осуществлять удалением регулировочных шайб.

Ремонт

Для снятия силового агрегата с автомобиля следует:

- отсоединить выводы «+» и «-» аккумуляторной батареи;

- поднять переднюю облицовочную панель кабины;

- снять буфер;

- наклонить кабину на 61°;

- отсоединить выводы проводов и штекер от генератора;

- отсоединить выводы проводов и штекеры: датчиков температуры воды (2 шт.), датчиков давления масла (2 шт.), датчика сигналов заднего хода, спидометра, факельных свечей (2 шт.), клапана ЭФУ;

- снять воздухопровод, соединяющий влагомаслоотделитель с компрессором;

- ослабить хомут крепления рукава к соединительному патрубку теплообменника системы охлаждения надувочного воздуха двигателя и отсоединить рукава;

- вывернуть болты крепления соединительных патрубков к теплообменнику, снять их;

- вывернуть болты крепления крыльчатки вентилятора, снять ее и оставить в нише кожуха вентилятора, прислонив к радиатору;

- ослабить хомут крепления верхнего рукава радиатора на водяной коробке двигателя и отсоединить рукав;

- ослабить хомут крепления шланга, соединяющего верхний бачок радиатора с трубкой к расширительному бачку, и отсоединить шланг;

- отвернуть болты крепления подводящего патрубка к водяному насосу и отсоединить патрубок;

- отсоединить воздушный фильтр;

- отсоединить питающий и дренажные топливопроводы в соединении шлангами;

- отсоединить толкатель привода управления подачей топлива и снять пружину;

- отсоединить и снять трубки, подводящие воздух к редукционному клапану и к ПГУ привода сцепления;

- вывесить автомобиль на подъемнике для выполнения операций снизу;

- слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения;

- слить масло из картера двигателя;

- слить масло из картера коробки передач;

- отсоединить левый и правый приемные патрубки от турбокомпрессора, для чего отвернуть гайки крепления фланцев приемных патрубков к турбокомпрессору;

- отсоединить от стартера вывод «-», провод и вывод «+» от тягового реле;

- отсоединить прижимы масляного радиатора гидроусилителя рулевого управления;

- отсоединить трубку отопителя кабины от радиатора и двигателя, отвернуть кронштейн и снять трубопровод;

- отсоединить маслопроводы низкого и высокого давления гидроусилителя рулевого управления;

- отсоединить трубопровод пневмоцилиндра вспомогательной тормозной системы;

- отсоединить гидропривод ПГУ сцепления;

- снять ПГУ сцепления;

- отсоединить передний конец карданного вала промежуточного моста от коробки передач, отвернув гайки М16 и вынув болты;

- вывернуть болты крепления кронштейна поддерживающей опоры к коробке передач;

- опустить автомобиль с подъемника;

- вывернуть болты крепления передней опоры двигателя;

- отвернуть самоконтрящиеся гайки М20 болтов крепления задних опор двигателя и вынуть болты;

- зацепить захваты подъемно-транспортного приспособления за два рыма двигателя и задний рым-болт коробки передач, снять силовой агрегат автомобиля, установить его на подставку.

Для установки силового агрегата на автомобиль нужно:

- при помощи подъемно-транспортного приспособления снять силовой агрегат с подставки и установить его на автомобиль;

- совместить отверстия задних опор двигателя с отверстиями кронштейнов задних опор, вставить болты М20 и закрепить опоры;

- ввернуть болты М12 в отверстия передней опоры двигателя и затянуть их;

- установить крыльчатку вентилятора и закрепить ее четырьмя болтами;

- подсоединить трубку, соединяющую расширительный бачок с радиатором;

- подсоединить верхний патрубок радиатора к двигателю шлангом;

- подсоединить шланг обогрева кабины к двигателю;

- подсоединить верхний рукав радиатора к водяной коробке, затянуть хомут крепления рукава;

- соединить шланг трубки расширительного бачка с патрубком на верхнем бачке радиатора, затянуть хомут;

