Силовой агрегат. Двигатель и его системы

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ

Двигатель, сцепление и коробка передач объединены в одном блоке, называемом силовым агрегатом.

Автобусные шасси КАМАЗ могут быть укомплектованы силовыми агрегатами, состоящими из двигателя (EURO 3) :

- мод. 740.65-240 (КАМАЗ) с автоматической гидромеханической передачей (ГМП) (фирмы "VOITH") или автоматической коробкой передач (AKII “ZF-ECOMAT”);

- мод. “CUMMINS ISBe” (фирмы "CUMMINS") с автоматической гидромеханической передачей (ГМП) (фирмы “VOITH") или автоматической коробкой передач (АКП “ZF-ECOMAТ”);

- мод. “CUMMINS ISBe” (фирмы “CUMMINS") или моделей 740.65-240 и 740.62-280 (КАМАЗ) и механической коробкой передач мод. “6S-1200 ВО” (фирмы “ZF”) со сцеплением мод. MFZ 430 (фирмы "SACHS").

ПОДВЕСКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА

Подвеска силового агрегата эффективно снижает ударные нагрузки при движении по неровностям дороги и полностью гасит реактивные моменты, возникающие при работе двигателя. Она состоит из одной передней, двух задних и поддерживающей опор.

ПЕРЕДНЯЯ ОПОРА состоит из двух круглых амортизаторов, представляющих собой резиновую подушку 4 (см. рисунок 16 - Передняя опора)с опорными шайбами 7 и стяжными болтами 1, с помощью которых они крепятся к балке передней опоры двигателя (для двигателей мод. «КАМАЗ» амортизаторы опоры расположены по оси силового агрегата - см. рисунок 16; для двигателей фирмы “CUMMINS” - по краям).

ЗАДНИЕ ОПОРЫ расположены с обеих сторон картера сцепления. Каждая из опор состоит из кронштейна 8 (см. рисунок 17 - Задняя опора),прикрепленного к картеру сцепления 9; башмака 1, соединенного с кронштейном стяжным болтом 2; кронштейна 3, который охватывает башмак и присоединен болтами к лонжерону каркаса основания шасси.

Между крышкой 4, кронштейном и башмаком расположена резиновая подушка 5, выполняющая функцию гасителя колебаний. Для защиты от повреждений подушки сверху опоры установлен защитный колпак 7.

Башмак, изготовленный из алюминиевого сплава, предохраняет от смятия запрессованная в него стальная втулка 6.

ПОДДЕРЖИВАЮЩАЯ ОПОРА состоит из балки 5 (см. рисунок 18 - Поддерживающая опора),которая крепится к лонжеронам 8 каркаса основания шасси с помощью кронштейнов 3 через проставку 7; резиновой подушки 1 с накладкой 6 и обоймой 2. Регулирование установки опоры осуществляется подбором плоских шайб 4.

Рисунок 16 - Передняя опора (для двигателей мод. КАМАЗ): 1 - стяжные болты; 2 - балка передней опоры; 3 - двигатель; 4 - резиновая подушка опоры; 5, 6 - платики; 7 - опорная шайба

Рисунок 17-Задняя опора (для двигателей мод. КАМАЗ): 1 - башмак; 2 - стяжной болт; 3 - кронштейн лонжерона; 4 - крышка; 5 - резиновая подушка опоры; 6 - втулка башмака; 7 - защитный колпак; 8 - кронштейн двигателя; 9 - картер сцепления

Рисунок 18 - Поддерживающая опора (для двигателей мод. КАМАЗ): 1 - подушка опоры; 2 - обойма подушки; 3 - кронштейн балки; 4 - регулировочные шайбы; 5 - балка опоры; 6 - накладка подушки; 7 - проставка; 8 - лонжерон

ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ

Двигатели EURO 3 мод. «CUMMINS ISBe 250.30» (Англия) или мод. «CUMMINS ISBe 6,7-270» (см. рисунок 19 - Общий вид двигателя фирмы “CUMMINS^,r) - четырехтактные дизели жидкостного охлаждения с рядным расположением шести цилиндров, турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха (ОНВ) типа "воздух-воздух", с электронной системой управления (ЭСУД).

Двигатели EURO 3 моделей 740.65-240 и 740.62-280 (см. рисунки 20 и 21 - Продольный разрез двигателя мод. «КАМАЗ» автобусной комплектации) - четырехтактные дизели жидкостного охлаждения с V - образным расположением восьми цилиндров, турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха (ОНВ) типа "воздух-воздух", с электронной системой управления (ЭСУД).

Внимание.

1) Описание устройства двигателей EURO 3 моделей «CUMMINS ISBe» и их систем, требования к эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию двигателей фирмы “CUMMINS” приведены в Руководствах по эксплуатации на данные двигатели (прикладываются к шасси).

2) Подробные сведения о конструкции, техническом обслуживании двигателей EURO 3 моделей 740.65-240 и 740.62-280 (КАМАЗ) приведены в Руководстве по эксплуатации «Двигатели КАМАЗ нового поколения» (740.60-3902001 РЭ).

Базовой деталью двигателя является блок цилиндров, на котором установлены и закреплены агрегаты и детали. В расточки полублоков установлены гильзы цилиндров «мокрого» типа. Сверху гильзы цилиндров закрыты головками, отдельными на каждый цилиндр. Снизу блок цилиндров закрыт масляным картером.

В блоке цилиндров на пяти подшипниках скольжения расположен распределительный вал. Коленчатый вал установлен в нижней части блока.

Система охлаждения - жидкостная, закрытого типа, рассчитана на применение низкозамерзающей охлаждающей жидкости.

Система смазочная - комбинированная.

Система питания - разделенного типа с V-образным или рядным топливным насосом высокого давления с электронным регулятором.

Система управления - электронная.

Система охлаждения наддувочного воздуха - с охладителем типа “воздух-воздух”.

Рисунок 19 - Общий вид двигателя ф. «CUMMINS»: 1 - картер маховика; 2 - впускной патрубок ТКР (от воздухоочистителя); 3 - выпускной коллектор; 4 - крышка головки цилиндров; 5 - выпускной патрубок ТКР (к ОНВ); 6 - ТКР; 7 - выпускной патрубок ТКР (для отработавших газов); 8 - генератор; 9 - водяной насос; 10 - шкив ремня привода вентилятора; 11 - ремень привода водяного насоса и генератора; 12 - масляный фильтр; 13 - сливной маслопровод ТКР; 14 - масляный картер; 15 - регулятор ТКР; 16 - стартер; 17 - пробка сливного отверстия

Рисунок 20 -Продольный разрез двигателя мод. «КАМАЗ» автобусной комплектации: 1 - топливный насос высокого давления; 2 - привод ТНВД; 3 - компрессор; 4 - картер агрегатов; 5 - маховик; 6 - картер маховика; 7 - коленчатый вал; 8 - масляный картер; 9 - форсунка охлаждения поршня; 10 - масляный насос; 11 - гаситель крутильных колебаний; 12 - шкив коленчатого вала; 13 - турбокомпрессор; 14 - маслоналивной патрубок

Рисунок 21 - Продольный разрез двигателя мод. «КАМАЗ» (EURO 3) (с рядным ТНВД ф. «BOSCH»): 1 - топливный насос высокого давления (ТНВД); 2 - привод ТНВД

Таблица 7 - Краткая техническая характеристика двигателей фирмы «CUMMINS»