Механизм блокировки дифференциала

МЕХАНИЗМ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

В данной конструкции (рис. 19) применен неподвижный шток 4, опирающийся в промежуточный фланец крышки привода переднего моста 6 справа и зафиксированный специальной регулировочной гайкой с контргайкой 1 слева.

Рис. 19. Механизм блокировки дифференциала:1 - контргайка, 2 - подвижный поршень, 3 -вилка, 4 неподвижный шток, 5 - пружина, 6 - фланец крышки привода переднего моста, 7 - полу муфта, 8 - датчик включателя блокировки.

На шток установлен подвижный поршень - 2 с уплотнениями. На цилиндрическую поверхность ступицы поршня монтируется вилка - 3, в нейтральном положении (выключенном) прижимаемой к торцовой поверхности поршня сжатой пружиной - 5 механизма.

Заметим, что в дифференциальных раздаточных коробках полумуфта - 7, расположенная на водиле (справа на рис. 19) выполняется отдельно, установлена на шлицах на водиле и зафиксирована стопорным кольцом.

В корпусе крышки привода переднего моста выполнено резьбовое отверстие для установки датчика включателя блокировки - 8, а на вилке - специальная корпусная лыска, в которую упирается дистанционный штифт датчика.

Подача воздуха под давлением перемещает поршень с вилкой, блокируя дифференциал, сжимая цилиндрическую пружину. При этом сжатие пружины происходит до упора торцевой поверхности ступицы поршня в бурт, расположенный на штоке механизма.

Регулировочное устройство позволяет правильно отрегулировать кинематику узла.