- подсоединить подводящий патрубок, к водяному насосу закрепив его двумя болтами;

- подсоединить патрубки к теплообменнику ОНВ рукавами к двигателю, предварительно закрепив болтами к теплообменнику, затянуть хомут рукава соединяющего патрубок теплообменника и патрубок, подходящий к впускному коллектору;

- подсоединить толкатель управления подачей топлива;

- подсоединить маслопровод высокого и низкого давления к гидроусилителю рулевого механизма, долить масло до уровня;

- подсоединить питающий и дренажные топливопроводы в соединении шлангами;

- установить воздухопровод, соединяющий компрессор с влагомаслоотделителем;

- подсоединить воздухопровод пневмоцилиндра вспомогательной тормозной системы;

- установить воздухопроводы, подводящие воздух к редукционному клапану и к сцеплению;

- установить воздушный фильтр;

- подсоединить выводы проводов и штекеры: датчиков температуры воды (2 шт.), датчиков давления масла (2 шт.), установить датчик давления масла, датчик сигналов заднего хода спидометра, штифтовых свечей (2 шт.), генератора, клапана ЭФУ;

- поднять автомобиль с помощью подъемника;

- установить маслопровод, соединяющий масляный радиатор с картером двигателя;

- залить масло в картер двигателя;

- залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения;

- прокачать топливную систему ручным подкачивающим насосом;

- опустить кабину, предварительно вставьте палец, в ограничитель наклона кабины и зашплинтовать замки;

- поставить буфер;

- опустить переднюю облицовочную панель;

- поставить и закрепить прижимы крепления масляного радиатора гидроусилителя рулевого управления;

- подсоединить к стартеру вывод «-», провод и вывод «+» к тяговому реле;

- подсоединить гидропривод ПГУ сцепления;

- ввернуть болты крепления кронштейна поддерживающей опоры к коробке передач;

- подсоединить левый и правый приемные патрубки к турбокомпрессору, для чего ввернуть гайки сцепления фланцев приемных патрубков к турбокомпрессору;

- подсоединить передний конец карданного вала промежуточного моста к коробке передач, вставив в отверстия фланцев болты М16 и завернув гайки;

- опустить автомобиль с подъемника;

- прокачать сцепление и долить жидкость до уровня;

- подсоединить выводы аккумуляторных батарей;

- пустить двигатель, проверить его работу и отсутствие подтекания охлаждающей жидкости и масла.

ДВИГАТЕЛИ КАМАЗ-740.50-360; КАМАЗ-740.30-260; КАМАЗ-740.31 -240; КАМАЗ-740Л1-240 Техническая характеристика двигателей.

Таблица 2-1.

Рис. 2-5. Общий вид двигателей.

ДВИГАТЕЛИ КАМАЗ-740.50-360, КАМАЗ-740.30-260, KAMA3-740.31-240, КАМАЗ-740.11-240 И ИХ СИСТЕМЫ

Двигатели КАМАЗ-740.50-360, КАМАЗ-740.30-260, КАМАЗ-740.31-240 четырехтактные с воспламенением от сжатия, жидкостного охлаждения, с V-образным расположением восьми цилиндров, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха (ОНВ) типа «воздух-воздух». По выбросам вредных веществ с отработавшими газами двигатель соответствует требованиям правил ЕЭК ООН (EURO-2).

Двигатели КАМАЗ-740.11-240 четырехтактные с воспламенением от сжатия, жидкостного охлаждения, с V-образным расположением восьми цилиндров, с турбонаддувом. По выбросам вредных веществ с отработавшими газами двигатель соответствует требованиям правил ЕЭК ООН (EURO-1).

Общий вид, продольный и поперечный разрезы двигателей приведены на рис. 2-5...2-7.

Рис. 2-6. Продольный разрез двигателя с ОНВ:1 - топливный насос высокого давления (ТНВД); 2 - привод ТНВД; 3 - компрессор; 4 - фильтр тонкой очистки топлива; 5 - картер агрегатов; 6 - турбокомпрессор; 7 - маховик; 8 - картер маховика; 9 - картер масляный; 10 - пробка слива масла; 11 - желоб маслораспределительный; 12 - коленчатый вал; 13 - форсунка охлаждения поршня; 14 - масляный насос; 15 - гаситель крутильных колебаний; 16 - шкив коленчатого вала; 17 - вал распределительный; 18 - вентилятор с муфтой.

РАЗДЕЛ 2 ДВИГАТЕЛЬ

ВНИМАНИЮ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ

Долговечность Вашего двигателя всецело зависит от его своевременного технического обслуживания.

Соблюдайте периодичность проведения обслуживания в полном объеме.

Ведите постоянный учет проведенных операций обслуживания в сервисных талонах "Сервисной книжки" изделия.

Перед эксплуатацией двигателя внимательно изучите настоящее руководство и, в дальнейшем, соблюдайте изложенные в нем рекомендации.

Для обеспечения безупречной работы двигателя применяйте запасные части только производства ОАО "КАМАЗ" или предприятий-изготовителей, с которыми ОАО "КАМАЗ" имеет соответствующие соглашения. Установка различного навесного оборудования и механизмов на двигатель допускается только при письменном согласии НТЦ ОАО «КАМАЗ». В противном случае двигатель не подлежит гарантийному обслуживанию.

При эксплуатации двигателя применяйте марки топлив, смазочных материалов и охлаждающих жидкостей в соответствии с требованиями, приведенными в химмотологической карте настоящего руководства.

Следите за состоянием фильтрующих элементов воздушного, топливного и масляного фильтров.

Ежедневно проверяйте состояние трубопроводов и соединений. Не допускайте подтеканий охлаждающей жидкости, топлива и масла. Своевременно очищайте от пыли и грязи все части двигателя от загрязнения.

При загорании лампы-сигнализатора аварийного падения давления в смазочной системе, остановите двигатель, найдите и устраните неисправность.

Для предотвращения возникновения трещин в бобышках блока цилиндров предохраняйте резьбовые отверстия, особенно под болты крепления головок цилиндров, от попадания в них жидкости или загрязнений при разборке двигателя.

Следите за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя - при загорании сигнализатора аварийного перегрева жидкости остановите двигатель, найдите и устраните неисправность.

При появлении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускается заливка в систему охлаждения воды только на время, необходимое для доставки изделия к месту ремонта. Постоянное использование воды в системе охлаждения запрещается.

При проведении электросварочных работ непосредственно на изделии, с целью предотвращения выхода из строя реле регулятора напряжения генератора и электронной системы управления двигателем, отсоедините провода от:

- клеммы "плюс" генератора;

- клемм «плюс» и «минус» аккумуляторной батареи;

- разъемов электронного блока управления двигателем.

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ

Двигатель, сцепление и коробка передач соединены в одном блоке, называемом силовым агрегатом (рис. 2-1).

На автомобилях КАМАЗ-4350, КАМАЗ-43501, КАМАЗ-5350, КАМАЗ-53501, КАМАЗ-53504, КАМАЗ-6350, КАМАЗ-63501, КАМАЗ-6450 применяются:

- двигатели моделей КАМАЗ-740.50-360; КАМАЗ-740.30-260; КАМАЗ-740.31-240; КАМАЗ-740.11-240;

- сцепления моделей КАМАЗ-142; КАМАЗ-19; ЯМЗ-184, MFZ-430;

-коробки передач моделей КАМАЗ-154, КАМАЗ-161, КАМАЗ-144, ЯМЗ-2392 и ZF 16S151.

Рис. 2-1. Силовой агрегат, вид справа:1- коробка передач; 2 - турбокомпрессор; 3 - фильтр топливный; 4 - маслоналивная горловина; 5 - расширительный бачок; 6 - рычаг переключения передач; 7 - генератор; 8 - кольцевой вентилятор; 9 - фильтр масляный полнопоточный; 10 - фильтр масляный частичнопоточный; 11 - водомасляный теплообменник; 12 - масляный картер.

Подвеска силового агрегата

Подвеска силового агрегата эффективно снижает ударные нагрузки при движении по неровностям дороги и полностью гасит реактивные моменты, возникающие при работе двигателя. Она состоит из передней, двух задних и одной поддерживающей опоры.

Передняя опора (рис. 2-2) к лонжеронам 2 рамы крепится через кронштейны 1 и 7 с помощью болтов. Силовой агрегат к передней опоре крепится через кронштейны 5.

Снижение ударных нагрузок и гашение реактивных моментов происходит с помощью двух амортизаторов. Каждый амортизатор представляет собой резиновую подушку 8, запрессованную в кронштейн передней опоры.

Рис. 2-2. Передняя опора силового агрегата: 1,7- кронштейн передней опоры; 2 - лонжерон рамы; 3 - кронштейн ограничителя подъема кабины; 4 - двигатель; 5 - кронштейн передней опоры; 6, 10 - опорные шайбы; 8 - подушка передней опоры; 9 - болт.

Задние опоры (рис. 2-3) расположены с обеих сторон картера сцепления. Каждая из опор состоит из кронштейна 4, который прикреплен шестью болтами к картеру сцепления; башмака 3, соединенного с кронштейном 4 стяжным болтом 5; кронштейна 2, который охватывает башмак и присоединен болтами к лонжерону рамы, крышки 6. Между башмаком, крышкой и кронштейном расположена резиновая подушка 7, выполняющая функцию гасителя колебаний.

Башмак, изготовленный из алюминиевого сплава, предохраняет от смятия запрессованная в него стальная втулка 8. Между крышкой 6 и кронштейном 1 установлена регулировочная прокладка 9.

Рис. 2-3. Задняя опора силового агрегата: 1 - лонжерон рамы; 2 - кронштейн задней опоры; 3 - башмак задней опоры силового агрегата; 4 - задний кронштейн крепления силового агрегата; 5 - стяжной болт; 6 - крышка задней опоры; 7 - резиновая подушка; 8 - стальная втулка; 9 - регулировочная прокладка; 10 - кронштейн трубки компрессора.

Поддерживающая опора

Поддерживающая опора (рис. 2-4) имеет амортизатор с малой жесткостью и служит для гашения колебаний, возникающих при движении по плохим дорогам. В спокойном состоянии она не нагружена.

Балка поддерживающей опоры силового агрегата крепится двумя болтами к коробке передач сверху. На концах балки поддерживающей опоры круглые резиновые амортизаторы 6, через которые балка соединяется с кронштейнами 2 поддерживающей опоры. Кронштейны болтами соединяются с лонжеронами рамы.

Рис. 2-4. Поддерживающая опора силового агрегата:1,7,8 - гайка; 2 - лонжерон рамы; 3 - проставка; 4 - кронштейн балки поддерживающей опоры; 5 - балка поддерживающей опоры; 6 - регулировочные шайбы; 9 - накладка подушки; 10 - обойма подушки; 11 - подушка подвески.

Техническое обслуживание подвески силового агрегата

При техническом обслуживании выполняются следующие операции:

- затянуть болты и гайки крепления передних и задних опор силового агрегата;

- затянуть болты крепления кронштейна поддерживающей опоры к лонжерону рамы (резьба M12), гайки крепления поддерживающей опоры к балке (резьба M16) и болты крепления балки к коробке передач (резьба M16);

- проверить состояние резиновых амортизаторов и регулировку положения поддерживающей опоры. Разгрузку резинового амортизатора при регулировании осуществлять удалением регулировочных шайб.

Ремонт

Для снятия силового агрегата с автомобиля следует:

- отсоединить выводы «+» и «-» аккумуляторной батареи;

- поднять переднюю облицовочную панель кабины;

- снять буфер;

- наклонить кабину на 61°;

- отсоединить выводы проводов и штекер от генератора;

- отсоединить выводы проводов и штекеры: датчиков температуры воды (2 шт.), датчиков давления масла (2 шт.), датчика сигналов заднего хода, спидометра, факельных свечей (2 шт.), клапана ЭФУ;

- снять воздухопровод, соединяющий влагомаслоотделитель с компрессором;

- ослабить хомут крепления рукава к соединительному патрубку теплообменника системы охлаждения надувочного воздуха двигателя и отсоединить рукава;

- вывернуть болты крепления соединительных патрубков к теплообменнику, снять их;

- вывернуть болты крепления крыльчатки вентилятора, снять ее и оставить в нише кожуха вентилятора, прислонив к радиатору;

- ослабить хомут крепления верхнего рукава радиатора на водяной коробке двигателя и отсоединить рукав;

- ослабить хомут крепления шланга, соединяющего верхний бачок радиатора с трубкой к расширительному бачку, и отсоединить шланг;

- отвернуть болты крепления подводящего патрубка к водяному насосу и отсоединить патрубок;

- отсоединить воздушный фильтр;

- отсоединить питающий и дренажные топливопроводы в соединении шлангами;

- отсоединить толкатель привода управления подачей топлива и снять пружину;

- отсоединить и снять трубки, подводящие воздух к редукционному клапану и к ПГУ привода сцепления;

- вывесить автомобиль на подъемнике для выполнения операций снизу;

- слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения;

- слить масло из картера двигателя;

- слить масло из картера коробки передач;

- отсоединить левый и правый приемные патрубки от турбокомпрессора, для чего отвернуть гайки крепления фланцев приемных патрубков к турбокомпрессору;

- отсоединить от стартера вывод «-», провод и вывод «+» от тягового реле;

- отсоединить прижимы масляного радиатора гидроусилителя рулевого управления;

- отсоединить трубку отопителя кабины от радиатора и двигателя, отвернуть кронштейн и снять трубопровод;

- отсоединить маслопроводы низкого и высокого давления гидроусилителя рулевого управления;

- отсоединить трубопровод пневмоцилиндра вспомогательной тормозной системы;

- отсоединить гидропривод ПГУ сцепления;

- снять ПГУ сцепления;

- отсоединить передний конец карданного вала промежуточного моста от коробки передач, отвернув гайки М16 и вынув болты;

- вывернуть болты крепления кронштейна поддерживающей опоры к коробке передач;

- опустить автомобиль с подъемника;

- вывернуть болты крепления передней опоры двигателя;

- отвернуть самоконтрящиеся гайки М20 болтов крепления задних опор двигателя и вынуть болты;

- зацепить захваты подъемно-транспортного приспособления за два рыма двигателя и задний рым-болт коробки передач, снять силовой агрегат автомобиля, установить его на подставку.

Для установки силового агрегата на автомобиль нужно:

- при помощи подъемно-транспортного приспособления снять силовой агрегат с подставки и установить его на автомобиль;

- совместить отверстия задних опор двигателя с отверстиями кронштейнов задних опор, вставить болты М20 и закрепить опоры;

- ввернуть болты М12 в отверстия передней опоры двигателя и затянуть их;

- установить крыльчатку вентилятора и закрепить ее четырьмя болтами;

- подсоединить трубку, соединяющую расширительный бачок с радиатором;

- подсоединить верхний патрубок радиатора к двигателю шлангом;

- подсоединить шланг обогрева кабины к двигателю;

- подсоединить верхний рукав радиатора к водяной коробке, затянуть хомут крепления рукава;

- соединить шланг трубки расширительного бачка с патрубком на верхнем бачке радиатора, затянуть хомут;

- подсоединить подводящий патрубок, к водяному насосу закрепив его двумя болтами;

- подсоединить патрубки к теплообменнику ОНВ рукавами к двигателю, предварительно закрепив болтами к теплообменнику, затянуть хомут рукава соединяющего патрубок теплообменника и патрубок, подходящий к впускному коллектору;

- подсоединить толкатель управления подачей топлива;

- подсоединить маслопровод высокого и низкого давления к гидроусилителю рулевого механизма, долить масло до уровня;

- подсоединить питающий и дренажные топливопроводы в соединении шлангами;

- установить воздухопровод, соединяющий компрессор с влагомаслоотделителем;

- подсоединить воздухопровод пневмоцилиндра вспомогательной тормозной системы;

- установить воздухопроводы, подводящие воздух к редукционному клапану и к сцеплению;

- установить воздушный фильтр;

- подсоединить выводы проводов и штекеры: датчиков температуры воды (2 шт.), датчиков давления масла (2 шт.), установить датчик давления масла, датчик сигналов заднего хода спидометра, штифтовых свечей (2 шт.), генератора, клапана ЭФУ;

- поднять автомобиль с помощью подъемника;

- установить маслопровод, соединяющий масляный радиатор с картером двигателя;

- залить масло в картер двигателя;

- залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения;

- прокачать топливную систему ручным подкачивающим насосом;

- опустить кабину, предварительно вставьте палец, в ограничитель наклона кабины и зашплинтовать замки;

- поставить буфер;

- опустить переднюю облицовочную панель;

- поставить и закрепить прижимы крепления масляного радиатора гидроусилителя рулевого управления;

- подсоединить к стартеру вывод «-», провод и вывод «+» к тяговому реле;

- подсоединить гидропривод ПГУ сцепления;

- ввернуть болты крепления кронштейна поддерживающей опоры к коробке передач;

- подсоединить левый и правый приемные патрубки к турбокомпрессору, для чего ввернуть гайки сцепления фланцев приемных патрубков к турбокомпрессору;

- подсоединить передний конец карданного вала промежуточного моста к коробке передач, вставив в отверстия фланцев болты М16 и завернув гайки;

- опустить автомобиль с подъемника;

- прокачать сцепление и долить жидкость до уровня;

- подсоединить выводы аккумуляторных батарей;

- пустить двигатель, проверить его работу и отсутствие подтекания охлаждающей жидкости и масла.

ДВИГАТЕЛИ КАМАЗ-740.50-360; КАМАЗ-740.30-260; КАМАЗ-740.31 -240; КАМАЗ-740Л1-240 Техническая характеристика двигателей.

Таблица 2-1.

Рис. 2-5. Общий вид двигателей.

ДВИГАТЕЛИ КАМАЗ-740.50-360, КАМАЗ-740.30-260, KAMA3-740.31-240, КАМАЗ-740.11-240 И ИХ СИСТЕМЫ

Двигатели КАМАЗ-740.50-360, КАМАЗ-740.30-260, КАМАЗ-740.31-240 четырехтактные с воспламенением от сжатия, жидкостного охлаждения, с V-образным расположением восьми цилиндров, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха (ОНВ) типа «воздух-воздух». По выбросам вредных веществ с отработавшими газами двигатель соответствует требованиям правил ЕЭК ООН (EURO-2).

Двигатели КАМАЗ-740.11-240 четырехтактные с воспламенением от сжатия, жидкостного охлаждения, с V-образным расположением восьми цилиндров, с турбонаддувом. По выбросам вредных веществ с отработавшими газами двигатель соответствует требованиям правил ЕЭК ООН (EURO-1).

Общий вид, продольный и поперечный разрезы двигателей приведены на рис. 2-5...2-7.

Рис. 2-6. Продольный разрез двигателя с ОНВ:1 - топливный насос высокого давления (ТНВД); 2 - привод ТНВД; 3 - компрессор; 4 - фильтр тонкой очистки топлива; 5 - картер агрегатов; 6 - турбокомпрессор; 7 - маховик; 8 - картер маховика; 9 - картер масляный; 10 - пробка слива масла; 11 - желоб маслораспределительный; 12 - коленчатый вал; 13 - форсунка охлаждения поршня; 14 - масляный насос; 15 - гаситель крутильных колебаний; 16 - шкив коленчатого вала; 17 - вал распределительный; 18 - вентилятор с муфтой.